Subaru Impreza testna vožnja od 2007. godine limuzina

Novi Subaru xv. Ponovno podizanje sustava

Čim smo uspjeli skinuti i dobiti visinu, kao što je najavio zapovjednik naših Airbasa: Zračna luka Firence ne prihvaća zbog vremenskih uvjeta, pa ćemo sjediti u Pisi. Nikad nismo vidjeli poznati toranj koji pada, ali avion se dobro tresao tijekom slijetanja, Italija se susrela s jakim vjetrom i kišom. Čekajući autobus, put do Firence sve je to pojeo vremenom. Oni satovi koji su planirali potrošiti na poznanstvo s novim Subaruom rastopili su se pred našim očima, a vrijeme nam je postajalo još gore ... ali oborine su nam putovale od testiranja XV crossovera.


Tržište kompaktnih crossovera sada je u porastu, pa je iskušenje sjajno ugristi svoj komad pite. Prethodni Impreza XV bio je za Subaru, uglavnom, hitnom odlukom, koja je trebala na bilo koji način osigurati prisutnost u učionici. A onda, konačno, automobil koji se može smatrati punim prepunim gradskim crossoverom, novim xv

Kako to? Uostalom, Impreza XV pojavio se u Subaru liniji tek prošle godine! No, ne tako davno, Japanci su predstavili novu generaciju improvizacije, a ovaj put verzija XV nije bila prisiljena čekati dugo da se njezin debi održao na jesen u Frankfurtskom zastupništvu automobila. Nadalje, XV će stići u Rusiju ranije nego što će bilo koja druga improvizacija prodaje započeti u travnju 2012. godine. Međutim, riječ impreza u odnosu na ovaj stroj može se zaboraviti, slijedeći primjer nabijenog WRX -a i WRX STI -a, novi crossover naziva se Subaru XV.


Međutim, ne možete nazvati Compact Subaru XV. U duljini (4450 mm), ne doseže Subaru Forester, već kroz bazu kotača (2635 mm) i potpuno premašuje šumar! Zanimljivo je da je udaljenost između osi xv 20 mm veća od one Impreza XV, ali 10 mm manja od one uobičajene improvizacije nove generacije. Za Subaru XV nudi se šest boja tijela, od kojih je, naravno, narančasta narančasta biser

Je li to istina? Možda da! Ostavite da recept za kuhanje ostane isti. Impreza XV, u stvari, bio je običan Impreza, koji je bio obješen s karoserijskim kompletom bez ikakvog puta izrađenog od neobojene plastike i malo je povećao zazor. Dexterous tijek Subaru omogućio je uklanjanje popularnosti Hatchback -a Impreze s ruskog tržišta, zamijenivši ih verzijom XV. Kao, ovdje imate putnički crossover. Sada je situacija drugačija.


Obratite pažnju na lukove kotača crnih obloga obrezana su ispred i iza. Prema Subaru dizajnerima, tako bolje naglašavaju atletski i sportski izgled XV. Unatoč primjetnom porastu klirensa, ukupna visina tijela XV nije promijenila 1570 mm (1615 mm prilikom korištenja luka za prtljagu). Istina, na testu nije bilo automobila s tračnicama, ali prezentacija je, između ostalog, rekla da je njihov oblik također optimiziran s gledišta aerodinamike

Prvo, Subaru XV će se prodati paralelno s Impreza limuzinama, oni će ljeti stići na Rusiju (hatchbacks se neće prodati). Drugo, XV je jači od majčinog modela. A točka nije ni u svjetlijim značajkama i detaljima. XV ima primjetno rasli put na cesti. Subaru Impreza XV mogao bi se pohvaliti samo 185 mm, a novi XV ima 220 mm ispod tijela. Kao šumar!


Osnovni paket Subaru XV uključuje 17-inčne diskove s gumama 225/50 R17. Točno je u natečenim lukovima, mali kotači izgledaju smiješno. Prethodnik je imao 16 inča

Dakle, Subaru XV sada s pravom uspava crossover. A Japanci se veliki oklade na njega na ruskom tržištu. Je li to šala, čekali smo nas u Firenci ... sve moguće izmjene XV! Postoje dizel i benzin s dva različita motora, s mehaničkim mjenjačima, s variatorima. Direktor Ruskog predstavničkog ureda Subarrua u posljednjih 11 godina, koji je sada autoritet prenio svom sunarodnjaku Ogure Shigeru, također je došao ovdje.


