Test Drive Skoda Octavia 2013 - NV limuzina

Veliki korak

U rujnu 1996. godine, Automobilski svijet Europe usko je pratio debi novog Skoda modela. Dva mjeseca kasnije, Octavia je predstavljena u našem magazinu (motor 7). Prošlo je više od godinu dana, automobil je uspio nekako pokazati, a već možete govoriti o značajkama njegove operacije i o mjestu koje će preuzeti na ruskom tržištu.
 

Što određuje popularnost bilo kojeg masovnog automobila? Cijena, brand Prestige, reputacija proizvođača, pouzdanost u radu, učinkovitost ...
 

Cijena otkavije je vrlo atraktivna. U Češkoj Republici, automobil košta od 13.000 dolara i namijenjen je ne previše bogatih ljudi. Rusi, uzimajući u obzir naše lude dužnosti, poreze i PDV, automobil će koštati $ 20,000-23000, što je prihvatljivo za tako velikog i praktičnog automobila.
 

Prestiž i ugled marke Skoda poznati su starije generacije naših građana od 60-ih i 1970-ih, kada je u zemlji uveden znatan broj primjeraka pouzdanih i nepredvidljivih Škoda 1000MB. Mlađa generacija zasigurno će kupiti informacije o Skoda suradnji s Volkswagenom. Zbog toga je novi češki zapravo pola nježan. Automobil je stvarno europski, dizajniran uzimajući u obzir moderne sigurnosne i ekološke zahtjeve. Ona namjerava proizvesti najmanje 5-6 godina, a dizajn sadrži velike mogućnosti za modernizaciju.
 

Ne bi trebalo biti problema s uslugom i popravak. Unified s Volkswagen i Audi bazom omogućuje vam da koristite odgovarajuće rezervne dijelove i mrežu servisnih stanica, a pocinčano tijelo se ne boji oštre zime i tablice mendaleev ispod kotača.


I konačno, moderan i vrlo elegantan izgled. Češki dizajneri su stvorili tijelo pokazalo da nisu inferiorni od svojih poznatih talijanskih i francuskih kolega. U novom automobilu definitivno postoji šarm. Dinamičko prednje lice savršeno je u kombinaciji s masivnim i čvrstim hranom, elegantnim, čak i izuzetnim, haubom - s niskim i dugim prozorima stražnjih vrata uzrokujući udruge s vojnom opremom.
 

Kombinacija ovih prednosti sugerira da je Octavia u Rusiji osuđena na uspjeh. Ako još nije bilo dužnosti ...
 

Već smo podijelili o našim dojmovima o kvalitetama vožnje automobila. Sada ćemo pokušati ocijeniti Skoda Octaviju sa stajališta prikladnosti i praktičnosti rada u urbanim uvjetima kao poslovni automobil.
 

Vozač prvi put pao iza Octavia upravljača neće biti zabrinut zbog potrage za kontrolnim uređajima ili upravljačkim uređajima. Sve na njihovim mjestima, na dohvat ruke ili pogleda.
 

Na okretu ključa u bravi za kontakt, motor je odmah odgovorio s gladnim basom. Promet u praznom hodu tijekom zagrijavanja nije podignut iznad 1700, koji će imati koristi od resursa motora. Dvije minute nakon početka strelice temperaturnog pokazivača, temperaturni pokazivač utapa i doslovno ispred očiju prema sredini ljestvice. Brzo zagrijavanje eliminira potrebu za početkom kretanja, sjedenje u hladnoj kabini s snimnim naočalama, a gorivo štedi.
 

Automobil pouzdano pokupi, ravnomjerno ubrzava na prva tri mjenjača. Odmah skreće pozornost na svijetlu crvenu komoru elektroničkog mjerača protoka, koji se nalazi na dnu tahometra. U suhom spremniku stroja u mojim očima točno je poplavljeno 4 litre benzina. Pa, prihvaćam predloženu igru \u200b\u200bštednje - pokušat ću ne izaći od 8 l / 100 km. Automobil ima najmanji i ekonomični motor iz gama - 1,6 litara, 75 KS, dakle, može se nadati da će na postojećem broju benzina biti u mogućnosti voziti najmanje 50 km.
 

Isprva, to nije jako nezaposleno, nakon prebacivanja zupčanika prikazuju se zastrašujuće figure - 25-30 litara, ali nakon dva ili tri kilometra imat ću ga u prirodu stroja, a kada počnete iz semafora ili Ubrzanje Tijekom pretjecanja, držim dopuštene 14-15 litara. Da, Octavia je u mogućnosti prestići čak iu teškom ušteđenju, već aktivnije radi samo kutiju. Tijekom opuštajućeg pokreta, mjerač protoka pokazuje 6-8 litara, a ako se kreće ispod brda ili u inerciji, uključite 5. stupanj prijenosa, kotrlja se na nulu - možete se riješiti loše navike kretanja na neutralan štednju benzina.
 

To je neprimjetno mračno, vrijeme je da upali svjetlo. Kontrolira ga tradicionalni njemački okretni prekidač koji se nalazi na torpedu lijevo od stupa upravljača. Octavia prednja svjetlost ima jak, s jasnim horizontalnim usjevima, koji se može podesiti pomoću daljinskog korektora. Zona osvjetljenja oštro je ograničena na lijevo - kada se vozi na tamnim ulicama dva metra prije odbojnika, ništa se ne može vidjeti. Istina, ovaj problem se lako rješava uz pomoć svjetla za maglu.
 

Uređaji su vrlo dobro označeni. Boja pozadinskog osvjetljenja je crvena, ali ne i alarmantna, kao na BMW-u i mekšim, mirnim tonom. Na lijevoj strani - ugodna mala stvar: svjetlosni krug oko gumba, kontroliranje vanjskih zrcala. Iako je rijetko potrebno koristiti - to je dobro kada ne morate dodirnuti željeni regulator.
 

