Smart Fortwo Test Drive od 2007. godine hatchback
Kratko protiv Little: Smart Fortwo i Toyota IQ u usporedbi
Pogon stražnjeg kotača s poluautomatskim uređajem prema prednjem pogonu s varijantama Pogledajte konsolidiranu tablicu karakteristika i gotovo točno odredite razliku u duljini naših sudionika u testu. Kraljevi naslov bliskog parkiranja još uvijek je u vlasništvu Smart Fortwoa, ali Toyota IQ 2,99 metara dugačak doslovno korača na petama, samo 30 centimetara iza. Pored toga, Japanci su spremni ponuditi mjesta za četiri osobe, barem formalno. Je li dijete s Daleka Istoka u stanju svrgnuti ostarelog predstavnika Lorraine s prijestolja?
Motor i mjenjač
Za usporedbu, odabrali smo IQ verziju s benzinskim motorom od 68 konjskih snaga, a model Fortwo opremljen je motorom litara od 71 konjskih snaga. Obje jedinice nemaju samo gotovo istu snagu i radni volumen. Oboje imaju tri cilindra, a okretni moment koji daju gotovo isto. Kad ga dodirne IQ, opaža se neuspjeh u vuči, ali pri nešto većoj brzini vozi se svađe nego pametno. Osim toga, u praznom hodu, Toyota tri -cilindrični motor emitira značajnu vibraciju, Smart gotovo ne griješi ovo. Ali tijekom vožnje, Smart je mnogo bučni.
Poluautomatski protiv varijanta
Koliko su testirani automobili slični duž motora, jednako se razlikuju u konceptima pogona i prijenosa. Smart -ov pogon stražnjeg kotača, Toyota, naprotiv, je sprijeda. Pored toga, Fortwo ima automatizirani mjenjač koji u ovoj konfiguracijskoj strasti ima ručne i automatske načine, kao i prijenose upravljača. Zbog toga Smart'a ima stanku sa svakom smjenom prijenosa. Naš IQ je opremljen opcijom u obliku automatskog varijatora Stepless -a i mnogo je ugodnije putovati s njim. Istina, ne postoji način da se ručno odabere program.
Ista potrošnja FORTWO 1.0 MHD ima sustav zaustavljanja za sve konfiguracije, IQ ima takvu funkciju samo za IQ+verziju. Iako je Toyota više veličine, s mehaničkim mjenjačem, IQ troši 0,1 litre goriva manje od pametnog: prema tvorničkim karakteristikama, potrošnja je 4,3 litre na 100 kilometara. Oba automobila pripadaju najekonomičnijim benzinskim automobilima na tržištu. IQ s varijatorom troši čak 4,7 litara. U praksi, Smart je pokazao konzumaciju 6,0 i IQ od 7,5 litara. Oba motora odgovaraju samo Euro-4 standardima.
Niska maksimalna brzina
Naši niski profili nisu stvoreni za Autobahns, a što se tiče maksimalne brzine, moramo izvršiti izmjene: Prema karakteristikama, pametno se ubrzava na 145 km/h, a granica za IQ je 150 km/h. Uspjeli smo pametno raspršiti na 150 km/h, a brzinometar IQ pokazao je čak 165 km/h.
Šasija i kontrola
Uz relativno nisku maksimalnu brzinu, prikladnost naših automobila za Autobahn također smanjuje dizajn i postavke šasije. S pametnom brzinom od 120 km/h, postaje zastrašujuće, dok IQ zadržava stabilnost. Isto se odnosi na zavoje: Ako prebrzo krenete u zavoj, onda je izlazak iz njega lakše na IQ -u. Kad Smart -ove gume već vrišu, a ESP indikator svijetli, IQ pri istoj brzini nema problema. Srećom, oba automobila imaju elektronički sustav zaštite od nagiba, a do danas takav pomoćnik nije instaliran na sve male -profile. Ali servo upravljač je serijska oprema samo za IQ. A u izravnom dijelu Toyote je također ugodniji. Budući da pametna vožnja na izbočinama, ima mnogo krutiji ovjes od IQ -a, koji se lako kotrlja duž pukotina, brazde i stožaca kolnika. O tome treba dodati da se pri kočenju i automatskom promjeni prijenosa Smart gotovo uvijek smrzava, što dodatno povećava manifestaciju spomenutog slušanja u potisku. Govoreći o kočenju: Smart'a, za razliku od IQ -a, samo je bubanj kočnica odostraga.
