Subaru Forester Test vožnja od 2008. SUV

Dizel u opoziciji

Upoznati se s Subaro-Foresterom, opremljen novim dvo-litrenim nasuprot turbodizelom, Sergej Voskresensky otkrio je puno neočekivanog za sebe. Fotografiju autor i Subaru.
Vjerojatno je vrijeme da se nagađa o ispravnom i čisto mužjaku na papučici kvačila, oduševljeno je kliknuo jezikom, komentirajući gotovo tihi rad savršeno uravnoteženog oporbenog dizela. U isto vrijeme, kritiziraju markiranu grba na haubici, čiji impresivni oblici odvlače pažnju. A onda trebate ponovno omekšati i podijeliti potpuno ne -automatske senzacije i udruge i ne otopi se slika elastičnog i tiho raspršivanja vlaka s visokom brzinom. Beskonačno dugo ubrzanje preša u stražnjem dijelu stolice i oko tišine, kao da su uši napunjene pamukom. Dok Forester s dva -litarskim turbodizelom ostavlja vrlo povoljan dojam. To je samo, zaboravljajući na motor, mi i automobil i ja iz nekog razloga o potpuno različitim temama.
U glavi još uvijek postoji benzinski šumar, koji je izgledao previše presudno i ugodno i, u stvari, nije uspio prvi ozbiljan test. Ispada da je dizelski šumar potpuno drugačiji! Čvrsta je, svrhovita, anketirana poput pedale kvačila Subarovske. Ovdje je pod kotačima treperio dio šljunka i postao je očigledan: ovaj je automobil stroži na malim nepravilnostima. Zatim, prilikom predaje u zavoju, univerzalna Jokogam guma je vrištala i bez zastrašujućih peciva, bočne slavine tijela. Forester se uklapa u brzi zaokret možda nije savršen, ali vrlo samouvjeren. Sve je na površini: razumljivo i stabilno ponašanje, umjereno precizan upravljač u jednoj riječi, nešto što je tako nedostajalo u benzinskom momku.
Zašto? Uostalom, malo krutiji opruge ispred, u potpunosti ne krše opću udobnost, glavnu stvar i, čini se, jedina razlika u postavkama šasije. Ipak, šumar je iznenada izgledao kao automobil prethodne generacije, poznat po liku sankanja.
Dizel-san
Pored izvrsne zvučne izolacije, nevjerojatan lik. Čim se strelica tahometra odabere do 1700 o / min, predstojnik se pretvara u isti vlak, snažno i istovremeno neprimjetno dobivajući brzinu. Nema urlika, zvižduka turbine. Samo šuškanje guma, odjeka podornih procesa i dobivanje okretaja svih prijenosa pogona -kotača. U početku, određeni akustični dodatak onome što se događa nije dovoljno. Tada se naviknete na slušanje i češće gledate na tahometru.
Nije grijeh razmišljati o upravljačkoj lampici minimalne učinkovite brzine: Fair Motor je prilično uzak (17503200 oko/min) radni raspon, kao što bi trebao biti za moderni turbodizel. Ispod jedne i pol tisuće iskreno ne ide. Često na strmom usponu jednostavno ne smatrate da su revolucije pale ispod kritične točke, a motor se zaustavlja.
Nije baš zanimljivo i promovira motor iznad 3500 o / min. Ovdje temperament predstava slabi, poništavajući zadovoljstvo izvornih senzacija. Ostaje češće korištenje okvira za podršku asertivnom stilu vožnje. A nova mehanika sa 6 stupnjeva izgubila je ne samo tradicionalni demultiplitor, već, nažalost, nekadašnju jasnoću prebacivanja. Kabelski pogon i posebne protuteže, naravno, omogućili su značajno smanjenje vibracija, ali naknada za ove pogreške i nedostatak stope vatre.
U planinama, na primjer, često zbunjujete treći i peti stupanj prijenosa, periodično padajući u osjetljive situacije.
Od udobnosti do suradnje
Automobil je još uvijek na putu: naprijed je certifikat i početak prodaje u proljeće i ljeto 2009. Naravno, cijene su potpuna neizvjesnost. Može se pretpostaviti samo da će strojevi usmjereni na jaz između benzinskih verzija atmosfere i turbo -a biti bliži prvom.
Nada se da će se rasprava o razlikama u privjescima za prženje nastaviti. Dizajneri Subaru bili su pažljivi prema kritikama i ne isključuju modernizaciju šasije benzinskih strojeva. Izgledate, proljeće i to će dobiti izražajniji karakter.
Obožavatelji računa
Blok cilindra novog dizela Subaru Boxer EE20 izrađen je od aluminijske legure. U usporedbi s benzinom (EJ20), udar klipa povećava se za 11 mm, a promjer cilindra smanjuje se za 6 mm. Također je smanjena udaljenost među središtem od 113,0 do 98,4 mm, što je slično pokazateljima 6-cilindričnog plemenog motora. Dodatni kanali rashladnog sustava pojavili su se između cilindara. Rakida je položena u vrlo tvrdi krevet od kompozitnih materijala. Motor je 60 mm kraći od benzinskog kolege. Većina inovacija ima za cilj da dizajn postane kompaktan, što jači i tihi. Prema tvrtki, prednji dio spremnika za gorivo prolazi više od 1000 km. S razumnim rukovanjem akceleratorom, naravno.
Subaru Forester uvjerljiv je dokaz da moderni dizel može biti ne samo kompaktan, ekonomičan i prihvatljiv, već i iznenađujuće ugodan.

 

 

Izvor: Časopis "Vožnja"