Test Drive Ssangyong Actyon od 2010. SUV
Trebate preuzimanja do 35.000 dolara
Ime: Konstantin shumilo. Starost: 31 godina. Rad: Manager marke. Vožnja: Ford Focus. Želi: Dizel pogon na sva četiri kotača, budite sigurni da su službeno opskrbljivali Rusiji. Proračun: do 35.000 USD Imam hobi: Volim sjediti s štapom za ribolov. I moji auto zahtjevi povezani su s ribolovom. Prvo, pogon na sva četiri kotača ponekad ostavlja tamo gdje nema normalnih cesta. Drugo, područje utovara, tako da se skarba treba preklopiti. I, naravno, adekvatnu cijenu
Mazda bt-50
Odabrani, jer: Japanski automobili su odavno poznati po svojoj kvaliteti.
Ford Ranger.
Odabrani, jer: ono što je želja znala da zna što je preuzimanje u maksimalnoj konfiguraciji.
Ssangyong Actyon Sports.
Odabrani, jer: Automobil ima izvanredan dizajn, možete kupiti s ACP-om.
Slika
Ništa. U smislu, nije važno mnogo. Za mene, glavna praktičnost! I, naravno, kvaliteta.
Stil
Sigurno, ne glomazan Amerikanac, ne vole ih. I bez proizvodnje kineske automobilske industrije, htio bih učiniti.
Izazovi
Na stazi je dinamična, na off-road prolazu. Nije potrebno čekati posebnu udobnost iz takvog automobila. Zapravo, i ne čekam.
Ekonomija
Što manje jede, to bolje. Povremeno, potrebno je daleko od Moskve, a postoji i vjerojatnost da će se naletjeti u zapušteno gorivo više nego kod kuće.
Unutrašnjost
Dobro. Tako da paneli presvlake ne zveckaju na svaku čekiću. Praktični salon barem kompenzira krutost suspenzije.
Oprema
Klima uređaj, rezervni kotač u punoj veličini, kao opcija tenda za teretnu platformu.
Što je sreća, svatko razumije na svoj način. Mi vjerojatno će se sjetiti sve moje vršnjake iz Gaidar Chuka i Gayka. Za neke od njih, za sreću, provesti večer u noćnom klubu ili igrati party na biljar, netko skuplja modela automobila, a netko kao u večernjim satima u ženskim presvući. Svakom svoje, svatko. Za mene je ribolov je služio ribolov od svakodnevnih briga. Ostavite kilometara za tri stotine, split šator, zapaliti vatru, bacati štap za ribolov! Uglavnom, izaberite sam jedan: Drugovi nerijetko supružnici su pustili. Moj je već navikla na sebe, a tvrtka se kreće. Brod, pribor, stolovi, stolice, jestiva pomagala Ovo nije potpun popis smeća koje morate povuci s vama. Ili na sebe: popravak ovjesa Ford Focus sada ušutkati. Dakle, baciti auto i onda ste hodanje pješice, kao i ti. Dakle, postupno, došao sam do zaključka da mi je potrebno odgovarajući prijevoz za takve odlaske u terencu! S tom mišlju, sanjao sam s glavom u istraživanju tržišta, koji je neočekivano brzo hladi moj žar: kako bogat je izbor, tako teško sam. Međutim, to ne moraju biti tužni. Pokupiti! Ovdje je izlaz! Vrijeme pogon na sve kotače, prostran prtljažnik, dvije, vrijednost tri! Možda je više prikladan automobil za moju strast ne bi pronašli.
