Test pogon Subaru Forester 1997 - 2000 SUV

Šef šumarstvo

Danas, moderno voditi aktivan način života. Neizbježnost povezanih velikih financijskih troškova ne zaustavlja nikoga.

 
Najveće tvrtke koje proizvode sportsku odjeću, cipele, opremu i opremu, pružaju korisnicima sve više i više mogućnosti za sudjelovanje s novcem. Boravak od ovog wellness buma, automobilske tvrtke prirodno nisu mogle. SUV-Sport Utility vozilo (u slobodnom prijevodu - automobili za aktivnosti na otvorenom počeli su se pojavljivati \u200b\u200bna tržištu u velikim količinama.

 
Karakteristična značajka većine SUV klasa strojeva je vidljiva konstruktivna sličnost s pravim SUV-ovima. Ali postoje i drugi. U različitim godinama mnogi proizvođači automobila pokušali su dati običan auto off-road izgled. Uzmi, na primjer, zloglasna Matra Rancho. Izrađena je od vožnje na prednjim kotačima Simka 1100, samo mijenjanjem tijela i stavljanjem gume s povećanim profilom. Međutim, ispostavilo se da je dovoljno kupljena novost. Živi primjer ovog pristupa je Univerzalni podrum pogona na sva četiri kotača, koji je debitirao u Detroitu točno prije godinu dana i novo prikazanim na posljednjoj motornoj emisiji u Frankfurtu.

 
Moram reći da je pogon na četiri kotača subaru. Opremljeni su s većinom modela koje ga proizvodi. Predviđajući zanimanje za novost od ruskih kupaca, japanske Fuji teške industrije korporacije, koji uključuje subaru, poslao je nekoliko šumara (šumaster u prijevodu znači Lester, Šumar) za staž u cesti i klimatskim uvjetima za njihov sjever susjeda. Jedan od njih bio je neko vrijeme na raspolaganju.

 
Furaster u rasponu modela Subaru zauzima posredni položaj između impreza i naslijeđenih vanjskih svemira. Uz potpunu osnovu, može se reći da je to MILF-velika Imperza, na elementima platforme od kojih je izgrađena.

 
Automobil izgleda prikupljena zbog povećane (190 mm), na cesti lumena i velikih kotača veličine 205 / 70R15. U stilistike tijela, u nastajanju trend otpada iz biodiism u smjeru opušteniji oblika i ravnih bodybases je pratiti. Slično Subaru Legacy Outback, tijelo ispod pojasa pokriva širok plastičnu oblogu, u prednjem i stražnjem prolazu u masivnim odbojnicima. Sličnost s Impreza pokazuje jednakosti iz baze i brazde na prednje i stražnje kotače dva automobila, kao i istu suspenziju - što je MacPherson stoje s trokutastim polugom, a iza istog dizajna, gdje je uloga donjeg poluge se izvodi dva poprečnih i jednu uzdužnu vuču.

 
Stroj je opremljen sa samo jednom vrstom motora. To je dobro dokazano Impreza i stare četiri cilindra atmosferski 2 litre spparu, snaga koja je povećana na 122 KS. (5600 okretaja u minuti).. Prijenos dizajn je stalni pogon kotače sa inter-osi diferencijala i viskoznog spojke kao elementa blokiranja. Tu je demultipator - uređaj koji smanjuje broj prijenosa mjenjača. Mjenjač - pet brzina mehanički ili četiri stupnja automatski.

 
Poznate značajke su lako otkriven u salonu - Torpedo Forester posudio od Impreza 1997 modela godine, kombinacija instrumenata i volan su uzeti iz još ranijih verzija ovog automobila. Vrata nemaju okvir, što je tipično za putnički Subaru. U principu, to je nemoguće navesti ovaj model u potpunosti. Očito, tvrtka nastoji da zauzme svoje mjesto u niši automobila za aktivnosti na otvorenom, stavljajući minimalni napor.

 
Unatoč povećanom vrijeme, slijetanje u šumar teškoćama ne uzrokuje - uspješno vidio visinu sjedala. Forester salon činilo pomalo platno, iako za tako kompaktan stroj (duljina 4450 mm, visina 1595 mm, širina 1735 mm, na bazi 2525 mm) nedostatak slobodnog prostora sasvim je objašnjeno. Možda je slučaj iu nedovoljnim raspona podešavanja sjedala i stupa upravljača. Osim standardnih postavki vozačkog sjedala po cijeloj dužini i kutu stražnje strane leđa, postoji mogućnost promjene visine i kuta jastuk nagib. Međutim, malo je za vozača na dva metra.

 
Ako osoba takvog rasta odvija se u sljedećem redu, onda on neće imati priliku da imaju podnošljiv postojanje uopće.

 
Obujam prtljažnika je sasvim dovoljno za univerzalne veličine i namjene, te praktičnost pristupa odjeljak za teret - Prije svega pohvala.

 
Uz vidljivost, sve je u redu, cesta ispred stroja je jasno vidljiva, a bočna ogledala stražnjeg pogleda zajedno s unutarnjim ogledalom omogućuju vam da budete svjesni cjelokupnog nastajanja odostraga. U kabini šuma, može postati lakši ako gurnete zatvarač širokog otvora. Sam otvor je opremljen električnim pogonom s gumbima na stropnoj konzoli u blizini retrovizora, slučaj uvlačenih sunčanih naočala je također skriven. Unutrašnjost šuma je udoban, materijal za bojanje i presvlake sjedala uspješno se usklađuje s vanjštinom. Iznenadila je nisku kvalitetu proizvodnje nekih plastičnih dijelova - neki od defekata vidljivi su u obliku sjetve i podmazanja na mjestima konektora kalupa.

