SAAB 9-5 Probna vožnja od 2010. godine limuzina
Sin sjevernog vjetra
Ni daj ni uzimaj - pravi wiking! Malo teški i na prvi pogled je neupitan, ali u tom slučaju se odmah ispostavi da je brza i energična. Uvijek se spreman založiti za sebe i odbiti počinitelja. Stroga i namrštena, ali elegantna na svoj način. Svaki element tijela radi na ovoj slici - pogledajte prednji odbojnik, tvrdoglavo i neugodno pomaknut naprijed. Ili na blok činjenicama, podsjećaju na borbene sjekire skandinavskih ratnika. Sto posto muškog automobila! I sto posto Saab - apsolutno prepoznatljivo, originalno i bezuvjetno lijepo.
Za tvrtke poput Saab Automobile AB, odanost tradicijama je od najvažnijeg, ključna važnost. Uostalom, njihovi proizvodi nisu usredotočeni na tako prikupljeni masovni potrošač, već na prilično uski krug poznavatelja koji točno znaju zašto devastiraju svoj bankovni račun. Stoga je model 9-5 bio povratak u podrijetlo nakon 9000., koji je na najbolji način imao talijansko podrijetlo i u Saabov stilu Fit. Sudeći po izgledu, trenutni vodeći brod je prilično ideološki nasljednik limuzine 900 osamdesetih godina od automobila s tri nule na poklopcu prtljažnika.
Ali unutar 9-5 i 9000 su nevjerojatno slični! Evo, poznata prednja ploča ovalnih obrisa, evo poznatog upravljača, uređaja s četverostrukim brojem, a oni su postavljeni istim redoslijedom. Čitanja uređaja dobro se čitaju, unatoč bliskom susjedstvu desne tri ljestvice, vođene indikatorom pojačanog tlaka. Sustav noćne svjetlosti ploče vrlo je znatiželjan, kad su uključeni, svi birališta i pokazatelji izlaze na nadzornoj ploči, osim brzinomjera, a sektor visoke brzine (nakon 140 km/h) otapa se u tami. Usput, ljestvica brzinomjera nije linearna, a samo od oznake 140, korak podjele se komprimira, a brojevi su manji. Kako bi trebala biti Saaba, konzola je isprekidana gumbima, od kojih većina kontrolira rad mikroklime i radija. A glazba je ovdje plemenita-elitna marka Harman-Kardon. Da bi se uskladio s njom i klimatskom kontrolom, s kojom vozač može postaviti temperaturu za sebe i odvojeno - za svog susjeda i putnika. Mogućnosti ventilacijskog sustava ostvaruje cijela tvrtka
deflektori: Na primjer, s lijeve strane upravljača nema jedno, već dva, i oba su podesiva. Tijekom pregleda kabine pronađeni su čak i zračni kanali u središnjim regalima, štiteći stražnje bočne naočale od smrzavanja i maše. A koji je to dugačak ključ na središnjoj konzoli? Vertikalni držač šalice? Da, u presavijenom stanju zaista je potreban vertikalni položaj, ali u procesu odlaska, držač je okrenuo 90 stupnjeva. Međutim! Istina, oni kažu da dobro -za staru ima dobru šansu da postane nova. Molimo - brava paljenja koja se nalazi na tunelu između prednjih sjedala. Svježe? Ali ovo je dugotrajna obiteljska značajka Saabova. U blizini brave nalazi se blok gumba za Windows, a posadi se pod kutom tako da ih se može upravljati rukom, naslonjenim na naslon za ruku. A naslon za ruke ovdje nije ništa - u stvari, ovo je pokrivač kontejnera, koji je, ako je potrebno, napredni naprijed. Sjedala devet do pet smještena su u većoj mjeri do udobne vožnje - nije tvrda, s neupadljivom bočnom potporom. Oni su