Unatoč neznatnom povećanju dimenzija, Subaru XV je postao lakši. Ako je bivši dvo-litreni Subaru Impreza XV imao opremljenu masu od 1440 do 1505 kg, tada će novi XV povući vagu na 1385-1430 kg. Izmjena s 1,6 motora teži manje - 1365-1400 kg. I samo dizel povlači 1435 kg

Josida-san nam je rekao što je toliko važno u XV-u. Ispostavilo se da je Subaru zamijenio brendirani slogan, a XV je postao prvi stroj personificirajući povjerenje u pokret. Također će postaviti vektor za nadolazeći novi Forester i Legacy. Dakle, hoće li svi Subaru biti sada? Pa, što je zanimljivije za volan. Ostaje samo odabir između obilja opcija.


Smanjenje mase samo je jedna od prednosti šire upotrebe čelika visoke čvrstoće. Krutost tijela se malo povećala, što je korisno utjecalo na sigurnost i rukovanje. Dvostruke šipke pojavile su se na stražnjim vratima koja štite bočnim udarcem

Međutim, odgovor sam predložio sam. U prezentaciji, incident je rekao da će XV čak postati jeftiniji u usporedbi s trenutnim modelom, sjećamo se da počinje s 999.900 rubalja. Ali umjesto motora s dva titra, baza XV imat će novi 1.6. A za IT trgovci će tražiti otprilike 950 tisuća. Takav stroj, ne s mehanikom, već s varijatorom, prvo sam seo.


Čak je i osnovni interijer XV korak naprijed u odnosu na stroj prethodne generacije. Istina, mirni dizajn prednje ploče nije baš spojen s omladinskom slikom XV -a.

BA! Postoji isti jednostavan dvodnevni radio kao u prethodnom Impreza XV. I viši stari zaslon s kalkulacijskom grafikom. Ali, srećom, to je jedino što podsjeća na prošli model. Gornji dio ploče prekriven je ugodnom mekom plastikom, a on sam sada uzrokuje asocijacije s istim radnicima, prednji regali su snažno išli naprijed, tako da su inženjeri morali produžiti ploču.


-U salonu osnovnog subaru xv, sve je prostrano. Međutim, uređaji su informativni, gornji je zaslon jasan, klimatski upravljački dio je vrlo prikladan. Ali radio je prošlo stoljeće. U osnovnoj konfiguraciji nema USB ulaza (samo AUX), a zvuk četiri zvučnika teško je ugodan ljubiteljima glazbe. Što možemo reći o jedinom automatskom prozoru s pozadinskom osvjetljenjem gumba? Ali najzanimljiviji element u automobilu za 950 tisuća rubalja je sklizak i neugodan plastični upravljač. Međutim, početni skup XV -a još nije odobren za Rusiju.
-Ak, riječ, strojevi će se i dalje isporučiti samo s fiksnim setovima opreme, neće biti moguće naručiti ništa za doplatu. Ali poznato je da će osnovni Subaru XV 1.6 imati najmanje šest zračnih jastuka, dinamični sustav stabilizacije, 17-inčne alu felge, kontrolu klime, podešavanje vozača u visini, zagrijavanje zona za uklanjanje četkica za brisače, električnog pogona i grijanja bočna ogledala

Ali zašto opet ta ušteda na sitnicama? Vynamics s ogledalima nemaju pozadinsko osvjetljenje, stropne ručke su potpune bez mikrokara, automatsko podizanje stakla je samo kod vozača. A silazna tama omogućila je otkrivanje pozadinskog osvjetljenja svih gumba na vratima XV -a ne može maziti. Trošak osnovne konfiguracije? Jao, premium verzija je ista. Dosadno.


Sjedala nemaju lumbalnu sigurnosnu kopiju, ali za cijelo vrijeme test, ni ja ni moj partner u posadi, nisu se ni pamtili profil vrlo uspješnog. A samo će se slabi vozači ili djevojke žaliti na nedostatak bočne podrške. Naslovnica za glavu je podesiva duž kuta nagiba. Prikladno je sjediti, ima dovoljno nogu za noge, ali stražnji putnici nemaju dodatne pogodnosti. Električni pogon prednjih sjedala i kožna presvlaka uključeni su u premium

Srećom, sve je u redu s ergonomijom. Prikladno je sjediti, upravljač se podešava u kutu nagiba, i odlaskom, a većina vozača rasporedit će upravljačke raspone. Sviđale su mi se tri ručke za kontrolu klime. A stalci koji odlaze naprijed učinili su salon vizualno prostranijima. A vidljivost je dobra, veliki opskrbi ogledala uklanjaju sve probleme tijekom obnove, a prednji regali uspjeli su učiniti relativno tankim. U skupim nivoima obloga postoji kamera za stražnji pogled.