 
Tijela za upravljanje automobilom su logično suvremena, mjesto pedala - bez komentara, lijevo od papučice spojke - već upoznati s Subaru Impreza području za lijevu nogu. Ručica mjenjača zupčanika prikladna je od točke gledišta mjesta i poteza, s izuzetkom petog prijenosa, koji zbog rasteženijih putanja poluge se čini pomalo uklonjenim. Demultiplier poluga - ovdje, na tunelu. Ugradni prekidači prebacili su nepromijenjene s Subaru impreza i stoga ponovno svladali kontrolu rasvjete i brisači nisu morali.

 
Vrijeme je za provjeru šumara (uključujući i njegove osnovne kvalitete) u pokretu. Na čvrstoj premazi, automobil se pokazao vrlo vrijednim. Praćeni motor pruža dobru dinamiku overclocking u cijelom rasponu revolucija - nema smetnji u transportnom struju koju ne osjećate. Motor karakterizira dobra elastičnost, što omogućuje prebacivanje zupčanika, osobito kada se krećete više ili manje slobodne od drugih automobila. I ovdje je neugodna značajka - na bočnim ogledalima, osobito na desnoj strani, vrlo brzo drži prljavštinu.

 
Suspenzija nije bila teška, njegove karakteristike odgovaraju uobičajenom univerzalnom, a ne SUV. Veliki kotači pomažu automobilu samouvjereno i gotovo neprimjetno donoseći male nepravilnosti, pa čak i veliki profil ceste ne uzrokuje potresanje, a da ne spominjemo kvarove suspenzije. Pedale imaju dobru informativnost, a nakon nekog vremena zaboravite na postojanje posrednika između nogu i mehanizama automobila.

 
Upravljač, zahvaljujući ispravno odabranim karakteristikama hidrauličnog sredstva, čini ga da se osjećaju put. Upravljač je udoban u ruci, to se promovira materijal presvlake i oblik žbica, osim toga, ova Baranca nam je već poznata na Subaru impreza GT. Radi praktičnosti kontrole (osobito na udaljenosti), naprežu se nasloni za ruke: lijevo - na unutarnjoj ploči za vrata, desno (sklopivanje) - na bočnoj strani naslona sjedala. Kontrolnost subaru se može nazvati neutralno s potpunom osnovi. Uz normalnu, ne-ekstremnu vožnju, automobil se poslušno okreće, bez najmanjih naznaka neuspjeha prednjih ili stražnjih kotača. Upravljač je vrlo oštar i za razliku od subaru impreza GT manje je ublažen hidrauličnim fluoretidom. Snažniji motor ovog modela uzrokovao je primjetnu preraspodjelu visokog okretnog momenta između prednjih i stražnjih kotača u različitim uvjetima na cesti, koji je, pak, doveo do neugodnog šoka u mjenjaču tijekom vožnje. Preneseni su na upravljač, a ovdje ih je ugasio, odnosno snažnije hidrauliku.


Kada se kreće u kabini, automobil je vrlo tih, motor i prijenos nisu iritirani prekomjerne buke i vibracije. Kočnice rade dobro, s normalnom vožnjom lako se nose sa svojim dužnostima i bez abs, što je, međutim, vrlo prikladno u ekstremnim slučajevima.

 
Konačno asfalt iza. Idemo uz snježnu cestu u jednom od vojnih parkova. Proračun automobila je nevjerojatna! Nemojte se prebaciti na smanjenu opremu, samo smo se pouzdano kretali u snijegu, čak i kada je stigao do čvorišta kotača. Ozbiljan test bio je nagib klanca, gdje je cijela sezona počela kliziti (čitati - ljeto) gume. Protester se počeo zategnuti. Počeli smo razmišljati o traktoru, ali čak iu ovoj situaciji, šumarstvo nije uspjelo i, međutim, s mukama, ali nas je još uvijek doveo fotograf na ravnom mjestu.

 
Općenito, Subaru Forester je definitivno dobar. Potpuno napravljen, osim malih stvari, automobil s pouzdanim radnim karakterom, u kojem su utjelovljene najbolje značajke pogonskih vozila na sve kotačema Subaru. Furaster je napustio implezu, ali prije nego što nasljeđe Outback nije dosegao, dao mu je u veličini i snazi \u200b\u200bmotora. Ipak, šumar će biti u mogućnosti redovito raditi u urbanim uvjetima cijeli radni tjedan, a tijekom vikenda kako bi se vlasnicima pomogli da se aktivno opuste. Sve, sada više ne treba pažljivo odabrati rute izleta u zemlji i više ne može slijediti vremenske prognoze - s nama Lesnic! Novi život...

 
Ruski Forester trgovci će koštati na području od 40.000 dolara, što je u potpunosti opravdano njegovim svestranošću i visokim svojstvima potrošača.

 
Sergej Ivanov
 
 
 

Izvor: Motor magazina [№2 / 1998]