Subaru Forester Test vožnja od 2008. SUV

zdravo i doviđenja

Forester se napravio, držeći se, a razdvojeni, vagon s visokim prometanjem ceste i vozačkim karakterom, dobar je deset godina po cijeni od onih koji nisu slatki za malo džipova. Ales! Kao da se umorio od identiteta, novi šumar postao je poput svih ostalih.
Sjetite se dodira
Nije bilo fuge. Zašto, zatvorenim očima, mogu točno reći gdje i zašto bilo koja od njenih poluga i gumba. A ista je plastika tvrda, na nekim mjestima nije baš ugodna na dodir. Da, danas je uobičajeno biti rafiniraniji, materijali završnice više nemaju. Ali osjećam detalje čvrsto i točno ugrađene. Znam da im je zajamčeno da se ne škripaju na najviše ubijenijim cestama. Isti upravljač od tri spoja, isti uredni okrugli vizir, pravokutne rešetke zračnih kanala.
Osim ako su u središtu deflektori sada malo niži, a radio je veći. Dakle, možda, prikladnije. Ručna kočnica s putničke stolice približila se vozaču. Pod desna ruka poznata je poluga mehaničke kutije, malo iza, kao i obično, poluga s spuštanjem riječi, sa zatvorenim očima, lako ćete je naučiti: ovo je vođa, stari poznanik. Ali ako otvorite oči
U stvari, salon se promijenio mnogo više nego što se može činiti dodirom. Prije svega, postoji more zraka. Sjedim iznad prethodnih centimetara za deset, ali na strop još uvijek mjesto s šakom. Nije tako lako doći do ručke desnih ulaznih vrata s vozačevog sjedala. Ramena su postala mnogo prostranija. Da, finiš je ostao jednostavan i sažet. Ali nadzorna ploča oživjela je plavim vagama, vratima i torpedom ukrašenim stilskim umetcima za aluminij. Nisu se borili na perforiranoj koži sjedala.
A od kauča Forester čak se čini da je veliki džip. To je nekada bilo pleteno koljenima. Sada, čak i iza visokog, do 190 cm od strane ujaka, još će se lako uklopiti: za noge su sjeckali čak 10 cm.
 
       
Uređaji su postali elegantniji i vizualniji. Ali mjesto temperaturnog indikatora oko oksidne tekućine nije pronađeno. Umjesto toga kontrolna svjetiljka
 
      
Držač za čaše, gumbe za grijanje stolica, bokserski desetak CD -a sve je to bilo na središnjem tunelu Perter i ranije
Električne kožne stolice su skupe. Ali aktivna ograničenja glave ne zahtijevaju
Upravljačka ploča zrcala još uvijek je u slijepom području s donjeg lijeve strane upravljača. U blizini, gumb za isključivanje ESP -a ne zbunjuje!
 
A on je sada iz modernog
Značajno više šumar i izvan njega. Nakon što je mahnuo čak 11 cm, postao je jedan od najviših među SUV -ovima. Jučer se samo vagon putničke stanice s povećanim klirensom pretvorio u džip s ozbiljnim krovnim tračnicama i snažnim mišićnim lukovima kotača.
Prije toga, Japanci su samo malo retuširani promjenom generacija. Činilo se da se činilo da se kutni univerzalno ne bavi promjenjivim načinom. Sada, kao da je razumijevanje preživljavanja, svima je lakše voljeti i svi, on želi držati korak s njom. Dakle, potrebne su samo dokazane dizajnerske ideje: pored zaliha, silueta u obliku džipa, to su barovi, elegantne, namrštene farove, kristalna svjetla. I nema više razloga razmotriti šumar s bijelom vranom.
 
