Subaru Impreza testna vožnja od 2007. godine limuzina

Sve fotografije Subaru Impreze od 2007. godine

Pregled nove generacije Subaru Impreza

Bilo je vrlo ugodno prisustvovati prezentaciji novog modela, a ne čuti u govoru predstavnika najbolje u učionici svake dvije riječi. Jednostavna istina leži u činjenici da novi Subaru Impreza 2012 nije primio ništa bolje u svojoj klasi moći, potrošnji goriva ili čak garanciji. Glavni aspekt koji dodjeljuje novu Imprezu od mnoštva konkurenata je pogon punog kotača u standardnoj konfiguraciji Subaru čipa (barem dok se ne oslobodi pogon stražnjeg kotača BZR).

Nakon što je Impreza opremio sa svim kotačima u osnovnoj konfiguraciji, Subaru se nada da će postići jedan epitet najbolji u svojoj klasi u vezi s kontrolom. Uz pomoć novog 2-litrenog četverocilindričnog motora s suprotnim mjestom Subarua, automobil želi ponuditi automobil u takvoj konfiguraciji tako da je najatraktivniji u pogledu upravljanja u svom segmentu. Osim toga, ako nakon nekog vremena ovaj model postane baza za vruće WRX i STI, bilo bi lijepo za originalni automobil zadržati barem neku privlačnost za kupce. Da bismo saznali je li to tako, krenuli smo na put za vožnju brda država New York i Connecticut.

Budimo iskreni. Subaru automobili nikada nisu bili poznati po svojoj posebnoj ljepoti, a Impreza 2012, iako je jasan napredak u odnosu na pozadinu prethodnog modela, vjerojatno neće biti prepoznat na nekom dizajnerskom natjecanju. Iskreno, pojavljivanje nove Impreze razočarao nas je, pogotovo kad uzmete u obzir da je koncept Impreza, predstavljen na sajmu automobila u Los Angelesu 2010. godine, izgledao vrlo atraktivno.

Pa ipak, kao što smo već rekli, model iz 2012. izgleda bolje u usporedbi s automobilom, koji je došla. Prednji dio postao je malo agresivniji zahvaljujući izgledu oštrih uglova u farovima, a povećana svjetla za maglu razrijeđena u uglovima nadopunjuju glavnu glavu optike. Novi lažni reduktor radijatora vrlo je sličan naslijeđenom rešetki 2010., bit će i na sljedećim modelima zabrinutosti.

Cijeli dan smo gledali na Impreza Sport cijeli dan sa svih strana, pa čak i činjenica da s našeg gledišta ove vrste tijela treba kupiti neće nas prisiliti da kažemo da izgleda bolje od limuzine. Na hatchback -u, kvadratni stražnji dio izgleda više nacrtano, a iako se Subaru dizajneri kune da je to učinjeno radi poboljšanja aerodinamike tijela, radije bismo više glatkih linija. Dizajn stražnje trećine tijela je takav da usporedba s Pontiac Vibe 2009 nije isključena.

Dizajneri Subaru dodali su Hatchback i Impreza limuzinu više izrađene lukove kotača, pomalo podsjećaju na naslijeđene lukove. Tvrde da je to učinjeno kako bi stilistički naglasili automobil koji pripada obitelji All -Wheel Drive. Prema našem mišljenju, to može djelovati samo ako u tim lukovima postoje veliki kotači. Na primjer, ti 17-inčni lijevani diskovi ugušeni u gumama 205/50, koje su opremljene automobilom koji je došao na naš test, izgledali su vrlo prikladno.

Nova impreza nije postala širi ili duži u usporedbi s modelom koji zamjenjuje, ali njegova je baza postala 2,5 cm duža. Subaru tvrdi da je to omogućilo dodavanje 5 cm za noge putnika na stražnjem sjedalu, što im u konačnici pruža s njima 87,5 cm prostora za noge, baš kao i u prostranom Chevrolet Cruze. Najočitija promjena u kabini, koju smo primijetili, bila je koliko se čini prostrano ako gledate s prednjih sjedala. Relativno nizak sigurnosni pojas znači da nećete imati osjećaj sjedenja u kupaonici, iako mnogi moderni modeli dobivaju upravo takvo slijetanje. Pa, na štetu par malih poboljšanja, poput pričvršćivanja bočnih ogledala stražnjeg pogleda, ne na prednje stalke, već na vrata, vidljivost se značajno poboljšala. Čak i autor članka, koji posjeduje ne najistaknutiji rast (1,7 m), lako je našao prikladan položaj u vozačkoj stolici s maksimalnim pregledom.

