Subaru Forester Test vožnja od 2008. SUV

Subaru Forester testna vožnja: razvoj sustava

U prosincu 2007. svjetska premijera nove (treće) generacije Subaru Forestera, prilikom stvaranja koji su programeri odlučili napustiti svoj koncept automobila dodatnog klase i krenuli u crossover.
Objavama prve generacije prve generacije karava, Subaru, tvrtka Subaru u ovom je okupiranju određene niše bila samo početni segment. U početku, komunalni program Forestera nije stekao odgovarajuću popularnost na koju je proizvođač automobila računao. Međutim, razvoj autoindustrije doprinio je činjenici da je Subaru Forester postao jedan od najpopularnijih automobila u učionici. Iskreni pogon na sve kotače, oporbeni motori i vodeći položaji Subaru u moto sportu postali su glavni trupci Forestera.
U prosincu 2007. svjetska premijera nove (treće) generacije Subaru Forestera, prilikom stvaranja koji su programeri odlučili napustiti svoj koncept automobila dodatnog klase i krenuli u crossover.
Nakon prve generacije, pojavio se drugi. Tada je kutna slika prednjeg dijela stekla više zaobljenih oblika, primivši dio uspješnih dizajnerskih rješenja. Kao rezultat toga, stanica je dodala kvalitete vozača, postala je moćnija i prestižnija. Nadalje, uspjeh modela Forestera počeo je samo rasti, čiji je dokaz njegovo priznanje automobilom godine u različitim zemljama svijeta. A u prosincu 2007. održana je svjetska premijera nove (treće) generacije Subaru Forester, prilikom stvaranja koji su programeri odlučili napustiti svoj koncept automobila dodatnog klase i krenuli prema crossoveru.
Novi Forester stekao je potpuno drugačiju optiku i dobio je drugačiji oblik rešetke lažnih radijatora. Slika noviteta postala je zaokruženija i brza.
Novost je porasla značajno u veličini: duljina tijela povećala se za 74 mm i iznosila je 4.560 mm; Forester je dodao širinu 45 mm, a sada je 1.780 mm; Visina je bila 1.675 mm (povećanje od 85 mm), a međuosovinski rastopnjak povećao se na 2 615 mm. Takvi vanjski podaci usporedivi su s Toyotom RAV4 i Hondom CR-V, koji su automatski doveli Subaru Forester u crossover segment. Ovdje su se pojavile prve kontradikcije. Netko će rado uzvikivati: Napokon su napravili normalan punopravni crossover od Forestera i bit će u pravu. Međutim, s druge strane, izdavanjem nove generacije, Subaru je napustio interklas, koji je privukao mnoge obožavatelje Forestera koji su voljeli kombinaciju kockarske Passenije i sklonosti Rogue -a. Iskreno, ako uklonite natpisnu ploču s nazivom modela i grabežljivom rupom na haubici (u turbopunjenim verzijama), tada nikad ne bih pomislio da Subaru Forester stoji ispred mene.
Otvaramo vrata i prvo što upada u okvir vrata. Danci sigurnosti, ništa se ne može učiniti, ali šteta. Jednom kada su vrata bez okvira bila karakteristična obilježja Subarua, a milijuni obožavatelja voljeli su ove automobile, uključujući i za to.
Šimar posljednje generacije značajno je dodao u veličini: duljina tijela povećala se za 74 mm i iznosila je 4.560 mm; Forester je dodao širinu 45 mm, a sada je 1.780 mm; Visina je bila 1.675 mm (povećanje od 85 mm), a međuosovinski rastopnjak povećao se na 2 615 mm. Takvi vanjski podaci usporedivi su s Toyotom RAV4 i Hondom CR-V
Unutrašnjost je prošla primjetne promjene koje su jasno imale koristi. Bilo je glatkih linija i prijelaza koji su zamijenili kutne odluke prethodne generacije. Stupac upravljača je podesiv i po kutu nagiba i odlaskom. Plastika koja se koristi na ploči za ukrašavanje ugodna je za oko, a tek nakon provjere ima li kucanja, razumijete li da je zapravo izrađena od tvrde plastike. Udobna vozačka stolica opremljena je električnim pogonom. S lijeve strane stupca upravljača pojavio se gumb START/STOP prerogativne prerogacije. Nadzorna ploča s ugodnim plavim pozadinskim osvjetljenjem griješi previše finim digiterom. Da nije iskreno jeftine olovke odgovorne za kontrolu klimatske instalacije, a plastična oslikana za aluminij, tada bi unutrašnjost novog zauvijek mogla dati ugodnije dojmove.
Stražnji putnici, koji su dobili dovoljnu količinu slobodnog prostora, naslon za ruke i prikladni reciprokatori s pozadinskim osvjetljenjem, mogu uistinu procijeniti povećane vanjske dimenzije.
Subaru Forester s 230 konjskih snaga s automatom pokazuje veselo i snažno ubrzanje, koje je u pratnji plemenitog urlanja oporbenog motora. Dobra vuča započinje već s dna i ne nestaje sve dok strelica tahometra ne dosegne maksimalne dopuštene revolucije. Važno je napomenuti da turbopunjene verzije nisu opremljene elektro-, već tradicionalnim hidrauličkim servo upravljačem. Kao rezultat toga, upravljač u ovim modifikacijama je informativniji s dobrim reaktivnim naporima i povratnim informacijama.
Za probnu vožnju dobili smo Subaru Forester, opremljen 2,5-litarskim kapacitetom od 230 KS. Posljednju generaciju šumara, opremljena atmosferskim motorom, karakterizira prisutnost mehanizma distribucije plina DOHC. I turbopunjeni i atmosferski motor može se objediniti s 5-stupanjskim mehanikom ili 4-opsegom automata. Oni koji su odabrali automobil na ručici, bit će cijenjeni sustavom Hill Start Assist, koji izbjegava povratak automobila na početku brda.
Unutrašnjost je prošla primjetne promjene koje su jasno imale koristi. Bilo je glatkih linija i prijelaza koji su zamijenili kutne odluke prethodne generacije. Osim toga, završni materijali su se poboljšali, iako je plastika još uvijek tvrda.
Pojavio se i novi sustav za regulaciju motora Si-pogon, dizajniran za poboljšanje učinkovitosti bez gubitka dinamike. Subaru Forester s 230 konjskih snaga s automatom pokazuje veselo i snažno ubrzanje, koje je u pratnji plemenitog urlanja oporbenog motora. Dobra vuča započinje već s dna i ne nestaje sve dok strelica tahometra ne dosegne maksimalne dopuštene revolucije. Obično je turbopunjena i atmosferska verzija 2,5-litarskog motora, za razliku od 2,0-litarskog motora, opremljena tradicionalnim hidrauličkim servo upravljačem. Kao rezultat toga, upravljač u moćnim modifikacijama Forestera je informativniji s dobrim reaktivnim naporima i povratnim informacijama.
S rastom vanjskih veličina povećala se i pogodnost za stražnje putnike. Prostor nogu se značajno povećao. Prikladni držači za čaše s ugodnim pozadinskim osvjetljenjem i improviziranim stolom pojavili su se u jastuku kauča. Za gornju verziju, automobilu je dostupan sustav koji nije dostupan za pristup i gumb za pokretanje motora, koji se nalazi s lijeve strane upravljača.
Unatoč povećanim dimenzijama, kockarske značajke prethodnog Subaru Forestera nagađaju se u kontroliranju posljednje generacije. Naravno, zbog proširenog klirensa, role su postale mnogo veće, ali šumar ulazi u skretanje s istim uzbuđenjem. Ako pretjerate s akceleratorom, Forester će odgovoriti iskrenim klizanjem prednje osovine, koji se, međutim, lako ugasi pražnjenje plina. Ali sada ovjes s povećanim potezima guta rupe poput sjemenki. I na temeljnom premazu bez problema. Vibracije iz nepravilnosti mirno se ugase ovjesom, a nema vremena za skok na tijelo, a kockanje nam omogućava da uživamo u vijugavim zavojima. Međutim, pažljivije je: ako je prednja strana utovariti prednji dio u zavoj, tada Subaru lagano mahni stražnju osovinu, spremnu za ulazak u klasični klizač.
 