Ssangyong Actyon Sports. Slabo, ti gledao, vjerojatno u životu: malo su u stanju cijeniti takav dizajn. Iako nisam kao nestandardne pojave Korejanaca. Čak i unatoč činjenici da sam pobornik klasičnih oblika. Na prednjoj strani je odmah hrle na krmi izgled svjetala improvizacija. A ako je došao pozitivno konfiguriran SsangYong embarrassedly smiješi oko kutova usta radijator rešetke, žmirkajući očima-svjetla. A ako ste još Haytel, kurva, unosom obrve, definitivno cijedi grabežljive rešetke usta. Kao, držite na bolje daleko. Profil klinastog oblika s dubokim prevrnut na boku daje automobil vizualno
dinamičan, kao da opravdava brzinu športa u naslovu. I samo nahrani, visok i masivan, poput tvrđave zid, po mom mišljenju, je uključena u neku vrstu disonance sa zajedničkim tijelo stilista. Osim toga, takav dizajner rješenje uvelike čini mi vidljivost natrag. Ali, možda, to je samo jedan doista neugodan trenutak za volanom automobila: Nemam više pritužbi o organizaciji vozačeva prostora. Mjesta je dosta, sjedala su udobna, na brodu sustavi su jasni. Ovdje je klima uređaj, ovdje regulator vožnje, tu je grijana sjedala. S lijeve strane iza upravljača (gdje su?) Namještanje retrovizor tipke i gumbi ne rade kontrole
magnetofona je izvedena na volanu. No, to su sitnice s kojima je lako uvjetima. Ono što se ne može reći o ponašanju Actyon Sports na cesti. U prekomjerne suquestness, nisam to sumnjati, ali ja mogu gotovo brzo reagirati na papučicu gasa? Ne, umjesto omogućujući vam brzo dobiti brzinu kada počinju ili pretjecanja, ona će se postupno izlaze iz turboyama, paralelno sa željenim prijenos stroja. A volan? Možete ići dobro s kotačima, čini se, adekvatna. No, kao i brzina povećava točnost reakcije negdje ispada i pojavljuje se neki nesporazum: ja sam već obnovljena, a vi? I samo da nema pritužbi na kočnice. 
Stil Svježa i originalna. Samo je dizajn krme je u suprotnosti s stylistry na prednjem dijelu tijela.
Izazovi
Vrlo opipljiv turboyama i ne-povijesna automatski mjenjač jako plijen dinamičke slike. S povećanjem brzine, spajanje upravljača s kotačima značajno slabi.
Unutrašnjost
Prostran i udoban salon. Postoje male ergonomski nedostatke, ali općenito dojam je pozitivan.
Ekonomija
Ako smatrate tehničku dokumentaciju, prosječna potrošnja ove verzije automobila je 8,7 litara na sto. Volim tu brojku.
Oprema u standardu
Za moje tvrdnje su sasvim dovoljna. Na primjer, nisam računati na kontrolu klime.
Prednosti i nedostatci
+ Ekstravagantna izgled, prostran salon, pouzdane kočnice.
- Prazna volan, zamišljen automatski, visoka cijena.
Tehnički podaci
Marka i model - SsangYong Actyon Sport
Dimenzije - 4965/1900/1755 mm
Motor - Turbodizel, 1998 cm3, 141 ks / 4000 min-1
Prijenos - automatski, 4 brzine
Dinamika - 165 km / h; 16 s do 100 km / h
Mazda bt-50 Dizajn ovog automobila definirat ću kao vrlo jednostavan, čak i dosadan. Istočno od glave neće se okrenuti. I ako se okrenete, onda samo tijekom spora na definiciju marke. I to je, prilika da izgubite: čini mi se da su Japanci imali mnogo najnovijih modela iz srednjeg kraljevstva, međutim, kao što je već govorio, obično za avangardne rješenja, odnose se na manje suosjećanje nego klasicima , Da, i ne trebam dizajnerske pjene. S ličje, kao što znate, voda ne pije. Za mene, glavna praktičnost. I njezin automobil BT-50 s kolicima. Prvo, manje pozornosti privlači automobil, to je niže vjerojatnost da će svi vandali htjeti ispuniti Menuet na poklopcu, cinično hodajte nokatom na brodu ili rezati rupu u deset
tijelo. Usput, za referencu: Trošak potonjeg na Bethoskhi za dužnosnike počinje s 33.000 rubalja, a na actyon sportu s 90.000. Razmislite o sebi, odlučite hoće li imati ili drugo, sposobnost opterećenja ovog automobila je jedan i a pola puta veće od prethodnog pravog modela (1175 u odnosu na 786 kg.) Nije toliko važno za mene koliko je lijepo to shvatiti (i vaše vlastite!) priliku. Da, i učitavanje je lakše: stražnja ploča nije tako teška. Za udobnost u salonu, nisam se osjećala, samo u širini mjesta je očito manje. No, tijela upravljanja su vjerojatnije. Mazda ruši je više kao, a ne skroman gumb na ploči s instrumentima ssangyong. Na intuitivnoj razini uzrokuje više povjerenja. Kao stari dobar mehaničar s kojim BT-50 ubrzava primjetno lakše 
Korejski. Ali upravljač japanskog podizanja je lošiji. Čak i po niskoj brzini, sporost njegovih reakcija na okretama Branca uzrokuje depresiju s kojom se mogu nositi samo približene kočnice. Čast i pohvale! Stil
Jednostavno, bez užitka. Ali čini mi se da je to taj kurva i ne treba poseban: dovoljno je biti kvalitativno napravljen i ekonomičan.
