Subaru Impreza testna vožnja od 2007. godine limuzina

"Umjetnost - masama!"

Nova Impreza mijenja stare vjerne obožavatelje onima koji se ne brinu s vratima svog Subarua ili ne. Novog kupca treba privući više europskih dizajna, isti pogon i cijenu koji čini automobil s kultnim nazivom relativno pristupačnim.

Pročitajte cijelu verziju teksta u prosinjskom broju časopisa The Wheel.



 
Prije nas je klasičan slučaj kada se snovi obožavatelja sruše na planove izračunavanja trgovca. Nova impreza je izlet u prošlost: kad su ona i Lancer otišli na nosnicu u nosnicu u potrazi za svojim kupcem. Međutim, posljednjih godina, klasa Golf Subaru ostala je u Rusiji nedostižna za većinu naših sunarodnjaka sportskim automobilom, dok su proračunske verzije Lancera osvojile tržište.
 

U teškim industrijama Fuji, očito su odlučili: Moramo se nadoknaditi! Impreza je prije godinu dana prestao biti nepristupačan san: bio je primjetno u cijeni i izgubljenoj brzini. Sada su najpoznatije trkačke naljepnice postale bliže jedna drugoj i u malim verzijama: obje imaju 1,5-litrene motore slične snage (107 KS u Subaru i 109 u Mitsu), slične razine osnovne konfiguracije i salon klasičnih urbanih automobila. Plus: Impreza je jedini automobil klase HOLF s stalnim pogonom na sve kotače. Minus od toga: najjeftiniji Subaru je i dalje skuplji od svih japanskih automobila sa ...
 

Kada je u pitanju dizajn novog Subarua, čak i njegovi apologeti počinju promišljeno razmišljati o činjenici da, kažu, ne tvrde o ukusima i njihovi poznavatelji bi trebali imati novi izgled. Slažem se: Ako u stilu Impreza nađete prepoznatljive značajke, tada se pojavljuju daleko od najgorih uzoraka dizajna poput BMW 1-serije ili Mazda3. I osobno mi se čak sviđaju LED stražnja optika i zabranjene rupe tumora.
  

Promjene u unutrašnjosti su isključivo u marketinškim ciljevima. Da bi se borili za klijenta kao grad (čitajte masovnu) automobil za svaki dan, novi Impreza bio je jednostavno dužan postati čvršći i ugodniji. Pa, Salon Subaru nije inferiorni modernim predstavnicima klase golfa, ali u ovom slučaju to nije kompliment, ako pogledate cijenu stroja. Kvaliteta uklapanja unutarnjih detalja je na visokoj razini, ali materijali bi mogli biti skuplji. Vrata su postala širi, tako da se sada nije lakše popeti unutra. Ali cijena ovoga, vidite, nije Bog vijest o tome što je postignuće bilo previsoko: okviri su se pojavili na vratima Impreze! Zamišljate: Subaru i okvir !!!
 

Nova Subaru Impreza, kao i prethodni, omogućuje, prolazak skretanja, ne uklanjanje nogu s desne papučice. Vozači prednjih vožnji automobili to ne razumiju: kada se u vrhu skretanja krma počinje srušiti, vrijedno je samo dati više, a stražnji vanjski kotač dodijelio je automobil na red, sužavajući putanju. U takvim maksimalnim manevarima, rub prednjeg branika čudesno se ne susreće s asfaltom, ali poprečni koluti ne utječu na kontroliranost. Ali dopuštaju da vestibularni aparat putnika lakše izdržavaju manevar ...
 

Srce bilo kojeg obožavatelja moto sporta počinje se boriti mnogo češće kada je u pitanju Subaru Impreza motori. No, automobil je pao na test potpuno drugačiji, nije ga raspršio skromni 1,5 -litarski četvero -cilindrični atmosferski motor s kapacitetom od 107 KS/6.000 o/min. Ovaj motor voli brzinu maksimalne snage proizvodi pri 6200 o / min. S pravim prvacima povezan je samo s klasičnom oporbenom strukturom za Subaru.

Svi ostali pokazatelji nalaze se u civilnom okviru: četiri ventila po cilindru, 142 nm okretnog momenta.
 

Sljedeći 1,5 -litarski motor na popisu je verzija 2,0 litara s radnom volumenom od 2,0 litara. Maksimalni kapacitet oporbene jedinice je 150 litara. S. Pri 6400 o / min i 196 nm, potisak je gotovo maksimalan, koji se može stisnuti iz četvero -cilindričnog motora bez sustava pojačanja. Turbopunjač je opremljen gornjom verzijom Subaru Impreza WRX 2,5-litarske četiri razvija 230 litara. S. I daje okretni moment 320 nm već pri 2,800 o / min. Treba napomenuti da je američka verzija ovog motora zadala skromnih 170 litara. S. ekologija

  
Iznenađujuće, na kolu nove generacije Subaru Impreza sjećate se takvog koncepta poput glatkoće tečaja. Udobno jahanje uspijeva u hatchbacku mnogo bolje od sprint utrka, a jame i ostale nedostatke asfalta praktički se ne primjećuju. Posljedica ovog portreta predloženog vlasnika 107-konjske snage Impreze. Sada, za volanom, ona nije očajni egoist, nije koncentrirani trkač i nije prepoznat kao (u pravilu, napominjemo: može biti zadovoljena verzija WRX-a od 230 konjskih snaga).
 

Drugi vozač može biti zainteresiran za automobil s niskim snagama: šef male obitelji, ugledni biznismen, a ne dama koja nije mulminer koja u svemu -Wheel vozi svoje spasenje od Drift -a na skliskom putu.
 

Dakle, nemojte zgrabiti trgovce, upravo su završili svoj rad, pokušavajući otkriti novog klijenta. A ipak, još uvijek
 

Prije tri godine test Impreza jamčila bi oluju emocija. S trenutačnim 1,5-litarskim hatchbackom nisam doživio pola očekivanog. I je li toliko važno da si sada mogu priuštiti takvu imprezu
 

Automobil je osigurao RRT, službeni prodavač Subarua


Tekst: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 122/2007]