Moći o ograničenoj rezervi benzina, odvezao se do punjenja goriva, ali za čistoću eksperimenta, nije napunio spremnik i spremnik. Kada manevriranje, najveći, možda nedostatak automobila otkriven je benzinskoj postaji. Stražnji pregled - nevolje, druge riječi neće pokupiti. Kretanje kroz ulice grada, skrenuo sam pozornost na činjenicu da su samo vjetrobran i krov - poklopac i odbojnik vidljivi u semaforu automobila i promatra se odbojnik.
 

Kada idete naprijed, ne dajete mnogo važnosti, obnovu u potoku, usredotočujući se na bočne ogledala. Ali ako se morate vratiti, početi mučiti. Nije dovoljno da je hrana visoka, tako da postoje i masivni krovni regali koji tvore opsežne mrtve zone na lijevoj i desnoj strani. Automobil je širok, sjedala su instalirana na pristojnoj udaljenosti od strana i prilično niske, tako da vučem vrat i potisnu glavu - nedjelotvorno. Najvjernije u ovoj situaciji je otvoriti vrata na stari način, prijaviti se za prag i pokušati pogledati kut automobila. Tako da putujete na znamenitosti bez prolaza je bolji od sada.
 

Kretanje duž prestižnih snježnih Kasasi ulica, morao je često koristiti brisač. Standardni načini rada - Brzi, spori i povremeni - dopunjen jednim-inkluzijskim načinom, omogućujući vam da rezanje slučajnih kapljica vode ili prljavštine i ne brinite o zatvaranju domaćina. Osim toga, postoji mogućnost podešavanja arespessa intervala između udaraca četki, od minute do sekunde.
 

Automobil je bila košulja u cijelu sezonu gumene kontinentalne super kontakt atipične veličine za to - 195/65R14. Ove gume omogućuju da je automobil savršeno zadržati vlažnu cestu, ugasiti ogromnu većinu nepravilnosti i vrlo pouzdano reda na snježnoj djevici.
 

U napuštenom parku nastao je neugodan trenutak, gdje smo stigli na snimanje. Opet, zbog ograničenog pregleda, okrećući se, ušao sam u stražnjim kotačima u jarku tako da je automobil gotovo sjedio na trbuhu. Prva reakcija je pokušati izaći iz znoja. Beskoristan. Prednji, pogonski kotači odmah bacili labav snijeg ispod sebe i puppili na glinenu tlu. Okretanje kotača do stop desnog lijevog i prebacuje prijenos natrag i naprijed s oštrim prolazom, pokušao je kopati automobil. Postupno je automobil počeo dolaziti lijevo, valjajući stražnji desni kotač na cesti. Još nekoliko sekundi - a automobil je besplatan.
 

Indikacije kilometara premašila je 50 km. Obnova se bliže sporedini - pripremam se za nagli zaustavljanje. Uspio sam voziti još 7 km, nakon čega je motor rang. I zaustavi se, ispada, ne odmah, neko vrijeme još uvijek radi u praznom hodu, nakon što je prestao odgovarati na pritisak plinske papučice. Punjenje iz spremnika nije problem: trebate samo nešto (koristili smo sondu nafte) savijte latični ventil u vratu, a možete sipati benzin kroz konvencionalni lijevak. Točno izračunavanje toka, primio je 7,01 l / 100 km. Za automobil težine 1200 kg - vrlo dobro. Istina, ekonomičan način rada neće se nazvati osobito ugodnim, morate se poricati u malim radostima - oštrom pretjecanju i brzom početku. Usput, kada se kreće u uobičajenom stilu, potrošnja nije prelazila 8,5-9 litara (iako, na oku - posebna mjerenja nisu izvršena).
 

Htjela sam se osjećati u ulozi putnika, i sprijeda i straga. Prednji dio sve je u redu, ne više: prostrano, naslon za ruke na vratima je prikladan, prilagodbe su dovoljne. Vrlo ugodno sjediti. Ogromna vrata omogućuje vam da to učinite lako i jednostavno. Mjesta stopala su više nego dovoljno, pa čak i troje - ne usko. Ali zajedno - još bolje. Što nije poslovna klasa ...
 

Nije inferiorno od stražnjih vrata u veličini i poklopcu debla, to je stražnji prozor, a to je stražnja ploča. Moguće je podići vrlo visok, tako da će se donji rub pokazati na razini krova - prikladno je učitati velike stavke. Stalni kapacitet opterećenja - 510 kg, tako se oktavija može koristiti kao komercijalni automobil. Naravno, ako je riječ o nekome u glavi.
 

Nekoliko dana, tijekom kojeg je automobil bio na raspolaganju uredničkom uredu, uspio je okrenuti nekoliko mojih kolega. Nakon što smo dosljedno, nosili smo presudu: dobar stroj za kvalitetu, kvalitativno sastavljene i univerzalne. SLX paket osigurava razinu udobnosti iznad prosjeka, znatna težina doprinosi stabilnosti i glatkoći tečaja, a dobar termo- i izolacija buke čine ga vrlo ugodnim. Volumen motora od 1,6 L preporučuje se za one koji smatraju novac ili slijedite zapovijedi tiši da idete ..., a za one koji vole trčanje, postoje snažniji motori.
 

Model Octavia je divovski korak naprijed od strane Škoda. Ako će se Česi nastaviti kretati na isti način, onda će sljedeći korak, da i pogledati, znojiti se od centrala - Volkswagen.

 

Evgeny romanteskyky
 
 

 

Izvor: Motor magazina [№2 / 1998]