Jedna od najboljih kvaliteta Subaru XV -a ne smije se naviknuti na to. Napori na kontrolama, mjenjaču, vidljivosti, ergonomiji Sve ovo pomaže vozaču da se što prije prilagodi

Subaru XV C 114-konjskim snagama 1.6 ležerno. No, ako je prethodni Impreza s jedno i pol -litarskim motorom i automatskim strojem s četiri opsega bio iskreno spor, tada XV čak ne izaziva negativne emocije s osnovnim motorom. U konvencionalnim načinima prometa, varijator podržava minimalnu brzinu motora, omogućujući vam uštedu goriva. A duž vijugavih staza, petljajući se duž brdovitih terena, najbolje je ići u liniju L. Tada linearTronic Box vozi strelicu tahometra iznad. Iako to ne olakšava pretjecanje, a općenito, XV 1.6 teško je zadovoljan aktivnim vozačima. Ali u uvjetima obilne kiše na serpentinu i 114 sila više nego dovoljno.


Pet modifikacija su četiri različita mjenjača! 1.6 BESOLIN je opremljen mehanikom za pet brzina s demultiplierom ili je lineartronski varijator s L. bazenom 2.0 načinom dostupan sa šest mehanike brzine ili lineartronskim načinom s M (ručnim) načinom. A dizel bez opcija je samo olovka za šest. Nije bilo pritužbi na bilo koji od navedenih okvira. Sav ručni mjenjač ima razumljiv kvačilo i odgovarajuće poteze. Varijator (usput, on je kompaktniji i lagan nego na nasljeđu) također djeluje bez pritužbi. Postoji samo mala žlica zupčanika katrana na mehanici sa šest brzina kako bi se neugodno uključila

Izmjena s motorom 1.6 zaslužuje još jedno spominjanje. Alternativa varijatoru je mehanika s pet brzina s demultiplierom! Kutija ima ekonomične stope prijenosa, ali na van -staju možete koristiti redak za snižavanje. To nadoknađuje nedostatak okretnog momenta na dnu (motor doseže vrhunac trenutka (150 n ∙ m) pri 4000 o / min). Osim toga, tradicionalno za Subaru, strojevi s mehanikom imaju sofisticiraniji prijenos pogona s kotačima s diferencijalom konusa (distribucija od 50:50), koji je blokiran od strane Wiskofta.


Deblo je teško nazvati 310 litara, poput prethodnog Impreza XV. Subaru još nije objavio podatke sa presavijenim stražnjim sjedalima (prethodnik je imao 1130 L). Ali visina utovara postala je manja, a za praktičnost utovara/istovara, stražnji dio poda može se podići i zakačiti petljama za kuke na pragu. Odlazni Impreza XV na ruskom se može pohvaliti rezervnim kotačem u potpunosti, ali hoće li se pojaviti u novom XV pitanju. Međutim, barem će XV biti opremljen točno s

A XV s varijatorom ima mjenjač s višestrukim disc -om u pogonu stražnjih kotača. Kontrolira ga elektronika, koja u uobičajenim načinima prometa distribuira moment u omjeru 60:40 (u korist linije fronta), ali u slučaju da klizi prednje kotače, može se baciti natrag. Sljedećeg jutra opet sam dobio XV s lineartronic kutijom, ali s motorom s dva titra.


-EJ serije trgovci služili su svoje. Oba benzinska motora na XV FB seriji. Njihova glavna značajka je dugoročna. Ako EJ20 (1994 kubični metar) ima 92, odnosno 75 mm, tada je novi omjer FB20 (1995 kockice) od 8490 mm! To pomaže povećati okretni moment u zoni niske i srednje.
-Fb16 razvija 114 KS. pri 5600 o / min i 150 n ∙ m pri 4000 o / min. S njim XV doseže stotine 13,1 s (s varijatorom za 13,8 s), a maksimalna brzina je 179 km/h (175 km/h).
-Fb20 izdaje 150 KS. pri 6200 o / min i 196 nm pri 4200 o / min. Dinamički pokazatelji: 0-100 km/h za 10,5 (10,7) sekundi i 187 km/h. U zagradama, podaci s varijatorom LinearTronic -a.
-Dshaya Fast XV opremljen je dvolitarnim turbodizelom (147 KS/3600 o/min, 350 N ∙ M/1600-2400 o/min). Pomoću ovog motora Subaru XV ubrzava na 100 km/h u 9,3 sekunde i može razviti 198 km/h
-Svi motori, naravno, protive se i opremljeni sustavom automatskog pokretanja/zaustavljanja, ali to neće biti predstavljeno na našem tržištu.
-Mjesec zaustavljanja plina na kapuljači zauzeo je obični poker. Spašavanje? Kreatori kažu da je cijela stvar u zahtjevima za zaštitom pješaka

