Subaru Forester Test vožnja od 2008. SUV

Vlasnik Taige

Svi različito predstavljaju izvan ceste: za nekoga je pustinja s ogromnim gromada, za nekog prljavog kraja iza perifera. U Subaruu su uspjeli izgraditi vagon povećane sposobnosti križanja, koji je u različitim zemljama, uključujući Rusiju, susreo srdačnu dobrodošlicu u različitim dijelovima svijeta. Koja je tajna uspjeha, otkrio je Pavel Leonov. Foto: Konstantin Yakubov.
Premijera druge generacije druge generacije (SG Body, Model S11) bila je danas vrlo popularna 2002. godine u prodavaonici automobila u Detroitu. Zamijenio je S10 model (prvu generaciju, SF tijelo) i proizveden je sve dok se nasljednik nije pojavio 2008. godine. Drugi šumar (naime, prevedeno ime automobila) nije prošao istu prepoznatljivu siluetu, oporbene motore, simetričan pogon na sve kotače i impresivan popis opreme.
Ujedinjena Europa
Strojevi namijenjeni europskom i ruskom tržištu tradicionalno se ne razlikuju. U početku su nam službeno dostavljeni samo automobili s dva suprotna 4-cilindrična 16-ventilska motora s dva litrenog kapaciteta od 125 i 177 KS. Od 2004. godine dodali su im 2,5-litreni kapacitet od 210 KS. Najslabija atmosferska, dva druga s turbopunjenjem. Nakon Restylinga 2005. godine, sačuvana su samo dva motora. Njihova se moć podigla na 158 KS. U uobičajenoj verziji i do 230 KS. U turbo verziji. To su postigli zahvaljujući sustavu faze distribucije plina AVCS (aktivni sustav za upravljanje ventilom) i donose disfunkcije dioksida.
Foresterski motori su agregirali i s 5-stupanjskim mehanikom i s 4-stupanjskim automatskim. Izuzeće je najmoćnija verzija 2,5 CT turbo. U početku je opremljen samo mehaničkim kutijom, a 2005. godine se pojavila verzija s mitraljezom.
Svi šumari imaju trajni pogon s kotačima s samostalnim središnjim diferencijalom. Na strojevima s mehanikom, potisak se distribuira u omjeru 50/50, na verzijama s automatom prema prednjoj osi, 60%se već prenosi. Najslabiji 2,0-litar bio je opremljen demultiplikarom s omjerom zupčanika od 1,45, što je značajno olakšalo život na neosjetljivost. No, opcija je raspodijeljena samo automobilima s ručnim kutijom.
Na strojevima za postavljanje, prednji dio, optika, dodani plastični pragovi itd. Promijenjeni su. Podvrgavanje je također podvrgnuto promjenama, pojavio se sustav za održavanje stalnog klirensa ceste samolevelizera i nosača, koji pomaže u kretanju na brdu. Zatim su predstavili novi 4-stupanjski sportski mašina s ručnim prebacivanjem. Počeli su instalirati kotače sa 70 -postotnim profilom (umjesto prethodnih 60) i promijenili postavke ovjesa.
Odvojeno, primjećujemo dodatke na popisu standardne opreme. Predsjednici prvih godina oslobađanja imali su u ABS bazi, 4 zračna jastuka, središnja brava, imobilizator, električni prozori i grijana ogledala, religije, alu felge R16. Verzije Turbo Plus sve su imale grijana prednja sjedala i vjetrobransko staklo u zoni odmora čipsa za brisače, kao i klimatska kontrola, krstarenja i svjetla za maglu, što je nakon ažuriranja postalo norma za sve šumare, kao i CD odmaralište, prednje svjetlost Perilice, 2 DIN magnovi i svjetla za maglu. U turbo verziji, na strojevima su dodani ksenon, alu felge R17 i VDC sustav stabilizacije (kontrola dinamike vozila). Kožni salon, ljubitelj električne energije, audio sustav visokog kvaliteta, navigacija i upravljač Momo također su ponuđeni kao opcije. To nije ukupno nabrojati, jer je bilo 7 konfiguracija prije Restylinga i nakon 17.