Najviše od svega u unutrašnjosti nove Impreze, volimo jednostavnost i točnost, od prednje ploče do središnje konzole s radio prijemnikom. Čak ni automobili opremljeni navigacijskim sustavom nisu preopterećeni brojnim gumbima i prekidačima. Instrumentalna ploča uređena je vrlo pažljivo i logična, očitanja senzora i uređaja čitaju se bez poteškoća. Nakon što ste ih jednom proučavali, kasnije nećete morati zaviriti da biste shvatili gdje.

Oni koji često moraju prevoziti puno prtljage, cijenit će kapacitet petoro -dvostrukog impreze s presavijenim stražnjim sjedalima prtljažnika je 1483 litara. Ovo je bolji pokazatelj prethodnika za 113 litara i 215 litara Ford Focus-a od pedeset vrata 2012. Osim toga, niše i odjeljci za sitnice nalaze se u cijeloj kabini, a pohlepni subarovi čak tvrde da se 38 CD-a mogu staviti ispred. .. Ako imate, ako imate, naravno, toliko će se upisati.

Općenito, upravo smo u salonu Subaru Impreza 2012 otkrili većinu pozitivnih promjena u pogledu kvalitete. S gledišta dizajna, salon je uredan i čak sofisticiran, istodobno vrlo odrastao i domišljat u pozadini natjecatelja u ovom segmentu (khe-khe, fokus, khe-khe). Dizajneri su dodali malo ugodnog dodiru materijala u završnici nadzorne ploče i umetnutih vrata, i iako izgleda prilično lijepo, unutrašnjost Cruze izgleda složenija i sofisticiranija (isto se može reći u vezi s fokusom, da bude iskren prema sebi). Male stvari kao što su gumbi sustava za kontrolu klime u Imprezi i dalje izgledaju jeftine, kao i plastika upravljača, čak i u gornjoj opremi LI

Jedini raspoloživi motor Subaru Impreza 2012 je nova 2-litarska jedinica s suprotnim četiri cilindra kapaciteta od 148 KS. (196 NM trenutak uvrtanja). I to je čudno, jer ti podaci ukazuju na gubitak 22 konja i 33,8 nm u pozadini 2,5-litarskog prethodnika, ali zbog činjenice da je nova Impreza pala oko 50 kg, ovisno o konfiguraciji, trebala bi biti brže, iako ovu okretnost pripisujemo postavkama rada varijanta ili motora. Impreza može biti opremljen novim varijatorom i tradicionalnom mehanikom za pet brzina, iako će se ograničena oprema proizvesti samo s varijatorom. Varijator koji se koristi za Impreza razlikuje se od onoga što je instalirano na Legacy i Outback: prema predstavnicima briga o automobilu, to je zbog činjenice da je ovaj prijenos posebno konfiguriran za značajke novog motora.

Naravno, govoreći o Imprezi, ne možemo si pomoći da spominjemo WRX, a iako novi WRX nije planirano objaviti, navijači skupa mogu samo čekati. Ovaj dvolitreni motor može se optimizirati za rad bez pojačanja, ali Direktor Subaru za odnose s javnošću rekao nam je da će Subaru uvijek biti turbo tvrtka, tako da možemo pričekati prisilnu verziju ove jedinice za napajanje s kapacitetom od 270 KS. Pa, radujemo se.

Budući da je ovaj motor navodno podešen kako bi dobio glavnu količinu vuče u donjem i srednjem rasponu tahometra, maksimalno 196 nm postiže se tek nakon oznake od 4.200 revolucija u minuti. Tijekom testa uspjeli smo se voziti oko Nove Engleske samo dok smo vozili Impreza s CVT -om i, kao što se i očekivalo, njegovo ponašanje nije razlikovalo od sličnih automobila drugih proizvođača. Motor se žustro okreće do 4.000 okretaja, smrzava se na ovoj marki i slabi čim dođete do zaželjene krstareće brzine. Ne, Impreza se ne gubi u protoku ceste, ali ponekad kad se vozim ispod planine, želio bih dobiti više vuče na spuštenim. Vozila opremljena varijantama opremljena su brzinom latica s prekidačima za latica (šest uvjetnih zupčanika) montiranim na stupac upravljača. Malo smo eksperimentirali s njima i otkrili: Bez obzira na brzinu koju odaberete, pritisnite papučicu plina na pod, strelica tahometra odlazi na oznaku od 4000 o / min i tamo se zaustavlja, kao da je iskopana. Odnosno, sve je to apsolutno besmisleno.

Razgovarali smo s dečkima koji su uspjeli testirati tu mogućnost mehaničkim mjenjačem i nismo čuli osobito entuzijastične preglede od njih. Prije svega, problem s niskom brzinom postaje još očigledniji kada morate sami prebaciti brzinu. Moramo se spustiti vrlo često, a jedan od njegovih kolega podijelio je s nama svojim zapažanjima. Pričekat ćemo službeno zbrajanje rezultata testiranja prije nego što sjednemo na ručku, ali potencijal nije baš duga, moram reći.

