Test Drive Škoda Fabia Combi od 2008 Universal
Sloboda na Kubi
Vagon Škoda Fabia Combi zamjenjuje drugu generaciju automobila. Mihail Gzzovsky posjetio prezentaciju u Hrvatskoj. Fotografija autora i Škoda. Sjećate li se Škoda Felicia? U srednjoročnom 1990, ona je postala jedna od prvih masovnih automobila u Rusiji, a verzija Kombi je bio posebno popularan. Desetak godina je prošlo od tada. Otprilike ista od vremena kada je uznemiren put završila u Hrvatskoj. Predsjednici Srbije i Hrvatske donijela jedni druge isprike za rat 1991-1995. Sada Hrvati žive slobodno i neovisno od njih su vrlo ponosni. Čak i program za EU podnio
Mjesto testa - split ljetovalište je izabrao, a ne na neki drugi način, s naznakom: glavni prihod Hrvatskoj prima od turizma, a najviše od svih praznika odlazi iz Češke (Skodakh?). Motori na Fabia Kombi niti malo - sedam: četiri benzin (1,2-1,6 l; 60-105 KS) i tri dizelska motora (1,4 - 1,9 l; 70-105 KS). Za sve motore - 5-stupanjskim ručnim mjenjačem, a 6-stupanjski automatski se također može naručiti za najmoćniji benzina. Takva modifikacija i izabrao.
Nekoliko kilometara ulicama Splita dovoljno pogledati okolo u kabini. Isti sjedala, ploča s instrumentima, materijali koji su već upoznati Fabia i Rumster. Ukupni dojam unutrašnjosti također nije promijenila - na njemačkom jeziku, ali bez iskre. Nadam se da mogu izboriti svoju 1,6-litreni motor?
Jao, Fabia combi je prilično spor i bučan. Motor sluša doslovno iz drugog tisuća okretaja, a sve marke napustiti oštre ubrzanja. Automatski 6-stupanjskim mjenjačem s mogućnošću ručnog prebacivanja - iz nekog razloga on pati od Volkswagen u Češkoj stroja i daleko je od referenci. Za kontrast, pokušao sam 1,2-litarsku verziju s kapacitetom od 69 KS Suprotno očekivanjima, takva Fabia ide prilično dobro: radilica se iskreno vrti do 5400 o / min, a maksimalni trenutak je pomaknut u usporedbi s moćnijim 1,4 i 1,6 l motora na 800 revolucija dolje. To štedi gorivo i čvrstoću na prebacivanje. Vjerojatno, osjećaj relativno lako overclocking pomaže jasan posao mjenjača. A ovaj motor je mnogo preziranje u smislu akustike. No, s vibracijama stvari, nije važno: trozirnička jedinica drhti sa svim vratilima i prenosi tremor na tijelu, pedale, polugu mjenjača i upravljač. Nije lako početi: trenutak zatvaranja diskova je teško uhvatiti, a zaustavi - lako.
Nije loše postavke šasije: gusta ovjes trese, ali slom ne dopušta; Upravljač (s podešavanjem polaska i visine) lako se okreće, ali s laganom tugom od savršenih povratnih informacija. Ali u skretanju, automobil se čuva dobro učinio, ne skoči iz putanja, čak i ako je ispod kotača nepravilnosti. Eh, ovdje pita motorne snage EDAC-a 130! Ali je li to prednosti vagona? U slikovitoj uvali oblikovani skupi jahti, položili su prtljažni prostor na police. Dakle, udaljenost od ruba debla do leđima stražnjih sjedala je impresivna - 959 mm. Za automobil Fabia klase mjesta u deblu - 480 l: 54 l više od prethodnika, a 33 l više nego u Felice-Combi. A ako razgradite sjedalo, dobiti 1460 l.
već 235 l više od prve generacije Fabi Universal! Postupak transformacije, za razliku od istog Roumster, je jednostavan: povukao jastuk, nagnuo leđa, ako je potrebno, odvezao jastuk iz osi i izvukao iz kabine. Jednostavna i pametna rješenja, u skladu s motom Skoda - jednostavno pametan: prtljažni prostor pokriva zavjesu, jedan klik na koji je dovoljno da uđete u rolu. Vrlo ugodno prilikom učitavanja! Poklopac prtljažnika visok - Rizik je pogodio glavu minimalnu. Na katu možete ležati otporne na vlagu i, preuzimanje, recimo, nekoliko bicikala, oslobodite se
Usput, o slobodi: Hrvati mogu doći do skijališta Austrije bez viznih formalnosti; Tirolski su sretni da se spuste s planina i
prekid na obalama Jadrana. To je strast Europljana na putovanja na cesti, kao i štedljivost i uspjeh Fabia-Combi Prve generacije objašnjava se: 640.000 prodanih automobila. Sadašnja Fabia je još uvijek dostupna Europljanima (u Rusiji će se pojaviti u proljeće, to će koštati od 369 tisuća rubalja), ali još praktičnije, skuplje je i bogatije i bogato. Dakle, to je sloboda kretanja u novom stupnju Povijest univerzalnosti
Za većinu ruskih vozača, biografija univerzalnog iz Škode počinje s modelom Felicia - je li to bila dobrodošla alternativa Zhigulm i vožnji na prednjim kotačima za Samare? No, korijeni svestranosti Škoda ostavljaju mnogo dublje - 1932. godine, kada je model skoda-popularni 1100 OHV došao na tržište. Unatoč tijelu s tri vrata, karavan je dobio ugled uspješnog - pouzdanog i nepredvidljivog. Usput, skoda-popularni 1100 OHV radio je u hitnoj pomoći. Došla je zamijeniti još uspješnije Skoda-1201. Samo šest godina, 70.000 je objavljeno - u to vrijeme, dosta.
Izvor: Časopis "iza upravljača"