Isto s lica
Na američkom tržištu zauvijek se počeo prodavati u istoj 2002. U početku su ponuđene samo dvije razine opreme X (najjednostavnije neobojene odbojnike, kočnice stražnjeg bubnja itd.) I XS (proširena osnovna oprema plus opcija) s jednim atmosferskim motorom 2,5 litara (165 KS). Tada je od 2004. godine godišnje dodano nekoliko modifikacija. Prvo, HT je predstavljen motor istog volumena, ali već s turbopunjenjem, koji je izdao 210 KS. Sljedeće godine pojavio se XS L.L.Bean (većina opcija već u bazi), 2006. (nakon Restylinga) X L.L.Bean Edition (još sofisticiranije od XS L.L.Bean), i na kraju, XT Limited (najpotpunije). Za 2007. Sport 2,5 X (atmosferski motor 2,5 l kapaciteta 173 KS), Sport 2,5 XT (2,5 -litarski motor s turbopunjenjem, kapaciteta 224 KS) i 2,5 x W/Premium paket.
Motori svih automobila bili su sakupljeni i s 5-stupanjskim ručnim kutijom i s 4-stupanjskim automatskim. Isključenje modifikacije L.L.Bean (i XS i X Edition) samo s automatskim mjenjačem.
Općenito, razina opreme različitih konfiguracija nije bila vidljiva: negdje su dodane manje mogućnosti za grijanje sjedala, kožna pletenica upravljača, negdje poboljšani audio sustav s pojačalom ili kožnim unutrašnjošću i hatch -om.
Lokalni se automobili razlikuju prema optici (oblik svjetlosnog snopa i dodatnih reflektirajućih elemenata), odbojnici (žigosanje za kvadratne brojeve) i digitalizacijski instrumenti u miljama i farykhaneitima se razlikuju. Ako želite tradicionalnu europsku dimenziju, potražite kopije za tržište Kanade.
Uska specijalizacija
Šumari na domaćem tržištu Japana, u stvari, također se ne razlikuju od njihove braće u drugim dijelovima svijeta, osim, naravno, lokacije upravljača i mnogo bogatijih i raznolikih popisa opreme. Mnogi lokalni automobili na automobilima za druge zemlje jednostavno se neće susresti. Na primjer, sportski plastični komplet za tijelo, 18-inčni kotači, MD igrač, itd.
Ukupno, postoji više od 10 opcija za izvršavanje šumara, ali najčešći 2.0 (x, xs, xt, x20), cross Sports i L.L. su od najvećeg interesa. Bean Edition je vrh udobnosti i opreme. Verzije X razlikuju se u unutarnjem i vanjskom dizajnu, a poprečni sportovi razlikuju se drugačijom filozofijom. Ovdje se nisu ograničili na sportske papučice, a upravljač je prepun kompleta sportskog tijela, smanjen na 170 mm klirens (na svim ostalim od 195 mm), promijenjene postavke ovjesa itd. Također prihvaćamo učitanu izmjenu STI -a s nama. Postoji nešto za 18-inčne alu felge originalnog dizajna, disk kočnice u krugu (prednji prozračeni), sportski interijer, 6-stupanjski ručni mjenjač i 265 (!) L.S. Ispod haube.
Dobro na svoj način
Zahvaljujući njihovim kvalitetama potrošača, šumari su mnogima pali u dvorište, što znači da na sekundarnom tržištu ima što odabrati. Europljani ovdje danas malo eura i carinskih stopa čine ih ne baš konkurentnim. Drugi imaju svoje prednosti i nedostatke. Rusi privlače transparentnu priču, ali su išli u svoje rodne prostore i na naš benzin. Amerikanci su jeftiniji od ostalih, ali dobro su. Domaćini često zaboravljaju promijeniti naftu, a motori visokog dijela to ne toleriraju. Japanci su dobri za sve osim lokacije upravljača, što je, bez obzira kako izgledate, zadovoljstvo.
Urednici zahvaljuju Moskovskom Forester Clubu (www. Forester-Mosclub.RU) na pomoći u organiziranju snimanja.
 

 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"