Čini se da je istih 150 konja, istih 196 n ∙ m, a motor je potpuno nov! Počasni EJ20, koji je stavljen na Subaru više od 20 godina, bio je u mirovini, a jedinica FB20 zauzela je njegovo mjesto. U pokretu se očekuje da će takav XV biti brži nego s 1.6, ali lov na brzo nestaje. Ako se utopite, tada motor dugo visi pri velikim brzinama i postaje dominantan izvor buke.


-Premium je potpuno drugačiji! Volan je prekriven kožom, na igle za pletenje bili su gumbi za kontrolu telefona, tempomata, računalnog i audio sustava na brodu. Da, i sam multimedijski sustav različit je s 10 zvučnika, USB i AUX ulaza, utor za SD kartice i zaslon za zaslon dijagonalne boje 4.3. Postoji Bluetooth protokol, a možete reproducirati i glazbene datoteke s telefona. Postoji i glasovna kontrola u bilježnici ili među glazbenim datotekama.
-Sučelje ima ruski jezik, uključujući navigacijske vokalne nagovještaje. No, sam uređaj glave pumpao je nekoliko gumba ravan i sklizak, a zaslon snažno donosi sunce.
-Th, premium verzija uključuje električni hatch, ksenonski prednja svjetla i gumb za pokretanje motora, a klimatska kontrola ovdje je već dvije zone. Ali za XV s motorom 1,6 Premium izvršenje nije dostupno

Situacija bi mogla promijeniti ručni način rada, ima varijanta uparenu s jedinicom s dva titra. Kutija ima šest programiranih pseudo -acess -a, koji se može prebaciti laticama upravljača. Ali u stvari, nema smisla to učiniti, jer čak i prvi zupčanik završava na ... 80 km/h! Stoga je na serpentinu ručni način beskoristan da ne ide sve do prvog, ponovno slušajući ariju motora.

Međutim, postojala je još jedna granica na većini automobila bile su zimske gume za trenje Yokohama IG30, koje, blago rečeno, nisu baš dobro prikladne za asfalt na +10 Celzijevih. Možete zaboraviti na brzi prolaz zavoja. Malo preplavljeno, a XV klizi na žalosni vrisak guma. Ali to nikako nije na transcendentalnoj brzini. Šteta je! Jer, unatoč impresivnom klirensu, Subaru XV nije lošiji od mnogih automobila u pokretu. To je zasluga niskog gravitacijskog središta, koje pruža oporbeni motor, minimalni rolni, te izvrsne postavke upravljača, čak i zimi, upravljač je zasićen silom i uvijek je nedvosmisleno. I premda ga s brzom rotacijom i dalje ugrize, XV ostavlja dojam o gustom, čvrsto udarnom automobilu. Markirana linija.


Plastični štitnici pojavili su se mnogo pažnje na aerodinamiku na dnu, optimiziran je oblik odbojnika i tijela. Važna uloga igrala je veći kut nagiba prednjeg stalka. U kabini i doista malo zrak, unatoč velikim oprugama ogledala

Ovjes djeluje na ovaj osjećaj. Da, ona je tvrda i pri malim brzinama, prilično shakes putnici. Ali intenzitet energije je izvrstan! Više od udara manje jama! Možete požuriti ne samo prema neistraženom asfaltu (a to je puno toga u blizini), već neće biti ni nakupljanje niti raspad u temeljnom premazu. Rezervacija! Naša ruta je također uključivala malo područje u vinogradima, gdje je trebalo provjeriti sposobnosti. Međutim, tamo smo testirali suspenziju valjanih područja izmjenjivanih s poprečnim rutama, kamenjem, rupama i nije bilo ozbiljnih prepreka. Pa, nisu ništa otkinuli, nisu ga zakačili i to je dobro.

Još jedan plus suspenzija je tiha i ne ljuti se pretjeranim mućima. U svakom slučaju, dok je automobil nov. Iznutra je postalo mirnije općenito nego u prethodnoj Imprezi. Osim ako, naravno, ne vozite strelicu tahometra stalno u crveni kut. No, na grubim premazima, vokalni dio izvodi široke gume.