Iskreno, jeftini zaokreti klimatske kontrole pokvare pozitivan dojam unutarnjih ukrasa. Nadzorna ploča griješi premalo digitalizacije. Nema pritužbi na prtljažnik - ako dodate stražnji red sjedala, tada će Forester porno 1610 litara korisnog volumena.
Dovršena je stara vrsta automatskog prijenosa sportskog pomaka. Kao rezultat prebacivanja, događa se čak i glatko i brže. Zapravo nema kašnjenja u prebacivanju, ali ne možete računati na učinkovitost goriva. S čestim ubrzanjima i brzim preteganjem, raspored prijenosa četiriju brzine ne dopušta da strelica tahometra ostavi najviše revolucije, što je sve više pogleda iza prisutnosti tuge u spremniku.
Objavljivanjem nove generacije modela Subaru Forester, crossover segment je napunjen snažnim početnikom koji je u stanju stvoriti pristojnu konkurenciju za vođe klase. Novog Forestera karakterizira dobra oprema, dobra kontroliranost i izvrstan sustav pogona -u kojem se okretni moment na osi neprestano prenosi i distribuira kroz diferencijal s wiskoftom (u većini crossovera, pogon s kotačima izrađen je Povezani, što nije na bolje, utječe na kontroliranost u stanju skliskog puta).
Unatoč pristupu segmentu Crossover Subaru Forester, ostao je vjeran u stvarnom punom pogonu. S takvim izgledom, okretni moment na osi se stalno prenosi i raspoređuje kroz diferencijal s wiskoftom (u većini crossovera povezan je pogon na četiri kotača, što nije za bolje utjecaj na kontroliranost u stanju skliske ceste ).
Naravno, malo mi je žao što je dobar stari šumar, koji je osvojio toliko obožavatelja, otišao na sekundarno tržište. Doista, često istinski obožavatelji određene marke ili modela vrlo su konzervativni u pogledu radikalnih promjena koje su proizvođači automobila pripremili za njih. Međutim, u modernom svijetu napredak ne može biti neizbježan. Kao što je jedan moj prijatelj rekao: Ako niste imali sustav, budite njegov razvoj.
Ruslan Galimv
+
Izvrstan motor i mjenjač
Iskreni svi -pogon kotača
-
Krains u uglovima
Ne -informativna nadzorna ploča
Cijena testiranog automobila je 1.303.600 rubalja
Dovršite test testiranog automobila
Simetrični awd trajni svi -wheel pogon
Središnji dvorac (DU)
imobilizator
Brisači električnim pogonom
Stražnji -vidljivi ogledali s električnim
Grijanje zona brisača
Straga -pregledava ogledala
zagrijavanje prednjih sjedala
klima kontrola
Krstarenje
6 zračnih jastuka
Servo upravljač
Podešavanje/odlazak upravljača
Stereosystem 6cd izmjenjivač s upravljanjem upravljačem + 6 zvučnika + subwoofer
Pranje prednjih svjetala skrivenog tipa
Svjetla za maglu
U blizini laganih ksenonskih svjetiljki
Alu felge R-17
Rezervni kotač pune veličine
Krovne šine
EBD (sustav distribucije sustava)
Abs
VDC (stabilizacijski sustav stabilnosti naravno)
Sustav poravnanja lumena na cesti
Sustav pomoći kada se dodirne s mjesta na padini (za MT)
Kožna presvlaka salona
Panoramski otvor s električnim pogonom
Vozački pogon Električni pogon
Spojler stražnjih vrata
Inteligentni sustav pristupa + gumb za pokretanje motora