    
S jastuka kauča možete staviti prikladan stol s držačima za čaše
Da biste nosili dugo, trebate preklopiti dio leđa. Mehanizam djeluje besprijekorno
 
   
Prtljažnik je rustikalni za ukrašavanje, ali nekoliko velikih kofera lako će progutati
 
Čak i vrata bez okvira, prije posjetnice svih Subarua, a ne samo potonula u zaborav. Inače, dizajneri nisu mogli povećati tvrdoću tijela tijekom bočnog udarca. Također je modno uvjeriti sve na njihovu beskonačnu sigurnost. Iznenađujuće je samo kako Forester nije pao dolje na zemlju. Apsolutno protiv mode, odobrenje je raslo nekoliko centimetara pod zaštitom radilišta impresivnih 22 cm.
Samo tjelesni odgoj
Međutim, na kraju krajeva, sreli su samo šumar za odjeću. I uvijek su cijenjeni prvenstveno zbog talentiranih sledge kvaliteta. I jedva krenula, prepoznao sam starog prijatelja oštre kvačila, točne, jasne promjene zupčanika, karakterističnu težnju s porastom revolucija. Istina, pod haubom je registrirana 2,5-litrena četiri u 172 litre, poznata obožavateljima Outbeka. S. Prije nego što to predstojnik nije imao.
Automobil je velik, ali postalo je još lakše manevrirati na parkiralištu. I sve zahvaljujući niskoj liniji prozora, ogromnim ogledalima, gotovo da ne ometaju gledanje regala. Pored toga, promjer skretanja smanjen je za 20 cm zbog većeg kuta rotacije kotača.
Pored toga, mnogo je prikladnije početi na brdu na novom šumarcu. Kao i prije, ručna kočnica ne mora nužno raditi kao sustav za dizanje. Jastučići cvjetaju samo mekše, a ne na samom kraju papučice adhezije. A onda mi motor daje samouvjerenu vuču odozdo, Peppy je zgrabio na 3500 revolucija. Forestera doživljava hladna jetra, spremna uživati \u200b\u200bu životu i oduševiti svog gospodara.
A ja sam, naravno, malo agresivniji, prisjećajući se kakvog bi se zadovoljstva mogla pružiti prethodni šumar, jer smo se ponekad božili, prolazeći zavoje u bočnim kože. Otopite malo plina, povećajte polumjer koji je pogon koji ne zaboravite kako je sve ugodno u životu, pa kad, kad je u poznatoj pukotini u asfaltu, zaokret je spojen za 80, nisam čekao Za ulov uopće, ovdje vam mnogi automobili dopuštaju da se tako vozite. Ali ne i trenutni šumar. Evo nagiba na skreću, beton obraza da, sada je tako da se samo drži. Apsorberi udara odabiru potez, a mi se jednim skokom nalazimo kod čipsa. UV-F-F-F svih bivših sportova, samo ne pokreće se za posljednji ESP.
Ispada da je vrlo čudna privlačnost akutnih senzacija. Ako uđete u skretanje prilično brzo, razbacajući se gumbom, stroj klizi akademik, sva četiri. Čak i na granici, Forester ostaje poslušan. Ali mora se pripremiti za velike pecive, daleko od prije, upravljača. Glavna stvar, prije, vozač Subarua moglo bi dopustiti nekoliko modela, na luku kako bi se prilagodio željeni kut nagiba. Sada to neće uspjeti. Uostalom, ESP je na svim verzijama bez iznimke, a elektronika je konfigurirana tako da čak i ako je isključite, sustav dinamičke stabilizacije ne oslobađa se do kraja uzde. Sama će odabrati pravu opskrbu plinom na izlazu za vas.
To, naravno, nije sport. Maksimalni tjelesni odgoj: masivan, za uobičajenog potrošača. Brzo, ispravno, sigurno čak i do krajnjih granica, ali bez ikakvog skupa.
Ali Forester je imao nove talente ugodno ovjes i solidnu zvučnu izolaciju. Prema kamenčićima popločanih duž tramvajskih staza, on nosi svoju posadu vrlo nježno laganih kotača kotača, a ne ni najmanje trese. Ne samo svilene europske autoceste, već i obične ceste u blizini Moskve ne uzrokuju ni najmanji razlog za krivnju Subarua. Da, i u ravnoj liniji možete vrlo brzo voziti. Točka nije u tome što motor dopušta 170180 km/h turbo-frostera i prije nije bio mekani otpor, ali da je u kabini velikim brzinama postao mnogo mirniji.
Točan izračun. Za danas
Govoreći u istini i nitko ga ne treba u masovnim dozama, u ovom sportu. Zbog toga je Forester postao obiteljski, naravno, prikladniji, sigurniji. Vole ih. Kao osnovni 2-litreni motor voli, što je pet pet popularnijih od moćnih beznadnih i turbo opcija. Doista, za zloglasnu dinamiku, 100200 tisuća rubalja mora biti preplavljeno.
U međuvremenu, 2-litreni Subaru nosit će svog vlasnika od točke A do točke B. I ako je potrebno, može se pomaknuti s asfalta: dobra geometrija i pravi trajni pogon na sve kotače popet će se na brdo gdje CR-V ili RAV4 upravljaju otkinuti kotače u probijanju pod bespomoćnim brbljanjem pseudo -asonds -a.
Pa, samo prikladno, samo pouzdano, samo obitelj nije dovoljna? Ne bude tako brzo, ali sto posto japana. Istina, košta skuplje od konkurenata iz Honde i Toyote. Prije toga, visoke cijene lako su bile opravdane samom pogonom. A sada?
Danas nema nedostatka parkirališta. Urezani unutar otmice i jednostavnije, privlačeći gotovo profesionalne sposobnosti izvan asfalta i oštrih, nadmoćnih autobahna i strmih zavoja. Forester je bio s njima dugo vremena, i kao da je u blizini, uspio proći svoj, paralelni tok. Sada je kao i svi drugi. A pronaći iskru u njemu postaje sve teže. Vrlo je duboko pokopan.
Obični potrošači i poznavatelji
S mehanikom i motorom od 150 konjskih snaga, cijena voditelja počinje od 923.600 rubalja. Takav je stroj opremljen vrlo pristojno: klimatska kontrola, električni paket, kompletan skup sigurnosnih alata, metalik. Dodatnih 31.500 rubalja. To košta 4-stupanjski automatski mjenjač. Također možete dodati 39.200 rubalja. Za MP3 magnetol, lagane alu felge i ksenonski prednja svjetla. 2,5-litrena verzija ima sve to već u bazi podataka, ali takav automobil košta čak 134.100 više. Ispada da će samo jedan moćni motor koštati 95 tisuća. Cijena stroja s 2,5-litarskim turbo motorom počinje od 1.167.500 rubalja. A za 1.303.600 dobit ćete kožni interijer, električni pogon prednjih sjedala i otvor, sustav za lansiranje bez ključa.
 