Smanjenje težine i snage omogućilo je povećanje ukupne učinkovitosti, tako da iz svih pogona na kotačima Impreza može postići troškove u regiji od 6,5 litara na 100 km vožnje autocestom. To ga čini najekonomičnijim automobilom pogona na sve kotače u razredu, pa što, ipak, nije bilo moguće riješiti se kliša najbolje u svojoj klasi? Impreza 2012 s mehaničkim mjenjačem jede oko 9,4 l/100 km u gradu i 6,9 litara na stotinu autoceste. Ovo je blizu čarobne oznake od 5,8 litara, do kojeg su dostigli Ford, Hyundai i Chevrolet, ali još uvijek ne baš, iako je rezultat za automobil s stalnim vožnjom za sva četiri kotača vrlo dobar.

Postoji samo pitanje hoće li novi model biti manje moćan i s sporim varijantama, fascinantnim kao i prethodni, na zanimljivim cestama.

Impreza je opremljen prednjim ovjesom na nosačima Macphersona i donjim polugama, sustavom s više veza iza. U kombinaciji s Subaru simetričnim sustavom pogona -kotača, takav ovjes čini automobil uravnotežen na bilo kojoj vrsti cestovne površine. Kao rezultat toga, Impreza pruža meku ugodnu vožnju bez pretjerane krutosti i buke na izbočinama. Činjenica da se okretni moment isporučuje svim kotačima daje Upravi Impreza samopouzdanje, i unatoč činjenici da se ovaj automobil ne može nazvati sportom, on ne iznevjeri svog vlasnika, bez obzira na situaciju.

Model iz 2012. dobio je novi sustav elektroničkog pojačala upravljača, zahvaljujući potrazi za učinkovitošću. A ako mnogi slični sustavi griješe činjenicom da se upravljač zbog njih čini izvanzemaljskim, pa čak i nervoznim, Subaru je uspio izbjeći ovaj upravljač Impreza 2012 samouvjeren, razumljiv i dobro uravnotežen.

U pristupačnom cjenovnom rasponu za nas, vodstvo među automobilima koji su zainteresirani za upravljanje Mazdom 3 pripada, a da smo morali birati koja je od njih dvojice bolje na takvoj cesti, Barem, Subaru ne bi pogodilo blato I ispostavilo se da nije manje uzbudljivo od Mazde (ako vjerujete naša sjećanja). Da, ne bismo odbili povećati snagu na dnu i nismo oduševljeni novim varijatorom, ali u pitanju poboljšanja subaru -suspenzije, to je bilo zaista dobro za novu Imprezu. Općenito, Subaru Impreza 2012 je dobro kontroliran, osjećate se samouvjereno iza njenog upravljača, na primjer, na primjer, na primjer, Honda Civic ili Volkswagen Jetta, ona ostavlja dojam mnogo sofisticiranijeg i promišljenog automobila.

Unatoč svim promjenama, cijena Impreze 2012 ostala je na razini modela 2011. godine, troškovi automobila u osnovnoj konfiguraciji s četiri vrata započinje s 17.495 dolara, dodatna vrata (hatchback) koštat će 500 USD na vrhu. Možete odabrati jednu od tri opcije za bazu, premium i Limited. Ako uzmete maksimum, tada će Impreza Sport Limited s varijatorom koštati 22.595 dolara.

Subaru Impreza nikada nije bio bestseler, Outback, Legacy i Forester uvijek ispred njega nekoliko bodova u prodajnim ocjenama. Zapravo, nitko ne očekuje da će model iz 2012. uzrokovati takav rast prodaje kao što je novi proračun Jetta od VW -a ili iznenadio mnoge Chevrolet Cruze. Objavljivanjem Impreze 2012, Subaru je kupcima ponudio sofisticiraniji, ekonomičniji i elegantni automobil u zamjenu za odlazeći model.

Da govorimo o najfascinantnijim u pogledu kontrole automobila u učionici, Impreza ne bi postao jedan broj u našem rangu, iako je približavao vođama. Oni koji već imaju Imprezu imaju novi automobil, trebat će mu se, poznavatelji štednje, također obraćati pažnju na njega, posebno one koji žive u hladnim regijama. Ovaj automobil vam ne obećava najbolju učinkovitost u klasi, tehnološkoj ili izuzetnoj ljepoti oblika. Subaru Impreza 2012 iskren je automobil koji će vam pružiti povjerenje na cestu.

Glavne karakteristike Subaru Impreze:
Motor: 2,0 litara, četiri -cilindrična opozicija
Snaga/trenutak: 148 KS / 196 NM
Prijenos: varijator CVT -a
Driver: Kompletno
Masa: 1364 kg
Broj mjesta: 2+3
Kapacitet: 1483 L
Potrošnja goriva: 8,7 l/100 km, 6,5 l/100 km staza
Približni trošak osnovne konfiguracije u SAD -u: 17 $ 995