Subaru Forester Test vožnja od 2008. SUV

Sve fotografije Subaru Forestera od 2008

Nissan X-Trail 2.5 protiv eminentnog Subaru Forestera 2.5

Japanski crossover s motorima bez pojačanja: Subaru Forester i Nissan X-Trail. Teško je odabrati jednakog protivnika za Subaru Forester. Pa, s kim ga usporediti? Ovo pitanje može dugo mučiti ako imate na umu šumara s motorom od 2,5 titra i turbinom.
Previše je ljubazan. Stoga smo za komparativni test uzeli atmosfersku subaru, s njim je mnogo lakše. A par je odmah pronađen Nissan X-Trail 2,5 litara. Isti volumen motora, slična vrsta svih pogona na kotače, slična cijena. Uvjeti početka su jednaki, možete započeti. Ići!
Čudne transformacije
Druga okolnost objedinjuje testere testa. Oboje su žrtve modernih marketinških trikova. X-Trail na zajedničkoj agregatnoj bazi s malim Qashqai, a to je odmah vidljivo iz njegove male baze i malih kotača. Kako u suprotnom, jer hobi smanjenja saveza Nissanrenaut saveza. Novi šumar bio je zaslijepljen od starog šumarstva, ali ne kao i obično, s očuvanjem Đavola koje su potrošači voljeli, ali, naprotiv, marljivo ih uništavajući. Istina, verzija 2.5 Turbo se ponaša potpuno drugačije: postoji ovjes, kočnice, upravljanje sve oduševljenje. Atmosferski šumar 2,5 u usporedbi s njim samo je krov, dizajniran za prosječnog potrošača.

Protivnici idu, u potpunosti u skladu s tim osvojenim ideologijama našeg mračnog doba. X-Trail pokazuje navike pomalo omekšanog Qashqai. Ne može se odmaknuti od činjenice da glomazno tijelo počiva na malom međuosovinskom razmaku. A Forester je sličan karamu sportske stanice, koji je izveden užurbano i neka proračunska glamurizacija ovjesa: općenito, tiho, ali zbog lažnih policajaca, iz nekog razloga, guzica se baca poput kruha.
Studwon \u200b\u200bmotor!
Što je najgore ići brzo? Na Nissanu, zbog kombinacije visoke težine, kratke baze i veće (77 kg) težine automobila. Iako su oba sudionika u tijestu zauzvrat privržena otprilike isto, Subaru Roll Body Roll se doživljava kao lakši, a tijelo X-Trail, koji pada u stranu, omogućava osjetiti snagu inercije. Kad X-Trail putuje, cestovni radnici opraštaju cestovnim radnicima sve nedostatke platna, ali njezin kotač pogađa prepreku više nego u šumarstvu.

Završili smo asfaltnu šetnju sa zabavnim startovima: sjedio sam u Subaruu i u cilju ustupio mjesto kolegi u Nissanu otprilike korpusu. Ponovno smo započeli, a neočekivano je korpus ustupio mjesto mom kolegu. Nakon što smo nekoliko puta promijenili mjesta, pokušali smo sportski režim i obični, ali svaku prednost jednog automobila nad drugim objasnio je samo ljudski faktor. Japanski crossoveri idu na jednaku osnovu.

Materija: Subaru Forester

Materija: Nissan X-Trail

Zatim rupa, zatim jarak
Međutim, spor se nije završio. Nastavili smo izvan -ad. Ali prvo, bilo je potrebno procijeniti razinu spremnosti SUV -a za vožnju preko prekriženog terena. Gume su sve sezona. Zaštita motornog odjeljka za oba su bezvrijedna. Sposobnost geometrijske križeve, naime, prostor ispod prednjih i stražnjih odbojnika je usporediv, iako Subaru, za razliku od Nissana, ne ukazuje na točnu vrijednost kutova ulaska/Kongresa za Forester.
Postoje razlike u prijenosu. Općenito, oni rade na sličnom algoritmu, povezujući stražnju osovinu prilikom klizanja sprijeda, ali Nissan ima varijator s virtualnim koracima, a Subaru ima automatski mjenjač u četiri staja.

X-Trail je opremljen bravom za spajanje 4x4 veze, ali Forester nije. Iskustvo pokazuje da je tako moguće blokiranje modernih multi -popustljivosti vjerojatnije da će biti tečaj oglašavanja i, uglavnom, ne dovodi do ničega osim pregrijavanja spajanja.

Subaru ima gumb za isključivanje puta One Shutdown Esp. Ali za teški teren i bilo je nepotrebno. Pronašli smo brojne metarske buge, prolazeći između kojih možete naizmjenično objaviti kotače i provjeriti rad elektroničkih pomoćnika. Evo našeg spora koji je izbio s obnovljenom energijom. Pomaknite se ili stanite, bespomoćno tuče? Oba su automobila riješila ovo pitanje, usredotočujući se na male nijanse stila vožnje određenog pilota. To su daleko od automobila na kojima možete primitivno spaliti papučice. Ovdje se trebate vratiti natrag, osjetiti kako spoj reagira na različit stupanj otvaranja akceleratora, kako se čita elektronika upravljačkog kuta rotacije. ESP može biti onemogućen, ali u uvjetima dijagonalnog vješanja, naprotiv, teško je bez elektroničkog pomoćnika.

U zasjedu, lakši Subaru osjećao se samouvjerenije. Nissan se pokazao da je dobar u drugoj disciplini: glatkoća staze na zemljanom putu je bolja, dok se Forester primjetno trese.

Gledajući iz kabine X-Trail, vidite punu kapuljaču koja, kako je to, pokazuje off-road, ali trebali biste ući u usku udubinu s rušenjem rubova, jer ova iluzija nestaje. Ali lagani šumar sa svojim parketom ostavlja zamku primjetno je lakše. Istodobno, u korist X-Trail-a, zapišemo sustav elektroničke pomoći prilikom spuštanja s planine, koji Subaru nema.
Prtljaga vs putnici
S obzirom na približno jednak omjer nedostataka i prednosti kada je ponašanje na cesti i izvan nje morat ćete donijeti izbor na temelju drugih parametara. Reci, prostori za putnike Forestera. Ali Nissan je pobijedio u količini prtljažnika. Dakle, sve je pojednostavljeno na pitanje: Tko je važnije od putnika ili prtljage?