Sljedeći sam uzeo XV s motorom s dva litara i mehaničkom kontrolnom točkom (to je šest -peed). I nisam požalio! Motor ... primijetite da je elastičan. Ali nisam očekivao da bi automobil težak 1400 kilograma s redovitim atmosferskim 2.0 mogao ubrzati u šestom stupnju prijenosa 40 km/h! Da, isprva motor trza (promet je nešto veći od praznog hoda!), Ali polako ubrzava automobil. Sasvim bezobrazno, na četvrtom sam koraku vozio bliske kružne razmjene.


U 2012. godini Subaru se računa na rast prodaje u Rusiji ako ove godine Japanci prodaju nešto više od 12 tisuća automobila, a onda u sljedećem planiraju dostići razinu od 20 tisuća, a do 2014. žele udvostručiti ovaj pokazatelj. Hrabro! Ali sve je realno ako se Subaru složi oko proizvodnje automobila u Rusiji i smanjuje cijene proizvoda. Subaru sada aktivno proučava sve mogućnosti

No, naslov prvenstva dobiva još jedan XV koji se, pod haubom, skriva turbodizel od 147 konjskih snaga. Ovaj XV je jednostavno u drugoj ligi 350 N ∙ m, dostupan u rasponu od 1600-2400 o / min, omogućuje puno. Hrabro svrgavanje, snažna ubrzanja na izlazu zavoja, buzz! Osim toga, pokazalo se da je još mirnije od modifikacija benzina. Postoje samo dvije mehanike za ruske nedostatke u dizel subaru XV (LinearTronic varijator nije dostupan za dizel) i cijene. Očito će XV 2.0D biti mnogo skuplji od onih 950 tisuća glasova za osnovnu verziju. Da ne spominjemo tipične probleme, poput klime ili nestabilne kvalitete goriva.


Subaru sada nudi dva slična automobila XV i Forester. Oboje su blizu cijene, s dva motora s čizme, imaju isti odobrenje, sličnu opremu. Čini se, zašto? Ali u stvari su za različite kupce. XV je više gradski crossover. Savršeno je kontroliran, ali čvršći i ima manji prtljažnik u volumenu. Forester je pogodan za ljude koji često izlaze iz grada sa cijelom obitelji

Stoga su izgledi Diesel XV u Rusiji nejasni, iako Subaroviti prijete da će nam ga donijeti za godinu i pol. A od travnja ćemo imati samo benzin XV. U Subaruu se ovaj trenutak očekuje s optimizmom, a može ih se razumjeti i XV, sada se može smatrati punim prekrivenim crossoverom. Japanci se ne boje unutarnje konkurencije s Foresterom prema njihovim proračunima, XV bi trebao kupiti mlađu i aktivnu publiku, koja će privući dizajn, sliku, narančastu boju i modne kotače. A ako će razvoj preostalih Subaru modela ići prema istom scenariju, tada će Plejade dugo biti među zviježđa svjetske autoindustrije. Iako, možda za početak, ponovno učitavanje cijena? Uostalom, upravo to Subaru ometa borbu za tržište.

Vadim gagarin
Fotografiju autor i Subaru


Sigurnost


Udruga Euro NCAP već je uspjela razbiti Subaru XV. A autoritativni stručnjaci bili su zadovoljni rezultatima XV -a koji je dobio pet zvjezdica. Nadalje, za zaštitu djece (manekensko je simuliranje djeteta od jedne i pol godine uključeno u test) XV je zaradio najbolju ocjenu u cijeloj povijesti Euro NCAP -a 90%! 86% je dobilo automobil za zaštitu odraslih putnika, iste količine aktivnih sigurnosnih sustava i 64% za zaštitu pješaka

Priča


Verzije Off -Road Impreze bile su prije pojave Impreza XV. 1995. Sjedinjene Države debitile su Subaru Outback Sport. Recept za proizvodnju bio je isti povećani klirens i plastični komplet za tijelo. Smiješno je što je u Japanu prodavan turbopunjeni automobil pod nazivom Impreza Gravel Express. Istina, potražnja za šljunkom Express bila je mala, a u drugoj generaciji više nije bila. Druga generacija stigla je do Australije, gdje je dobila ime Impreza RV i mehanički okvir s demultiperom. Outback Sport i Impreza RV ukinuti su 2007. godine


Tri godine Impreza nije imala modifikaciju povećane sposobnosti križanja, ali 2010. godine Subaru Impreza XV stigao je na vrijeme za pomoć. Ali bilo joj je suđeno da živi manje od dvije godine
 

Izvor: Auto.mail.ru