Izazovi
Uz ručni mjenjač, \u200b\u200bi druge opcije za BT-50 nisu predviđene da se automobil ubrza ubrzava i usporava, ali u isto vrijeme se upravljač ne opiru.
Unutrašnjost
Ugodan. No, kvaliteta materijala od završetka uzrokuje zabrinutost da će serok uskoro biti ispunjen ne-žaljkama. I slobodni prostor nije u dovoljnosti.
Ekonomija
Takva dizelska potrošnja je vrlo zadovoljna sa mnom.
Oprema u standardu
Alas, ali u najjednostavnijoj verziji ne postoji čak ni ABS. Bez klimatizacije, usput, oni su također odlučili učiniti
Prednosti i nedostatci
+ Primjetni dizajn, jasne kočnice, dobru dinamiku ubrzanja, jasne kočnice.
- Zatvoreni salon, usporite reakcije na okretanje upravljača.
Tehnički podaci
Make i model - Mazda Bt-50 2.5
Dimenzije - 5075/1805/1755 mm
Motor - turbodiensel 2499 cm3, 143 HP / 3500 min-1
Prijenos - mehanički, 5 brzina
Dinamika - 158 km / h; 12,5 s do 100 km / h
Ford Ranger. O tome kako! Ispostavilo se da ne samo istinski američki preuzimanje može biti tako! Značajka bogata, s luksuznim kožnim interijerom, luk u leđima, elegantnim pogonima i drugim atributima automobila bogatog poljoprivrednika, nekada se nazvao našu šaku ... i mislio sam da je samo ocean poput ove teme. Učinak, bez riječi! Ja, međutim, takva stvar na ništa: bolno povećanje cijena, au blatu ga voziti s takvim opterećenjem šarma je samo patetično. Ipak, Ranger me najviše izgleda kao najviše. Zbog masivne rešetke, on izgleda agresivnije, što opet naglašava boju automobila otrovne crvene boje,
izazivajući. Razumijem prethodni tester i to je, u stvari, jedan i isti model? Specifikacije su iste? I, doista, na način na koji se ponaša na isti način. Već poznati netočan odgovor upravljanja, dobru dinamiku disperzalnog, adekvatne kočnice. A prosječna potrošnja goriva od njega, prema proizvođaču, identična je Japancima: 8,9 litara dizela na stotinu naspram 8,7 na sportu Ssangyong Actyon. Vjeruje se, međutim, ova poteškoća: crijevo osjećam da će apetit biti podignut. Stil
Pretenciozan, ali još uvijek izgleda lijepo. To je sažaljenje za mene ovaj pokazuje automobil nepotrebno.
Izazovi Ljubitelji za privlačenje pozornosti na cestu važna je, radije, samouvjereno ubrzanje automobila, a ne nesavršena kontrola.
Unutrašnjost
Jeftin plastični trim iznenađujuće skladno u kombinaciji s kvalitetnim sjedištima Qualnoj.
Ekonomija
Ne mislim da će ovo gorivo teško pobijediti na džepu. Čak i ako su brojevi malo podcijenili.
Oprema u standardu
Čak iu osnovnom automobilu je toliko bogat značajkama koje ne možete razmišljati o dodatnoj opremi.
Prednosti i nedostatci + Zanimljiva vanjska, udobna kabina, pristojna dinamička svojstva, dobre kočnice.
- osrednji rukovanje.
Tehnički podaci
Make i model - Ford Ranger Wildtrak 2.5
Dimenzije - 5165/1805/1795 mm
Motor - turbodiensel 2499 cm3, 143 HP / 3500 min-1
Prijenos - mehanički, 5 brzina
Dinamika - 158 km / h; 12,5 s do 100 km / h
Moj izbor
Da budem iskren, definirao sam omiljenu za sebe odmah nakon što sam naučio cijenu automobila. Da, spreman sam potrošiti na tvojoj strasti, ali u razumnim granicama. Na temelju ekonomskih razmatranja, kupnja ssangyong ili Ford čini se nepravilno. I u prvom, iu drugom slučaju postoji opipljiv preplaćeni iznos za bogatu opremu. I ne trebam ga: preuzimanje se uzima isključivo za ribolovne putovanja. Stoga, bez kožnog interijera, strojnog pištolja i svijetli izgled automobila, lako ću koštati. Tako dam svoje preferencije laganim srcem dajem Mazdu BT-50, što mi se činilo
najpraktičniji Trojstvo.
Dmitry Tyatyuchenko
FOTO: Sergey Crostes
