Subaru Impreza testna vožnja od 2007. godine limuzina

"Fecel"

300 IMPREZA XV planira se prodavati u Rusiji mjesečno
U nazivu Subaru Impreza XV, predstavnici tvrtke dešifriraju kratice kako slijedi: X Cross (Cross), V vozilo (vozilo). Neki prešli prijevoz. Općenito, XV je broj 15, napisano rimskim brojevima. Smiješna udruga, zar ne?

Marketinške priče, kao što znate, pokreću svijet, a posebno svijet automobila. U slučaju Subarua, zombificirani smo fetišima oporbenog motora i konstantnim pogonom na sve kotače. Pa, naravno, dugo vremena postignuća vlasničkog tima na skupu. Jasno je da u polu-sportovima auto kategorija impreza wrx STI ne možete puno zaraditi: Srećom, na svijetu još uvijek nema previše mršata, spremnih za vožnju takvih automobila svakodnevno. Stoga se potrošaču nude prilično obični strojevi, iako je začinjen s par strukturnih istaknutih istaknuća, koji ne utječu na stvarni svakodnevni rad. Impreza XV, u stvari, jedno je od takvih vozila namijenjenih uvjerenju svakog kuhara da ne može samo kontrolirati državu, već i pilotirati automobil legendarne marke. Štoviše, vjerovanje prolazi na prilično osebujan način. Činjenica je da je već neko vrijeme u Rusiji jednostavno nemoguće kupiti novu Imprezu bez prefiksa XV, tvrtka je te automobile donijela na neodređeno vrijeme. Ljubitelji oporbe i pogona na punim kotačima nude se samo broj petnaest. Što je Impreza XV? U osnovi, ovo je dobro poznato najmlađim u liniji Subaru Machine, ali malo tehnički izmijenjeno. Vanjske inovacije su isključivo kozmetičke. Model je stekao plastične ekspandere lukova, dok su plastične obloge na pragovima, lukovi prtljage na krovu i mali spojler na petom vratima. Lažna rešetka radijatora također se promijenila. Dakle, stroj je bio opremljen opsesivno izvan -voznom slikom. Cilj je općenito razumljiv. U automobilskom svijetu, moda za male crossovere bijesa, a tvrtka nema takav proizvod i, očito, ne očekuje se u skoroj budućnosti. A Impreza XV, očito, postao je pokušaj da se ugura u ovaj gusto naseljeni segment tržišta automobila. Naravno, promjena šminke nije bila ograničena. Moram reći da je suspenzija obične Impreze radikalno modernizirana. Prije svega, klirens se prilagođava standardima križnog kluba. Povećana je za 30 mm do 185 mm. Također, debljina stabilizatora gmazova povećala se za milimetar, što je dovoljno ozbiljno. Prednji ovjesni izvori postali su treći teži. Svi amortizeri primili su zaobilazni ventile s progresivnom karakteristikom. To znači da su u stanju promijeniti algoritam rada
ovisno o učestalosti pokreta i duljini stabljike.
   

Kao i u uobičajenom Imprezi, XV salon je napravljen u prilično strogom stilu. A krvo-crveni niz nadzorne ploče, naizgled, dizajniran je tako da uroni vozača u oštru trkačku stvarnost.

Motor je ovdje minimalno modificiran svima poznatom 2-litrenom nasuprot atmosferi. Prijenosnici i automatski automatski brzi i mehanika s pet speed -a koji imaju demultiplikar nisu se ni promijenili. Možda će salon predstaviti iznenađenja? Nažalost ne. Najobičnija Impreza. Osim ako osnovna oprema nije primjetno bogatija: na primjer, u nju su već uključena sportska sjedala.


Za ergonomiju i estetiku vozačkog mjesta Impreza, kao i prije i sada, malo se može žaliti. Osim ako se boje umetaka na sjedala ne mogu učiniti svjetlije.

Općenito, da biste istinski procijenili Impreza XV, morate putovati na njemu. Bilo koji pravi obožavatelj marke reći će vam da ako u salonu Subaru, čak i novi, barem nešto ne pukne na nepravilnostima cesta, ovo je lažni Subaru. Doslovno iz prvih kilometara provedenih za volanom XV -a, postaje jasno da je ovaj predstavnik marke stvaran. Motor nije iznio posebna iznenađenja. Automobil se ubrzao točno s okretnošću koja se očekivala na temelju prošlog iskustva na Imprezi sa sličnim motorom: samouvjereno i raspravljajući, ali bez posebne ekstravagancije. Dakle, mehanički KP, prilično moćan motor, svi pogon, što drugo treba brzo osvajati cestu?! Kako se ispostavilo, nešto je potrebno. Naime, jasnoća rada ručnog prijenosa. Ili su kolege već pokušali, ili je to bilo od rođenja, ali mehaničar na automobilu koji smo stigli na test sa zavidnom postojanošću razljutila je vozača tijekom pretjecanja na autocesti. Morate ga brzo baciti na spušteno, a umjesto toga, prolazite pored, uz, i također ovjes iznova i iznova. Modernizacija njegovih elastičnih i amortizirajućih elemenata bila je naizgled prilično adekvatna za uzgojeni klirens, to je razumljivo. Ali nema čuda. Osoba koja je navikla na to kako se standardna Impreza drži i prilijepi za asfalt, ponašanje dugotrajnog i energetskog ovjesa XV zasigurno će biti primjetno razočarano. Ovo je blago rečeno. Trebalo bi biti još više iznenađeno činjenicom da za kupnju
Subaru oznake zahtijevat će najmanje milijun rubalja.

TEHNIČKI PODACI

Subaru impreza xv

Dimenzije (MM) 4430x1770x1520
CEAT CROSCANE (MM) 185
Motor (CM3) 1994
Maksimum Snaga (L.S.) 150
Maksimum Twist the Moment (nm) 196
Maksimum Brzina (km/h) 189
Volumen prtljažnika (L) 301
Ubrzanje 0100 km/h (c) 10.3
Usp. Potrošnja goriva (l/100 km) 9,5
Cijena (rub.) Od 999 900

 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [prosinac/2010]