Subaru Forester Test vožnja od 2008. SUV

Subaru Forester 2.0 test

Mađarska testna vožnja ažurirala je Forester s dva-litarskom motorom. Uspio sam snažno zbuniti Subaru menadžere ... Novi Subaru Forester pokazao nam se u Mađarskoj. Ovo je zemlja u kojoj postoji puno pornografije.

Na bilo kojoj benzinskoj postaji za dvije kopeke, možete kupiti kotače, brošure i časopise s najviše vrućih sadržaja. Svi novinari pozvani na prezentaciju nekako su znali za to. Svi su razgovori bili samo na ovu temu, nitko nije ni nagovještavao o novom Subaru Foresteru. I to je razumljivo. Forester je svake godine! EC postaje sve dosadniji, hoćete li sada pričekati bilo kakvu neočekivanu drsku od nekadašnje borbene vozila. I stari mađarski pornografi, naizgled, još uvijek se žale!

U čistoj košulji
Kad su nas podijelili iz Subaru Forestera i vozili smo se oko blizine Budimpešte, počeo sam tražiti benzinske stanice kako bih se uvjerio u neobuzdanost ove zemlje vlastitim očima. Ali pokret u Mađarskoj organizira se tako ispravno da gotovo svugdje možete ići više od 130 km/h. A ako ne znate gdje je točno benzinska postaja, zajamčeno vam je da proletite. Posebno na Subaru Foresteru s novim oporbenim motorom. Upravo je on postao središnja tema testne vožnje. Iako u njemu nema inovativnog razvoja. Programeri su jednostavno postavili sustav za kontrolu ventila za ulaz i oslobađanje, postigavši \u200b\u200bmanju potrošnju goriva i poboljšali dinamiku. Štoviše, produžili su klip klipa za 15 mm, povećavajući okretni moment. A sada se mogu oprati svi koji su bogohuljeni šumaricom za seminama pri malim brzinama.

Međutim, oni su prestigli prethodni Subaru ne samo zbog slabosti na dnu, već i za vibracije na tijelu, to jest zbog nedovoljne udobnosti. Japanci nisu zaboravili na to, a sada potrošač može voziti ne samo brže, već i ugodnije.

Postoje i promjene u suspenziji, ali nećemo ih primijetiti. Forester, koji dugo putuje u Rusiju, nisu jednostavna suspenzija na temelju želja domaćih auto -journalista. Ove su se postavke činile Japancima tako ispravne da su odlučili napraviti rusku suspenziju za ostatak svijeta. Ruski navijači Subaru trebali bi biti zadovoljni.


Deblo je standardno za svoju klasu. Visina utovara također

Previše siguran
Mađarska je za testnu vožnju vrlo prikladna. Šteta što nam nije bilo dopušteno da isprobamo automobile s moćnijom 2,5-litarskom jedinicom: Japanci ih ne namjeravaju prodati u Europskoj uniji, tako da će ova izmjena zasebno biti predstavljena u Rusiji.

Bio u Mađarskoj i off-rou, ali što! Pronašli smo fragmentiranu zemlju i zgrabili s rubom od četiri kotača. Istina, u službenom programu testne vožnje ovaj odjeljak nije naveden. I jasno je zašto. Radi sigurnosti, Subaru Forester ne može u potpunosti isključiti elektroničke pomoćnike. Na asfaltu u hitnim slučajevima to štedi, a u blatu pomaže da se zaglavi. Prošli smo kroz polja na crossoveru, koja su pojurila s ljutitog klizanja kotača do njihovog potpunog zaustavljanja. Ako je stroj s 2,5-litarskim motorom podjednako siguran, ljubitelji off-road-a bit će razočarani.

ONI NE ZNAJU!
Svaki put, prilikom prezentacije novog automobila, pokušavam izvući jasan zaključak za sebe, uglavnom da bih ukratko odgovorio na beskrajna pitanja poput: Vrijedi li ga uzeti? Ne znam izvana je previše banalan. Unutra je još gore. Tradicionalne subarovo vrijednosti ostaju simetrične sve kotače i motor opozicije. U tom trenutku, kad sam ih se sjetio, proveli smo vrijeme u zabavi koja se sastojala od menadžera Subarua. To su bili visoki menadžeri. Da su Rusi, oko hotela bi bila tri sloja čuvara. Pitao sam jednog od njih: Što je, u stvari, prednost opozicije? Ima niže gravitacijsko središte, odgovorio je na generalnog direktora projekta Forester, gospodin Ichikava. A koliko je niži uobičajeni? Dodao sam i već sam uzeo bilježnicu kako bih zabilježio figuru. Tada je počelo nešto nezamislivo. Nekoliko ljudi iz ruske zastupljenosti više je puta pitalo za suštinu problema i dugo ga je prevelo na Japance, koji su se do tada prikupili desetak. Tada su započeli vrlo živahni razgovor s gestama. Očito je u njihovim redovima nastala ozbiljna zbrka. Ponovno sam se podsjetio i nakon solidnog vremenskog razdoblja tijekom kojeg su se savjetovanja nastavile, odgovor je izražen: ovo je vrlo teško pitanje. Oni ne znaju! Da je takav figura glasna, bila bi naslikana na svakom oglašavačkom plakatu. I stoga, što je ažurirani Subaru crossover? SUV, koji pokušava pratiti konkurente uz pomoć starog automatskog mjenjača. Kao rezultat toga, dva litrica Toyota RAV4 zarađuje stotinu u 11 sekundi, a isti šumar u 12,4 sekunde.


Foresterova unutrašnjost nije se puno promijenila. Nešto će učiniti tijekom sljedećeg ažuriranja

Ali glavna stvar je još uvijek pornografija. Mnogi od nas su je tražili u Budimpešti, ali do kraja putovanja samo je jedan novinar ponosno predstavio dva CD -a sa srpom i čekićem na naslovnici. Koštali su peni i prodani su u javnoj domeni na benzinskoj postaji. Ako je u srcu europske razvratnosti, hit prodaja je video s orgijom iz studentske spavaonice u Kalugi, onda je staro svjetlo vrijeme za odlazak u mirovinu.


Tehničke karakteristike Subaru Forestera
Nove opozicije Subaru boksera usmjerene su na povećanje potreba za okolišem u Europi i Sjevernoj Americi. Proizvođač nudi dvije opcije s aktivnim ventilima za upravljanje sustavom: 2-litarski (modeli 2.0x, 2,0xs) i 2,5-litarski (model 2.5xs).




Horizontalno-optiziranje 4-cilindričnog benzinskog motora treće generacije omogućio je postizanje okolišne prijateljske i dobre elastičnosti. Omogućuje glatko ubrzanje u cijelom rasponu rotacije radilice. A potrošnja goriva značajno je smanjena u usporedbi s prethodnim modelima (otprilike 10%). Klipni hod se izrađuje duže, što je dovelo do povećanja okretnog momenta pri malim i srednjim brzinama radilice. Pored toga, zajedno s kompaktnom komorom za izgaranje i aktivnim sustavom usisnih ventila, to je omogućilo smanjenje razine toksičnosti ispušnih plinova.




Imajte na umu da je Subaru povećao hod klipa, zadržavajući ukupne dimenzije motora s istim, problem se rješava prelaskom sustava ventila i mehanizmom njegovog pogona, kao i promjenama u dizajnu bloka cilindra i Mehanizam glave cilindra.


Autor: Dmitrij Leontyev, Photo Subaru

Izvor: Časopis 4x4 [svibanj /2011]