Tijelo i salon Kao što je spomenuto ranije, duljina 2,99 metara, IQ je gotovo 30 centimetara duži od Smart'a. Ali u međuosovinskom razmaku razlika je samo 13 centimetara. Međutim, formalno, Toyota ima četiri sjedala, dok Smart može ponuditi samo dva. Ipak, sjedalo koje se nalazi iza vozačeve stolice IQ potpuno nije prikladno za odraslog putnika, a čak će i dijete tamo uklopiti samo pod uvjetom da vozač ima male dimenzije. No, na stražnjem sjedalu iza putničke fotelje ima dovoljno prostora za noge, budući da je zbog asimetrične nadzorne ploče prednje sjedalo više produženo prema naprijed. Vrlo je malo mjesta preko glave odraslih na stražnjem sjedalu, ali s velikom željom, IQ se može nazvati automobilom s 3+1 sjedala.
Mali prostor za prtljagu
Kao što bi trebalo očekivati, u oba automobila je malo mjesta za prtljagu. Ali IQ je u tom pogledu još uvijek malo bolji. Naravno, u verziji s četiri sjedala, prtljaga se uopće neće uklopiti, ali stražnja sjedala mogu se presaviti. Tako se pojavljuje ravna, prikladna površina za rad, na kojoj možete smjestiti 395 litara prtljage, ako prostor koristite na strop. Naravno, to nije puno, jer čak i u Fiatu 500, nakon savijanja sjedala, više od 600 litara. Ali Smart -ove su sposobnosti još manje - samo 340 litara. Čak i ako stavite suvozačko sjedalo u Smart'e, više se penje u IQ.
Ispitivanje frontalnog sudara IQ
Tema sigurnosti tijekom nesreće posebno je važna u slučaju automobila koji nemaju veliku zaštitnu površinu tijela. Ovdje se ispada da je Toyota naprijed, nakon što je primila pet zvjezdica na testu Euro-NCAP Crash, a Smart'y je morao biti zadovoljan sa samo četiri. Pasivna sigurnost predstavljena je u Smart'e s dva serijska zračna jastuka, ali IQ ima čak devet: pored prednjih jastuka, bočnih fronta i glava, postoje još dva jastuka za koljena, kao i stražnji zračni jastuci koji su postali svijet Premijera i dizajnirana za zaštitu putnika odostraga.
Dobri materijali u Smart'e Fortwo se više svidio salon. Umjesto tvrde plastike, alatna traka prekrivena je izvanrednim i uvjerljivim rješenjem s odgovarajućom tkaninom. Ali broj brzinomjera izgleda pomalo hladno. IQ Materijali i boje razočarali su nas. Ali sjedalo Japanaca je definitivno bolje. Oni također ne pružaju odgovarajuću bočnu podršku, ali su mekši i prikladniji od kanti Hard Smart -a.
Kompletna i cijena
Kad se Smart pojavio u prodaji 1998. godine, mnogi su se žalili na visoke troškove od 16.480 njemačkih marki (8.426 eura) za isti novac u jednom trenutku, mogli bi kupiti Fiat Seicento ili Ford KA. A trenutna cijena od 9.990 eura izgleda neskromno u usporedbi s Dacia Sandero i drugim proračunskim automobilima s četiri puna sjedala. I naš model Smart'a kapaciteta 71 KS. A u najskupljoj konfiguraciji strast se uglavnom prodaje po cijeni od 12.700 eura. Toyota traži IQ 1.0 s mehaničkom kutijom. Za model s varijatorom morat ćete platiti najmanje 13.900 eura. Je li takav gotovo 10%dodatak opravdano cijeni, svi odlučuju za sebe, lako bismo mogli napustiti mogućnosti. Ako se varijator također računa s opcijama, tada IQ postaje 1.200 eura skuplji od Smart'a.
iQ je bolje opremljen
Toyota općenito pruža bolju opremu. Kao i Smart, IQ je opremljen središnjim zaključavanjem, električnim prozorima s električnim pogonom, klima uređajem i 15-inčnim kotačima s aluminijskim diskovima nisu loši za najmanji automobil. Pored toga, IQ je, kao što je već spomenuto, devet zračnih jastuka, a ne dva. Osim toga, Japanci imaju sustav elektroničkog podešavanja i grijanja ogledala straga, za koje bi Smart morao platiti 160 eura. Pored toga, standardni IQ set uključuje radio prijemnik s CD playerom, a u Smart je ovo plaćena opcija. Sa svoje strane, Fortwo se može pohvaliti samo sustavom za rješavanje, što IQ nema.
