Subaru Forester Test vožnja od 2008. SUV

Abeceda univerzalnosti

Grci u antici dali su Slavenima abecedu, a Japanci krajem prošlog stoljeća univerzalni su sve -orolo. Maxim Sachkov otišao je u Grčku detalje o osnivačima. Foto: George Sadkov.
Soluna je drugi najveći i značajni grad Grčke nakon Atene. Turisti privlače čudesni krajolici i tople vode Egejskog mora. Zainteresiran je za to da ispričam o 23 stoljeća povijesti, što je bilo bogato događajima, čiji su prekretnici pohranjeni brojni spomenici arhitekture. Usput, braća Cyril i Method došli su odavde, koji su u 9. stoljeću stvorili naredbe bizantskog cara Michaela III, pišući za Slavene. I ovdje je tvrtka Subaru organizirala prezentaciju novog fotestora jednog od osnivača sada popularne klase crossovera univerzalnih automobila, prikladnog i na asfaltu i besprijekornom putu.
Slova i brojevi
Godine 1997. debitirao je prvog Forestera, nakon pet godina pojavila se druga generacija. Novi se model razlikuje od svojih prethodnika otprilike koliko i moderna Ćirilna abeceda koju su predložili grčki teolozi. Slova se razvijaju, mijenjajući oblik s vremenom. Sada automobili osvježavaju izgled, u pravilu, zadržavajući značajke prethodnika. Forester se ne može nazvati izvrsnim u smislu dizajna. Naravno, postao je moderniji i privlačniji, iako je, po mom mišljenju, malo izgubio svoju individualnost. Prethodni model bio je prepoznatljiviji za mnoge vlasnike. Vjerojatno su kreativci Forestera smatrali: većina kupaca razmišlja drugačije.
Unutra je Forester postao prostraniji. Salon se protezao za 205 mm (njegova ukupna duljina je 2 m). To će se, prije svega, osjetiti putnicima drugog reda. Čak i iza visokog vozača, ima dovoljno prostora za noge. U usporedbi s prethodnikom, dodali su 110 mm. No usprkos dodatnih 45 mm širine, trojica su još uvijek skučena. Ali prikladno je izaći na stražnja vrata otvorena pod kutom od 75. Osim toga, mogu se sigurno fiksirati u bilo kojem od tri intermedijarna položaja. Ugostiteljstvo je zabilježeno da ide naprijed.
Ne volim prilagodbe koraka na leđima: želim se pomaknuti malo više, ali to ne funkcionira. Istina, proveo sam malo vremena, još uvijek sam našao prikladno slijetanje. Zahvaljujući postavci sjedala u visini i stupcu upravljača, koji je sada reguliran ne samo nagibom, već i u uzdužnom smjeru. Ipak, leđa ne bi znale autentičnije nego što se žale.
Manevri na parkiranju najbolja su provjera vidljivosti. Visoko slijetanje i veliko vjetrobransko staklo pomažu u brzom osjećaju dimenzija. Prednji nosači praktički ne preklapaju pregled, već se masivna ogledala miješaju. Ali vratite ga natrag! Pa ipak, za samopouzdanje okrećem glavu. Usput, poboljšali su pregled i kroz čašu petog vrata sada se dijete ili objekt visine metra neće sakriti iza krme.
Od A do z
U Grčkoj možete pronaći sve, od čak i karadova do slomljenog tla. Hajde, Forester, pokažite svoju svestranost!
Nema dovoljno slova za opisivanje kvalitete ruskih cesta Cyril i Methodius ovdje nisu pomoćnici. U tom pogledu, Grčka je, naravno, daleko od nas, iako se tamo nalaze i jame i pukotine različitih kalibra na lokalnom asfaltu. U početku ih pokušavate obilaziti, a zatim bacate ovu nezahvalnu lekciju, većina nepravilnosti voditelja proguta nezapaženo, a samo dio njih trese salon laganim drhtarom.
2,0 -litarski benzinski motor i automatski stroj dobar je set za ugodnu ležernu vožnju. Ni osjetljivi trzaji prilikom prebacivanja, bez kazališnih stanki nakon pritiskanja papučice, ali 150 konja jasno je obuzdano ispruženim zupčanicima 4-stupanjskog okvira. Pokušavate potaknuti šumara na dugotrajnom usponu motora koji se histerično vuče, a snage ga napuštaju. U ovom timu, nekoliko desetaka konja, usput, s mehaničkim okvirom, 2,0-litarski motor ponaša se zabavnije. U onim situacijama u kojima sam, automobilom s mitraljezom, odbio obnoviti ili prestići, uspio dovršiti manevar s marginom na ručici.
