Subaru Impreza testna vožnja od 2007. godine limuzina

Subaru Impreza XV testna vožnja: Korak naprijed

Subaru Impreza XV već je poznat svim Imprezi, ponosno podignuti u stanici crossovera. Pojavom ove novosti, službeni trgovci Subaru zaustavili su prodaju običnih podmetanja.

Od sada je izbor Impreze suzio do tri komponente: XV crossover, optužen za WRX i Ultimate WRX STI. S jedne strane, to je gubitak određene publike, a s druge strane novih kupaca. Hoće li Subaru Impreza XV imati vremena za ulazak u tempo oporavka koji se oporavljao u krizi ili će ostati roba komada, s kojom je došlo do modifikacije putnika?

Izvana, Impreza XV se razlikuje, možda, samo s plastičnim kompletom za tijelo u krugu, koji proizvođači automobila vole istaknuti svoje pseudo -road verzije iz običnih automobila. Glavne promjene leže u crijevima šasije. Japanci su koristili krutije prednje i stražnje opruge, a također su ugradili zadebljane stabilizatore i druge tihe blokove. Kao rezultat toga, klirens na cesti porastao je za 30 mm i iznosio je 185 mm. To nisu Boga vijest, već za lagane prepreke upravo u redu.
 
Spartanski salon Impreza ostao je nepromijenjen. Evo sve iste hrastove plastike, dosadan, ali prepoznatljivi dizajn, tri dosadne ruke klimatske instalacije i arhaični blok audio sustava, koji čak i u vrhunskoj konfiguraciji s 10 zvučnika ne blista s zvukom visokog kvaliteta . Ali Subaru nije voljen zbog ovoga

Sjedala su, kao i prije, savršeno zadovoljna i zanarno drže jahače u bilo kojem kutu, upravljač je prikladan, jednostavan urednik savršeno se čita, a poluga mehaničkog prijenosa točno pri ruci. Od ergonomskih pogrešnih izračuna, može se razlikovati samo nedovoljni raspon prilagodbe upravljačkog stupa/stolice vozača u visini, zbog čega sam čak i s mojim skromnim 176 cm rasta tijekom slijetanja stalno dotaknuo desno koljeno na kućištu upravljača stupca .

Nema puno prostora u zadnjem redu, ali za dva prosječna putnika prilično su dodijeljena. Istina, neće uspjeti da ih iznenadimo. U galeriji nema ni punog naslona za ruke, niti puhanja puhanja. Deblo ne možete nazvati prostranim, greška je to velika visina utovara uzrokovana prisutnošću rezervnog kotača u potpunosti i dizajnom stražnjeg ovjesa.

Pokrenite ključ. Poznata tutnjava 2,0-litrenog bokserskog protivnika kapaciteta od 150 KS počinje dolaziti ispod haube. A poluga mehaničke vježbe s pet brzina izlivena je ugodnom vibracijom. Da, da, ugodno je. Čak i izradu masovnog crossovera, tvrtka s zviježđem galaksije na amblemu ostaje originalna i ne poput ostalih koje milijuni obožavatelja širom svijeta povlače u ove automobile kao magnet.

Unatoč činjenici da se s 40 km/h boksač od 150 konja dobro povlači čak i u četvrtom prijenosu, dno očito nije konj Subarovskog motora. Potencijal motora očituje se nakon 3500 o / min. Samo bez snižavanja strelice ispod, možete dobiti pristojnu dinamiku iz motora, ali u ovom slučaju, računanje u obliku povećane potrošnje goriva je neizbježno.
 
Razred suspenzije! Umjereno elastično, umjereno udoban, umjereno tvrd. Subaru se savršeno drži na visokoj ravnoj liniji, zapravo zanemarujući rut i nakupljanje. Prolazak skretanja popraćen je umjerenim kolutom, ali stabilnost nigdje ne ide. Ući ćete malo brže, a crossover se pojavljuje sa sva četiri kotača na vanjskoj putanji, nakon čega sustav stabilizacije ugasi rušenje.

Izgled svih kotača nije se promijenio. To je još uvijek isti sustav s simetričnim središnjim diferencijalom, koji je jedan od glavnih Subaru čipova. Dodani plin na luk i Impreza XV poslušno ulazi u klizanje. Ovog puta, sustav stabilizacije omogućava da odstupi i intervenira malo kasnije, omogućujući vozaču da postigne učinak na druge.

Subarovski crossover ne pasi na raskrižju. Ovjes jasno i bez tresenja djeluje i male i velike izbočine. Ne može svaki razrednik Subaru Impreza XV izdržati takvo opterećenje, a istovremeno ostaje ugodan i stabilan.

Subaru se nikada nije razlikovao u jeftinosti. Impreza XV nije bila iznimka. Trošak na ruskom tržištu počinje od 999.900 rubalja. Dodatna plaćanja automatskog prijenosa je 30 tisuća rubalja. Vrhunski automobil s ksenonom, audio sustavom s dva udjela i električarom koštat će 1.124.000 rubalja.

Za puni crossover, cijena je prilično konkurentna. A za hatchback, čiji je klirens povećan zbog jednostavnih manipulacija ovjesom, najvjerojatnije malo skupljim. Unatoč tome, Impreza XV je i dalje pravi predstavnik Subarua s jednostavnim ukrasom interijera, izvrsnim rukovanjem, oporbenim motorom i poznatim simetričnim pogonom na sve kotače.


Ruslan Galimv
Foto Kirill Kalapov


 


profesionalci
izvrsna suspenzija
kontroliranost
       
Minus
trom
jednostavan salon
       
Cijena testiranog automobila je 1 094 300 rubalja

Tehnički podaci
Tijelo
Vrsta crossovera tijela
Broj mjesta 5
Opremljena masa, KG 1440-1495
Duljina, mm 4430
Širina, MM 1770
Baza kotača, mm 2615
CEST CROSCANE, MM 185
Motor
Vrsta horizontalne opozicije, 4-cilindrični
Lokacija ispred je uzdužno
Mjesto i broj cilindra 4 protivljenje
Radni volumen, CM 1994
Promjer cilindra/klipni hod, MM 92.0 x 75.0
Stupanj kompresije je 10.2
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./rpm 150/6400
Maksimalni moment, NM/RPM 196/3200
Prijenos
Mehanički mjenjač s 5 brzina
Diferencijalni pogon s viskoznim spojnim spojnicama
Proljetni ovjes prednjeg ovjesa s MacPhersonovim nosačima
Opruga za stražnji ovjes s dvostrukim poprečnim polugama
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice su disk
Gume 205/60R16
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 189
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s 10.3
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 11.1
country Ciklus 6.9
mješoviti ciklus 8.4
Kapacitet spremnika za gorivo, l 60
Benzin goriva AI-95
 

Izvor: Carclub.ru