Ispitna vožnja sjedala Cordoba od 2003. godine limuzina
Zimske radosti
Prije godinu i pol, slučajno sam sudjelovao u prvom Navigator Rally VW-Gold Ring. Posada motora za crtanje dobila je najjednostavniji automobil - Polo Classic 1.6, koji ga nije spriječio da donese četvrto mjesto u apsolutnom i trećem u slalomu visokog brzine. Sastanak sa sjedištem Cordoba 1.6 - izravni razrednik polo - ne samo da je uzrokovao ugodna sjećanja, već je donio i nove senzacije. Zima.
Izgled automobila je prijateljski i precizan, prednji dio je poput modela Ibiza, a također podsjeća na ugljen. Boja je metalna, snježna kraljica (strogo u sezoni), to skriva karakteristike linije tijela u gotovo bilo kojem automobilu. Profil Cordoba malo se razlikuje od polo klasika: niska hauba i visoka hrana. Iz nekog razloga, mali anti -udar je na krmi - tijekom prednjeg pogona element nije previše potreban. Međutim, glavna stvar koja me zanima je koliko je španjolski automobil prikladan u našim zimskim uvjetima. Kotači ronalnih legura s proučavanom gumenom Gislaved Nordfrost 3 Veličina 185/60R14 zasigurno će učiniti cestu ugodniju. Dok je automobil visio u kabini na lift (zamjenjujući gume), pregledao sam dno. Apsolutno je ravan, odvojen samo krajnjim putem. U sredini i kraju, tunel se hvata za dva ekrana - to štiti cijevi i rezonator od mehaničkih oštećenja i omogućuje tijelu dodatnu krutost. Kočnice su također dobro osigurane od oštećenja, a svugdje su na dnu tragovi liječenja protiv korozije. Šaljač motora ima svoju zaštitu, prema van, nije lažna. U stražnjem prekrivanju postoje prigušivač i odjeljak za rezervni kotač. 
Kotači su istrošeni, dizanje se spušta, možete pogledati u salon. Ne možete ga nazvati prostranim, ali četiri će biti postavljena gotovo ugodno. Torpedo se vrlo razlikuje od Volkswagenovskyja, samo je instrument štit s četiri okrugla kotačića i mnogim kontrolnim žaruljama. Osvjetljenje uređaja je crveno - što je potrebno za Sumrak. Veliki LCD zaslon u središnjem dijelu torpeda dizajniran je u istom rasponu. Informacije o temperaturi iznutra i preko puta, Način rada audio instalacije (glazba je puna vremena, ali igra dobro), kao i vrijeme, prikazane su na zaslonu. Možemo reći da je prednja ploča napravljena ispod vozača, samo su grijaći deflektori, zračni jastuk i vrlo prostrana kutija s rukavicama s držačima za čaše ostali putnik. Slijetanje je prikladno, pojasevi su neupadljivi, tkanina sjedala dobro se protivi klizanju. Stolice imaju mehanička prilagođavanja - ovdje i bez pritužbi. Istina, jastuci i leđa su oštri. Leđa su manje besplatna, ali volumen globalne unutrašnjosti jednostavno je stvoren za prijevoz velikih tereta. Čini se da se, nakon što je djelomično ili potpuno presavio stražnje sjedalo, mali slon ugurati u automobil. Tvrdoću tijela osigurava moćan križ koji povezuje stražnje stalke, to je ujedno i baza za petlje poklopca prtljažnika. Pod vilijama, oblikovanom prostirkom, svemirska letjelica vrebala je na ružnom crnom disku, iako bi prtljažnik slobodno prihvatio kotač u punoj veličini. Tu je i priključak i standardni kapacitet alata, ključ cilindra leži odvojeno ...