Tehnički podaci
Tijelo
Vrsta crossovera tijela
Broj mjesta 5
Volumen prtljažnika, L 450/1610
Opremljena masa, KG 1520
Kompletna masa, kg
Duljina, mm 4560
Širina, MM 1780
Visina, MM 1700
Baza kotača, mm 2615
Provjera ceste, MM 225
Motor
Vrsta benzina, vodoravna i suprotna, s turbopunjenjem
Lokacija ispred je uzdužno
Mjesto i broj cilindra 4 protivljenje
Radni volumen, CM 2457
Promjer cilindra/klipni hod, MM 99,5 x 79,0
Stupanj kompresije 8.4
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./rpm 230/5200
Maksimalni moment, NM/RPM 320/2800
Prijenos
Mjenjač s 4 brzine automatski
Pogon je pun, s aktivnom raspodjelom okretnog momenta
McPherson prednji ovjes s stabilizatorom stabilnosti gmazova
Stražnji ovjes je neovisan dvocit sa stabilizatorom
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice su disk
Gume 225/55 R17
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 207
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, sa 7,9
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 14.5
ciklus zemlje 8.2
mješoviti ciklus 10.5
Kapacitet spremnika za gorivo, l 60
Gorivo ai-95 benzin

 
 
 

 

Izvor: Carclub.ru