Kakvo lijepo mjesto! Zaustavimo, fotograf se probudi i okrećemo se temeljnom premazu. Radi dobrog okvira, morao sam se smrznuti i opet se popeti na strmim brdima, ovdje opraštate sve sporo, ali bolno. Čak i redukcijski zupčanik, hidrotransformer ju vješto zamjenjuje. Doslovno upadate u uspon s kornjačom, a informativna papučica ubrzavanja omogućuje vam savršeno dozavanje vuče na rubu klizanja kotača. Na mehanici, takvi trikovi ne prolaze istinu dok ne trgnete polugu koja uključuje smanjeni red. Sada je omjer zupčanika porastao jedan i pol puta više od brda neće stajati.
Ali odlomci privjesaka mali su u prilično bezopasnoj situaciji, šumar je stisnuo stražnji kotač i zaustavio se. N-da, univerzalnost zahtijeva da žrtve, na kraju krajeva, to nije prijevoz povećanih sposobnosti križanja, već automobil za aktivnosti na otvorenom. Istina, elektronika je brzo orijentirala upleteni okretni moment, dajući odgovarajuće naredbe hidrauličnih multi -disabilnosti.
Nakon što se malo slomio u planinama i dolinama, Forester je pomaknuo asfalt na šljunčanu parcelu. Sada razumijem da svestranost nije tako loša u primeru na gotovo isti način kao na autocesti, osim što se trese malo više. Ali to nije razlog da izgubite brzinu s grijehom za klirens od 215 mm da biste se bojali udaraca, a amblem na upravljaču nalikuje: ovo je Subaru! Ali sljedeći zaokret nije dopušteno da još brže prođe, sustav stabilizacije VDC -a je ponovno utemeljen, puknuo je u kočenju mehanizmi, ne dopuštajući krmu u klizanju. Morao sam pritisnuti gumb za blago i postaviti pomoćnika. Sada mi VDC vjeruje više, ali još uvijek intervenira u upravi, iako, moram priznati, sasvim pravodobno i jasno. Bunar -koorniran rad svih pogona i ovjesa pokvario je mutni upravljač i automatski okvir. Čak i u ručnom načinu rada, potiče povećani stupanj prijenosa u najnepovoljnom trenutku kada je potreban ušteda potiska. Zaključak je nedvosmislen: ovo zauvijek ne voli ekstremnu vožnju. Sumnjam da snažnije modifikacije imaju različite likove.
ABC je praktičan i univerzalan. Znajući to, možete napisati članak i čitati o Foresteru. Usput, vozilo All -Terrain iz Subarua također će se puno uklopiti. Da bismo to razumjeli, dovoljno je pažljivo pročitati gore navedeno ili naučiti abecedu ._x0008_
Subaru Forester pomoći će vam da proširite vaše mogućnosti i platit će ga relativno jeftino.
I u šumi i za drva za ogrjev
Kako bi Forester bio univerzalniji, Subaru inženjeri dovršili su ovjes, upravljanje i prijenos. McEFerson je ostao naprijed, ali radi bolje stabilnosti u zavojima proširili su stazu. Da bi upravljač bio jasniji, povećao krutost ovjesa, mijenjajući dizajn donje poluge i stabilizatora. Stražnji kotači također su ih malo postavili u dvostrukog navijača s povećanim potezima i drugim kinematikama. Usput, diferencijal je sada pričvršćen na podokvir kroz čahure koje ugase vibracije i buku. Subaru je ostao vjeran tradiciji na forensi podijeljen je kroz sjekire u omjeru 50:50. U slučaju klizanja prednjih ili stražnjih kotača na automobilima s mehaničkim mjenjačem, optimalna raspodjela ViscoUSFT -a pomaže optimalno, a na verzijama s automatima, više -disc kvačilom kontroliranom elektronikom.
Jačanje opozicije
Motoristi postavljaju zadatak: povećati okretni moment pri niskim i srednjim brzinama za prikladnije karakteristike, smanjiti potrošnju goriva i štetne emisije. Stoga je 2-litreni oporbeni motor (EJ20) dovršio glavu bloka i površinu klipa, optimizirajući postupak izgaranja smjese. Promijenio je kanal za hlađenje oko svijeće kako bi se isključila detonacija. Ulazni cjevovod je također produžen i sužen, a ispušne cijevi napravile su istu duljinu. Novi turbopunjač s drugačijom konfiguracijom radnih i turbinskih kotača i modernizirani hladnjak za intermedijarni zrak instaliran je na pojačanju 2,5-litarskog motora (EJ25), a glupa je povećana kako bi se smanjio sustav protiv tlaka.
Maxig Sachkov

 
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"