Subaru Forester Test vožnja od 2008. SUV

Subaru Forester 2.5 turbo

Većina modernih crossovera dizajnirana je za dame. I Subaru Forester 2.5 Turbo kako bi dječji oduševljenje izazvalo aktivnu vožnju. Testni šumar izbacio je izravno s prozora. Protrljali su ga poput sigurne ručke, a čak su i gume blistale od kozmetike i izgledale su poput crne masne kože.
 
Ali budućnost ovog automobila već je utvrđena. Nakon što ga vratim, proći će kroz ruke tri desetaka novinara. Nakon što je preskočio prigradske staze, dobit će 56 rupa u slabi i fragmentirana plastična zaštita radilice. Nakon što se zaglavio u šumama, obojit će svoje tijelo s pola stotinu ogrebotina na metalik. A njegovi lijevani diskovi iz rupa u asfaltu prekriveni su desetak čipsa. Tada će se otpisati i prodati s sniženim slučajnim prolaznim prolazom, koji je dugo sanjao o Subaruu, ali nije imao priliku uštedjeti novac za novu kopiju.
U međuvremenu, on je moj, a tri dana zaredom mučim papučicu za plin, bez da je doživio umor od vožnje, bez davanja Snob primjedbi o ukrasu, ali samo koristeći rijedak slučaj za pilotiranje ovog radosnog aparata. Pritisnem gumb Sport, a to vas tjera da zaboravite na turbo i primitivnu četveronožnu stroj: Subaru meci poput reaktivnog.
 
Vrlo je malo crossovera, nakon testne vožnje od kojih nema sumnje. Ali Forester je upravo to. S njom dobivate gotovo sve užitke u automobilu i plaćate im povoljnu cijenu. Porsche Cayenne GTS ubrzava na stotine u 6,5 sekundi. Subaru inferiorni s njim 1,4 sekunde, ali istodobno daje onoliko djetinjstva, jer na zalihama nema vrhunskog SUV-a. Međutim, to je stotinu tisuća jeftinije. S obzirom na ovu korist, ne možete škakljati na dobre prostirke, otvor i okus za pepeljaru Što još treba pravi motorist? Postoji jedna nijansa zbog koje vozač Forestera nije jako teško u uglovima na neravnom asfaltu, ali više o tome kasnije ...
Elektronika je nestašna
Kad je glavna ideja ovog testa već izražena, možete istražiti detalje. Urednici su posjetili Forestera u vrhunskom izvršenju. S motorom od 2,5 litara, turbinom, automatskom kutijom i parom kože s upravljačem. U novije vrijeme, u proljeće se dogodila europska testna vožnja ovog modela (vidi 4x4 Club br. 52008). Međutim, europske ceste daleko su od naših stvarnosti, a van -road još više. Prema tradiciji, organiziramo pravu provjeru nakon dolaska na rusko tržište.
Intenzitet energije suspenzije i rad antiboom elektronike najznačajniji su domaći kriteriji. Ako nisu uspjeli, u našoj zemlji nema se što raditi crossover.
Intenzitet energije pokazao se vrijednim i krevetnih i ruralnih cesta s jama i kamenjem. Subaru ih je prošao lako i ugodno. Šteta je, nije sve tako dobro u pogledu algoritma elektroničkih pomoćnika. Uz dijagonalno visenje, uopće nije dovoljno spaliti papučicu, uživajući u učinku. Moramo se igrati s plinom, a ponekad i prilično inventivno, a zatim puštamo, a zatim pritiskajući vječnost. Bojim se da će u dubokom snijegu to rezultirati nejednakom bitkom s elementima.
Materija: Subaru Forester
 


 
Napravite zaštitu sami
Vraćajući se s prigradske rute, opet sam se zaronio u dinamiku kockanja koju Forester daje. Elastični upravljač, informativne kočnice, izvrsno slijetanje su sport, ali ugodna i ista nijansa o kojoj sam govorio na početku. Pokušavajući ugoditi svima, Subaru je odbacio ovjes i ovo šasiju povezano s motorom od 230 litara. S. U ravnoj liniji i na dobrom premazu, ovaj je dizajn izvanredan, a stabilnost tečaja i rukovanje su dobri, ali vrijedi ga uključiti kotače zauzvrat, jer se dupe već baca i gotovo izbacuje putanju s puta . Međutim, obožavatelji branda znaju odgovor: Ako želite voziti Kupi Impreza.
Na lift su pronađeni ostali nedostaci. Ispostavilo se da postoje nezaštićene i nisko otporne jedinice koje mogu trpjeti na terenu: prednji i stražnji mjenjači, motorne radilice i kutije. Redovni plastični štit je isključivo od prašine i prljavštine. Dakle, preporuka: mekana tla su poželjna kao off-road, da se kreću kamenjem i trupcima samo tihim potezom, ne skaču po brdu. Za krajnje, ostaje ograditi ogradu za podešavanje. To će smanjiti klirens, ali na turbokaciji je klirens čak 225 mm, nije grijeh za rezanje.
 
Subaruov geometrijski križ, proizvođač pažljivo skriva. Ni uglovi ulaza/Kongresa, ni dubine prevladavanja Forda od strane Broda neće otkriti nešto slično. Pogled mogu reći da je njegova geometrija približno na razini Mitsubishi Outlander XL. Još gore od Toyot Rav4, i bolje od Mazde CX-7.
Sve je vidljivo
Malo o praktičnosti. Količina prtljažnika od 450 litara čini se malim, ali nemojmo zaboraviti da skriva puni rezervni kotač. Ali ima dovoljno prostora za putnike. Kako se Subaru može pohvaliti, prostor od 965 mm za noge stražnjih putnika najveća je vrijednost u ovoj klasi automobila. S obzirom na to da je okvir klasa automobila nedavno bio vrlo zamagljen, neko pretjerivanje vidi se u položaju Subaru.
 
Posljednje što želite pohvaliti Forestera je vidljivost. Inženjeri tvrtke posebno su spustili rub odjeljka za prtljagu kako bi vozač mogao vidjeti dijete na metru koji stoji odmah iza vrata. Vjerojatno su zaboravili na parkiranje
 
Po cijeni od 923.600 rubalja za goli dvo-litreni aparat s ručnim mjenjačem i 1.303.600 rubalja za vrhunsku verziju koja je bila na našem testu, bit će dobro u konkurenciji u njegovom segmentu. Istina, nedavno smo saznali da je ne samo motor, već i više o tome, drugi put, razočarao više nego više.

Autor: Dmitrij Leontyev, Photo Victoria Ilyinskaya
 
 
 

 

Izvor: Časopis 4x4 [studeni /2008]