Test Drive Ssangyong Kyron od 2004 SUV
Ssangyong Kyron s benzinskim motorom 2.3 l
Svatko ima pravo na svoj crni džip čak i s malim motorom. Ssangyong Kyron s benzinskim motorom 2.3 l ide dobro ... ispod brda. U usporedbi s čistokrvnim Europljanima, on je glup. Ali nitko neće preseliti na Kyron iz takvih automobila, i stoga, potrošač neće imati toliko razloga za sumnju koliko je novinar postigao, redovito pokreću vrhunski model. Da, motori ovog volumena danas je prilagođen za opremanje lakših crossovers, ali nećete biti ispunjeni jednom dinamikom.
Zaboravio je Schapu.
Što se promijenilo u novom Kyronu i koliko radikalno? Ostao je klasični SUV s okvirom, stražnji kontinuirani most i smanjeni prijenos u prijenosnom okviru, koji samo po sebi ne može raduje obožavateljima istinskog prolaza. Ne toliko u svijetu tradicionalnih dizajna koji žive svoje dobi. Moda za crossovers u punom zamahu.
Mnogo ugodnije je postalo pojavljivanje i ispred i iz krme. Knight-heraldic motivi iz stražnje optike su uklonjeni, a izgled prednjih svjetala i rešetke radijatora bio je inspiriran njemačkim drugovima. Ispalo je mnogo stilski i privlačnije nego prije. To su samo mačevi EPE (ručno izrađena kočnica) od salona kako bi se uklonilo zaboravljeno. Materijali unutarnjeg uređenja nisu zaraženi svojim zanemarivanjem ljudskih slabosti i estetski okus, kao u nekim American. Unutrašnjost je općenito najljubiteljski za korisnika. Stražnja sjedala se lako preklopi, doslovno jedan pokret ruke, međutim, čak i pod u prtljažnom prostoru se ne formira.
Radno mjesto vozača zadovoljava neuobičajeno blizu, s jakim nagibom linije vjetrobrana. Međutim, neki kolege korejci, znate, strop se drži na glavu i uzeti bilo što, a po cijeni mnogo više od Ssangyong nudi. Na izgled i unutrašnjost Korejena lako se navikne, a nedostaci brzo prestaju primijetiti.
Maccast: ssangyong Kyron 2
Bok, kabriolet! Fat problemi nastaju u pokretu. Varked u malo oštar nego ravnoj liniji, pak, želim da se zaustavi, a onda krenuti i otići već dva puta sporije. Tijekom vremena, ovi američki (duhom) mjehurića role panika manje, ali imamo mnogo neustrašivi vozači? Stavljajući ovdje s Hyundai Santa Fe, iz bilo kojeg koristi američke kovčeg ili čak Nissan Murano neće osjetiti razliku.
Role se nadoknađuje referentne kolegijima. SsangYong Kyron stoji na ravnoj liniji kao string, samo ne upuštati se s kotačem. 120140160180 km / h (zadnji vrijednost već u brda). Asfalt valovi se bore oko kotača, a ovaj SUV ni ne vodi na uho. U takvim trenucima, što počnete da se dive dizajn. Nema pregradnje i čarobnjaci karakteristika SUV s krutim širine stražnje osovine. Samo značajne vibracije na tijelo prenosi od pukotine i greške su spriječeni. Nikad nisam mislio da je novi Riga toliko neujednačena. Koliko sam ovdje, a po prvi put se osjećam kao igle na gramofonska ploča. Kao i kod SsangYong Actyon Sports kurva, nedovoljna krutost nosive konstrukcije je kriv. Obično je to karakteristično za kabriolet nakon svakog kvrga valovi razilaziti tijelu za dugo vremena.
Nema više interferira
Sve to spriječiti na asfaltu svidi na terenu, na primer i tijela. Meko tijelo? Fino. Bez Natuha i Marine bolesti Kyron onečišćuje prema karijeri. Ne žuri, tako da ne izazivaju udarac u klipnom okvira o tlo, iako je moguće i to je dovoljno jaka. Stroj je praktički priručnik, možete samostalno prebaciti iz prvog do trećeg prijenosa. Za off-road to je savršeno. A budući da je i smanjena red, Kyron ide u pješčanoj karijeri dosta olakšati.
Test automobil košta 35.000 $. Za isti novac možete kupiti crossover, a ne kao jaka kao okvir SUV, ali lakši i manje proždrljiv. Na primjer, X-Nissan Trail. No, ono što je X-Trail? Crtani film! I Kyron je veliki crni džip. Cesta se poštuje, i općenito. Svatko bi trebao imati pravo na kupnju takav automobil.
TEHNIČKI PODACI
SsangYong Kyron 2.
Autor: Dmitry Leontyev, fotografije Alexander osiguranja Baranova
