Subaru Forester Test vožnja od 2008. SUV

Dugački zalijepljen

Izuzetno popularni Subaru Forester Crossover stekao je još jednu modifikaciju. Sada u salonima distributera možete naručiti verziju od 2,5 XS s 2,5-litarskim atmosferskim motorom.
 
Kao dio ruske prezentacije, Forester, održan u Ilyinskyju u blizini Moskve, mogao bi voziti apsolutno sve verzije modela. Dopustite mi da vas podsjetim da je prije nego što je šumar bio opremljen samo atmosferom oko dva litre i bijesnim 2,5-litarskim turbo motorom. O novom Foresteru pisali smo s takvim motorima detaljno u svibnom izdanju motora za ovu godinu. Ovdje je u Ilyinsky novinarima uveden automobil, koji je prvobitno bio namijenjen tržištu Sjeverne Amerike, a u Rusiji nije službeno prodan s 2,5-litarskim četverocilindričnim motorom bez turbopunjača. Na njemu sam se usredotočio na svoju pažnju.
Imam prijatelja sub -subarista. Odabirom drugog Subarua, uvijek je preferirao američku atmosfersku 2,5-litarsku verziju, s obzirom na to svojevrsnu zlatnu sredinu, štoviše, lakše u održavanju. I tako, vjerujte mi, mnogi ljudi misle. Ogromna količina Subarua koji ulazi na sekundarno tržište Rusije uvozi se iz Sjedinjenih Država, a pod kapuljačom imaju isti EJ25. Stoga 2,5 XS ima sve šanse da postane najpopularnija modifikacija Forestera u našoj zemlji.
Atmosferski 2,5-litarski motor s jednim veteranskim veterana Subaru. Prvo se pojavio na Legacy and Forester modelima još 1998. godine. Tada mu je imovina bila 150 KS. i 221 nm. Motor instaliran danas na Foresteru ozbiljno je modernizirana verzija EJ25 s kapacitetom od 172 KS, koju nadopunjuju 230 nm okretnog momenta. Moderni motor je opremljen sustav intelektualnog upravljanja za visinu dizanja I-AVLS ventila, što vam omogućuje da dobijete više vuče u zoni niskih i srednjih revolucija, plus da biste postigli bolju ekonomičnost goriva. Osim toga, motor je bio opremljen ulaznim ventilima novog dizajna, drugom pumpom za ulje, vanjskim sustavom za unos i optimiziranim sustavom oslobađanja s dva prigušivača. Pomoću ovog motora možete naručiti ručni mjenjač s pet i stroj za četiri opsega.
Za distribuciju trenutka između sjekira u strojevima s automatima, koriste se hidraulična multi -disabilnost, a u modelima s ručnim KP -om, namijenjeni diferencijal s konusnim zupčanicima i viskousiftom. Verzija s ručkom još uvijek je opremljena demultiplikarom. Istina, njegov omjer prijenosa smanjuje se s 1,447 (za 2,0 turbo) na 1,196, kao rezultat čega se masa vučene prikolice smanjuje s dvije na jednu i pol tona. Na autocesti Forester 2,5 XS s automatskim mjenjačem, primjetno je živ od svog dvojica. Bilo je prilično odgovarajućih reakcija na opskrbu gorivom, a inhibicija prijenosnika i mali broj koraka više nije tako uočljiva. Veća opskrba vučama omogućuje vam lakše i brže obavljanje pretjecanja. A zvuk motora nakon 4000 o / min je pjesma! Ali čak i ona može dosaditi pri vožnji u maksimalnim načinima. Dodajte još jedan prijenos u stroj, a sve bi bilo jednostavno predivno.
Ručni okvir ispravlja položaj. Ali, s druge strane, razlika u dinamici u usporedbi s automobilom s dva titra nije tako uočljiva. Ako ste navikli da sami držite ručicu mjenjača, možda ne biste trebali preplatiti dodatni pola litre radnog volumena?
Na šumskim stazama u blizini Moskve, u pješčanoj karijeri i susjednim šljunčanim cestama, Forester se pokazao u svoj svojoj slavi. To je sve isto nepodnošljivo i ravnodušno prema kvaliteti cesta automobila, koji se savršeno kontrolira. Crossover se tako samouvjereno penje duž padina i žuri duž odvratnih naleta da ste zabavni. Padljivost atmosfere, s jedne strane, ograničena je već spomenutim omjerom smanjenog prijenosnika, a s druge je nešto bolje, zbog klirensa od 5 mm porastao za 5 mm: 220 mm u odnosu na 215 mm u 2- Litra verzija. Na to su, možda, razlike u modifikaciji 2,5 xs iscrpljene.
Pojava Subaru Forestera s atmosferskim motorom u Rusiji dugo je čekala. Mnogi su preferirali druge marke upravo zbog nepostojanja ove vrlo zlatne srednje vrijednosti: 2 litre nisu dovoljna, a 2,5-litarska zvijer turbopunjena je previše vruća. Čekali su ovu vrlo zlatnu srednju vrijednost, linija se odmah protezala šest mjeseci.
Dmitrij Krotov

   

 

Izvor: Motor Magazine [rujan 2008]