Test Drive Skoda Octavia 2013 - NV limuzina
Šumski sat
Škoda češće čini pitam. U biti, to je jedini brand iz zemalja bivšeg socijalista, koji je postao na zapadu, koji se naziva vlastitim u ploču. Volim je za to ili uvrijeđeno - još nismo odlučili. Provedeno preko Skoda Octavia Combi 4x4 2.0 Eksperiment FSI izazvao je još veću konfuziju u ovom pitanju.Molim Vas, odbacite me od potrebe još jednom opisati nove podatke o vanjskim Skoda Octavia. Čak je i modifikacija restyling of Combijevog tijela, na početku godine uspjela dobiti sve komplimente i komentare. Međutim, neka se status novog tržišta, naš eksperiment skoro izgubio, ali se još uvijek može izračunati za izračunavanje na strani braće pisanja.
Vjeruje se da veliki automobili preferiraju odgovarajuće udaljenosti. Stoga, da biste dobili pogon na sva četiri kotača Universal Skoda Octavia na testu s dvoslojnim motorom iz Volkswagena, bili smo sigurni da ne biste morali gurnuti u prometnim gužvama. Vaš dopisnik ima malu kućicu u mreži, nije bilo tri godine. Uistinu, ako se ne bojite lokalnih komaraca, uklopiti se u matchbox samo vodič, je najbolje mjesto na zemlji. Ovdje možete sakriti od vojne službe, kaznenog progona i uboda urednika. Istina, nije uvijek moguće voziti na ovaj izgubljeni svijet. Ta se kiša ruga ceste, a zatim okruženi tresući krivi: U smjeru dima ne rastavljaju. Još je teže otići. Kažu da tacmmovi i lovci sa slabom snagom volje često postaju aboridžini.
Ukratko, preuzeli smo svih 580 litara volumena Octavia Combi debla s nepotrebnim stvarima koje su se akumulirale tijekom nekoliko godina, zahvatili kosilicu (u našem slučaju, postala je motorna pila) i otišao po posudbi. Asfaltni dio rute pamtan je po malo. Vjerojatno za auto je samo plus. 150-STRAK 2.0 FSI, radeći u tandemu s šesterostupanjskim mehaničarom, na trećem, četvrtom i petom stupnju, glatko i pouzdano povučena već iz srednjih revolucija. Šest - bonus onima koji nisu ograničili petu. Prvi i drugi prijenos izgledao je previše skraćeno, arrow tahometra bila je prebrnka u crvenoj zoni, ali u ostatku dojmova je povoljna. Štoviše, u procesu prešanja plinske papučice tijekom pretjecanja, poštujući NI-i-A-My-E je tako postavljeno.
U nepovoljnom položaju vozača, njegovi drugovi su bili upijaju na cijeli način. Mora se reći da mjesta na kojima možete stvoriti privremenu rezervu, u Octavia kabini obiluju. Čak i 1,5-litrene boce stoje u džepovima vrata. U međuvremenu, unutrašnjost, riješena u monumentalnom njemačkom stilu, nema putnike da pune torbe iz žetona u okolne pomoćne kapacitete. Vozač ima raspoloženje. Gledajući stroge uređaje, očito suspendirani na mjestu gumba i ispred prednje ploče, san o kebabu i večernju piću, čak se stidi. Misli dolaze na posao, uspješnu karijeru, najvišu svrhu pravog čovjeka ... Riječ, dostojna pohvala užitka ergonomije od kasne Škode gume Volkswagen prisiljen razmišljati o svim glupostima.
U automobilu je bilo gotovo sve. Počevši od bezopasne 12-voltne utičnice u deblu i završava s univerzalnim ESP sustavom, uključujući funkcije MABS-a, ASR, EDS, HBA. Čak i oni koji ne razumiju te skraćenice (oni su stvarno pronađeni?), Uostalom, pogodio je - cool. Činilo se da je pod putničkim sjedalom, a postoje dvostruke knedle s kiselim vrhnjem. Otvorio je kutiju za hlađenje - uzmi čašu hladnog piva. Stoga, put do pakla, tako da supružnik naziva našu kućicu, pretvorio se u ribarsku šetnju. Psihološka nirvana zasjenio je samo nekoliko trenutaka. Stražnji putnici, lišeni mogućnosti za izmjenu rada klimatskih sustava od dva zona, uzrokovali su simpatiju. Kako su tamo? Nije se dogodilo? Nisam volio previše osjetljiv ponašanje prozora. Algoritam rada tipki razumijevanja nije uspio, da bi dao ispravnu zapovijed stakla ne od prvog puta. I što je najvažnije - nisam dopustio ideju moje bijede. Malo je vjerojatno da ću u bliskoj budućnosti imati besplatno najmanje 32.000 dolara da kupite nešto slično.
Dan izvan dugi niz godina, zaposlenici lokalne rudarske industrije distribuiraju treset od željezničkih automobila na Kamazamu točno gdje počinje prljavština našeg Dacha. Suho - sve je osvijetljeno, ali možete voziti. Dva dana kišovita okrenite prajmer u beznadan crni moč. Za nju, zapravo smo vukli 220 kilometara od Moskve automobilom s kotačićem formulom 4x4. Bez snijega gdje drugdje za procjenu rada svih ovih ESPS-a, a zatim na popisu?
Skeptici se nazivaju stražnja osovina Octavia Combi 4x4 pomoću zamrzivača. Recimo, pogon je nepotpun, most čini sebe poznatom samo u slučaju ekstremne nužnosti. Možda si u pravu. Međutim, spojka disk instalirana u stražnjem mjenjaču spaja stražnju osovinu jer je usput nemoguće.
Naime - čim se razlika pojavi u brzini rotacije između prednjih i stražnjih osovina. Štoviše, trenutak počinje se prenositi na razliku na osima u samo 15. i kada se kreće na relativno velikoj brzini, sustav je dodatno zaglavio plin i usporava kotače, sprječavajući drift. U tome smo uspjeli osigurati da je prevladana (na sreću, ne previše duboko) treset sapuna deset u nizu u nizu u različitim brzinama, isključujući ESP funkciju (ovdje je automobil mnogo brži ulazi u plivanje) i opet, uključujući i. Čak i na autoceste gumene kotače ispravno veslaju. Preostalih četiri kilometra na suhom poluobojenom rtu Octavia Combi 4x4 omotan na čvrstu četiri s plus. Poboljšana u odnosu na uobičajenu olakšicu glatko, ali pouzdano je držala udarac i povećao se za pet centimetara, ako ne igraju odlučujuću ulogu u našoj određenoj situaciji, a zatim su još dodali povjerenje.
Škoda je već uznemirena u Moskvi. Ili radije, nije ona sama, a račun nominiran na autopraonicu, gdje su tri jaki muškarci eliminirali posljedice naših kupaćih kupališta i nevinih gastronomskih testova unutar automobila. Pa, Skoda Octavia Combi 4x4 je odličan izbor za gotovo bilo koji vozač sposoban za napuštanje banalnih dobavljača lidu. Velika dinamika, umjerena, ali jasno izražena off-road kvalitete, veličina i udobnost. Nije li cilj postići koji obično pokušavamo kupiti auto?
Tekst: ilya Fisher