Razred U kategoriji motor i mjenjač pobjeđuje IQ uglavnom zato što je Smart'a poluautomatski uređaj previše neugodno. Motori za kandidate za karakteristike približno su isti. Što se tiče Toyotine ovjesa, ispada da je stabilnija i ugodnija. Kada uspoređujete tijela, ista slika: IQ je veća od prostora, a bolje je proći test pada Euro-NCAP. A što je s cijenom? Konačno, IQ s najboljom opremom košta onoliko pametno. Ne bismo naručili skupi varijator za Japance. Kao rezultat toga, IQ je osvojio samouvjerenu pobjedu. Također smo bili uvjereni u ovu izvrsnu razinu udobnosti pri kretanju, zvučno izoliranim i praktičnim transferima, kao i velikom kapacitetu.
Pametni Fortwo. 4 boda od 5
Pros: jeftiniji od IQ -a s varijatorom
Protiv: buka, urlik, dosadni prekidi s vučom
Toyota IQ. 4,5 bodova od 5
Pros: Znatno viša razina udobnosti, prostraniji interijer
Protiv: Skupi varijator
Tehnički podaci
Smart Fortwo 1,0 MHD Toyota IQ 1.0 CVT
Motor i pogon
Vrsta motornih atmosferskih benzinskih benzina
Broj cilindara 3 3
Broj ventila po cilindru 4 4
Radni volumen u kubnom metru 999 998
Snaga u L.S. 71 68
Snaga u KW 52 50
pri RPM -u 5 800 6 000
Zakretni moment u NM 92 91
na RPM 4 500 4 800
Stražnji prednji pogon
Prijenos automatizirani 5-stupanjski okvir s varijatorom ručnog načina rada
Šasija
Prednji kotači, gume od 15-inčnih lijevanih diskova, gume 155/60 R15 15-inčni lijevani diskovi, gume 175/65 R15
Stražnji kotači, gume od 15-inčnih lijevanih diskova, gume 175/55 r15 isto kao i sprijeda
Dimenzije i mase
Duljina u mm 2 695 2 985
Širina u mm 1 559 1 680
Visina u mm 1 542 1 500
Baza kotača u mm 1 867 2 000
Vlastita masa u kg 825 860
Dopušteno opterećenje u KG 195 350
Količina odjeljka za prtljagu u litrama 220 238
Podesivi odjeljak za prtljagu u litrama 340 395
Volumen spremnika za plin u litrama 33 32
Karakteristike brzine i potrošnja
Maksimalna brzina u km/sat 145 150
Ubrzanje 0-100 km/h 13.3 Nema podataka
Prosječna potrošnja u L/100 km 4,4 4,7
Potrošnja u gradu u L/100 km 5,2 5,7
Potrošnja grada u L/100 km 3,9 4,1
Ekstrifikacija CO2 u G/km 104 110
Klasifikacija ejakulacijom štetnih tvari Euro-4 Euro-4
Cijene
Smart Fortwo 1,0 MHD Passion Toyota IQ 1.0 CVT
Osnovni trošak 12 700 13 900
Valuta euro eura
ABS + +
ESP + +
Jastuk sigurnosnog jastuka + +
Putnički jastuk za sigurnost + +
Bočni jastuci ispred 290 +
Električni vijugavi prozori + + +
Elektronsko podešavanje retrovizorskih ogledala 190 +
Klima uređaj - +
Klimatska kontrola + -
Središnji dvorac s daljinskim upravljačem + +
Radio prijemnik s 450 CD playera (uključujući mp3) + (uključujući mp3)
Metalna boja 290 400
Alu felge + (15 inča) + (15 inča)
Kožni završetak kabine 475 800
Svjetla za maglu 190 -
Izvor: heise Autos