Vrijeme je na putu. Još jednom gledajući oko automobila, primjećujem razliku u veličini lukova prednjih i stražnjih kotača, što je naglašeno bojom tijela. Lijepo je držati upravljač u rukama, veliko središte sa jastukom sigurnosti ne ometa pregled uređaja. Crvena zona na tahometru započinje sa 6500 revolucija u minuti (prema senzacijama, granica djeluje na oko 6700 o / min). U zatvorenoj sobi, zvuk motora je poziva -atost - nema nikakve veze s njemačkim bratom VW Polom. Proljeće stražnjeg zupčanika mnogo je elastičnija nego na Ibizi, ovo je plus. Prostor iznad glave prilično je neophodan nego dovoljan. Pogled prema naprijed nije loš, izvrstan je u vanjskim ogledalima, unutarnje ogledalo je neinformativno - previsoka hrana i anti -wing ometa. Kontrola svjetlosti tradicionalno se prevodi na rotacijsku i ispušnu sklopku s više pozicija. Zanimljivo je da s okretanjem ključa, bliska svjetlost automatski svijetli i nisam ga mogao isključiti. U nekim je zemljama potrebno voziti samo s uključenim farovima - očito se i ovaj automobil uzima u obzir.
Mehanički prilagođavajući stolicu za mene, izlazim na ulicu. Postoje guste snježne padavine. (Čudno: U posljednjem testu sjedala - Leon 1.8 20V model - postojao je uragan.) Vidljivost - 300 metara, brzina - 30-40 km/h. Ljudi su očito obnovljeni - slobodne pruge kolnika odvojene su prilično gustim snježnim osovinama promjenjive visine i širine. Ono što se čini asfaltom zapravo je sloj leda koji je valjao do sjaja.
Automobil samouvjereno započinje i usporava, rad ABS -a bez komentara. Obnovljujem se iz reda zaredom, bez ikakvih problema, probijajući se kroz snježne parapete. S takvom gumom možete se osjećati dovoljno samouvjereno, i zato idem mnogo brže od potoka. Zvuk motora, kao što je bio, nudi da se češće prebacuje, jednostavno započinje i u cijelom rasponu brzine (u tim uvjetima cesta - od 1.500 do 4000). Cordoba je bez napora od drugog prijenosa, papučica kvačila je vrlo informativna i omogućava vam da lako dozirate okretni moment, bez da se kotači ne ugurate u kutije. Bolje je usporiti kombinacijom: papučicu i smanjenje prijenosa. Motor reagira na pražnjenje plina s jasnim reznim, dok buka prodire kroz zvučnu izolaciju u vrlo umjerenim količinama. Izdanje je samo remek -djelo!
Kutija je tiha, a zadovoljstvo je kontrolirati je: amplituda pomičenja poluge je optimalan, neutralan položaj je jasno definiran. Suspenzija je prilično kruta, ali umjereno energetski intenzivna, cestovni mikrorelief karakterističan za gradsku zimu, jahači se ne osjećaju, unatoč činjenici da se sjedala, kao što je već spomenuto, ne razlikuju u posebnoj mekoći. Upravljanje s pojačalom je akutno i informativno, automobil ima tipične navike pogona na prednje kotače. Klimatska instalacija tako potrebna u našim širinama ima čak prekomjerne performanse, tako da prestajete voziti nekoliko minuta nakon sadnje. Staklo, usput, uopće ne maglu. Drugi se red puše manje intenzivno, ali nije ga bilo moguće izrezati - čak ni u laganim čizmama. Dan s Cordobom doveo je do određenog zaključka - ovaj je stroj savršeno prilagođen moskovskim uvjetima. Važno je u uvjetima zimskog urbanog pokreta i njegovog umjerenog apetita. Udario me volumen spremnika za pranje od jazbina: više od 6 litara! Postoje li zaista prljave ceste u Španjolskoj?
Potencijalni kupac Cordoba može zbuniti visoku cijenu, ali za njegov novac dobit će automobilski proizvod visoke kvalitete - samouvjereno kretanje sukona u sportski stil u bilo kojim klimatskim uvjetima. A to je u nekim slučajevima mnogo skuplje.
Tekst: Egor Karpunin
Izvor: Motor Magazine [br. 1/2002]