 
Subaru Forester 2,5MT (2.0AT)
Uobičajeni podaci
 
Tijelo, broj mjesta/vrata
Univerzalno, 5/5
 
Opremljena masa, kg
1495 (1500)
 
Duljina x širina x visina, mm
4560X1780X1700
 
Baza, mm
2615
 
Staza, mm
1530
 
Promjer skretanja, m
10.6
 
Brzina, km/h
184 (185)
 
Ubrzanje 0-100 km/h, s
10.4 (12.7)
 
Potrošnja goriva, l/100 km
6.9/11.2 (7.3/12.8)
 
Volumen prtljažnika (5/2 mjesta), l
450/1610
 
Volumen spremnika za gorivo, l
60
 
Motor
 
Mjesto
Prednja strana čežnja
 
Oblikovati
4-cilindričar, horizontalna opozicija
 
Radni volumen, SMZ
2457 (1994)
 
Power, L.S. U RPM -u
172/6000 (150/6000)
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
23.4/4400 (20/3200)
 
Šasija
 
Pogonska jedinica
stalan
 
Prijenos
5-st. Mehanički (4-st. Automatski)
 
Suspenzija:
Neovisan, proljeće
 
ispred
na dvostruko trokutaste poprečne poluge
 
iza
Mollycent
 
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
 
Kočnice
Disk, prozračen
 
Gume
225/55 R16
 
Automobil
od 9,00 rubalja/km
 
+
Glatkoća; trakt, živahni motor 2,5 l; Besprijekorna kvaliteta montaže i podešavanja svih pogona na kotače; smanjenje zupčanika; Izvrsna vidljivost; Prostrani, udoban salon
 
-
Preplaviti; Jednostavan ukras interijera; osrednja dinamika verzije 2.0AT
 
 
Sergej Devyatkin, fotografija Maxima Goncharova

 

Izvor: Časopis Kupi automobil [12/2008]

Subaru Forester test sudara od 2008. godine

Krassh test: Detaljne informacije
91%
Vozač i putnici
73%
Pješački
91%
Dječji putnici
86%
Aktivni sigurnosni sustav