oni su regulirani u visini i stupnju lumbalne sigurnosne kopije, a također su opremljeni s tri razine grijanja. I kao opcija možete naručiti ventilaciju sjedala. Aktivna ograničenja glave štite kralježnike grlića maternice od ozljeda prilikom udaranja iza. Konačno, stupac upravljača podesiv u visini i duljini pružit će vozaču stvarnu pomoć u odabiru optimalnog položaja. Kao i uvijek, postoji značajan dojam o sitnicama, zahvaljujući kojem se razvija osjećaj visokog stupnja stroja. Konkretno, dvostruki viziri ili mreže protiv lona u središnjim stalcima za kišobrane. A grijanje donjeg dijela vjetrobranskog stakla nije samo luksuzna oprema, već i pasivni sigurnosni alat. Automobil s pet osoba je oko Saab 9-5. Leđa su vrlo prostrana, a tri putnika bit će udobno smještena. Ako dvoje sjede ovdje, tada će se široki naslon za ruke sa spremnika za papire i uvlačivi držači za čaše osjećat će se još više emancipirano. Zaključavanje prtljažnika može se otvoriti ili sa vozačevog sjedala pritiskom na gumb na obrijanju vrata ili s tipke za paljenje. Osvjetljenje/istovaranje teretnog odjeljka od pet stotina plasmana olakšat će poklopac prtljažnika s višestrukim ovjesom -u otvorenom položaju
gotovo leži na stražnjem prozoru. Nekoliko riječi o tehničkoj strani stvari. Saab 9-5, tijekom razvoja skrivenog pod imenom C640, izgrađen je na platformi modela Opel Vectra druge generacije. To je omogućilo prvi put da upotrijebite višestruki stražnji ovjes na automobilima švedske marke. Strojevi u svim verzijama opremljeni su benzinskim turbo motorima radom svezaka 2,0 i 2,3 litre. Ispitivani automobil opremljen je motorom V235E s turbinom niskog tlaka Garrett GT17. Sa sigurnošću, 9-5, kao i većina švedskih automobila, u savršenom je redu. Godine 1998. Odbor EuroNCAP -a, na temelju rezultata niza testova sudara, prepoznao je automobil kao siguran u klasi E. Možete donijeti nekoliko znamenki. Sudar s fiksnom preprekom pri brzinama do 8 km/h ne uzrokuje ni najmanju štetu na tijelu. Sudar brzinom od 15 km/h ulijeva se u deformaciju nosača odbojnika. 120 km/h. Djelomično preklapanje. Svi stanovnici salona ostaju živi. Komentari su suvišni. Kao što znate, to nije bilo uključeno u naše zadatke za ponovno provjeru ovih podataka. Ali procijeniti trkačke kvalitete automobila, isprobati ono što je ovaj prizemni borac na cesti bilo izuzetno znatiželjno. Zanimljiv trenutak. 
Nakon što sam odveo automobil od trgovca s praznim spremnikom, na posljednjim kapim benzina stignem do benzinske postaje i napunim dvadeset litara. Strelica indikatora razine goriva jedva se uzdizala iznad crvene zone, a žarulja i dalje izgara nezavidno! Sensor propuste? Čini se da bih s takvim mišljenjem ostao da kasnije nisam prepoznao volumen spremnika. 75 litara. Ne -dobro, kada bi umjerena vožnja gradom goriva trebala biti dovoljna za pet stotina kilometara. Je li moguće putovati izmjereno na Saab? Ispada, da, i bez napora. Budući da je automobil naošćen za ugodno kretanje u svemiru, a sportska oštrina reakcija nije svojstvena tome. Stroj nježno prebacuje zupčanike, a turbina ne prisiljava putnike da bacaju glavu.
Upravljanje nije akutno, sila povratka je malo sporo, ali je vrlo razumljiva - veza automobila s vozačem nije prekršena ni na sekundu. Pronevjeri prevlake srednje veličine energije. Istina, u velikim jamama i zglobovima trese se, ali s povećanjem brzine, svaka cesta pretvara se u idealnu površinu autobahna.
Sve što je rečeno ne znači da se Saab pretvorio u limuzinu bez spina i izgubio je sposobnost pružanja zadovoljstva tijekom asertivne vožnje. Čak i unatoč automatskom mjenjaču. Ona je upravo izuzetno dobra. Automobil jasno reagira na kretanje papučice plina, a u većini slučajeva sposobnosti prilagodljivog prijenosa dovoljne su za oči i uši. Puhanje papučice aktivira način Kik Dowun, a kad se plin ispušta, kutija vješto povezuje donji stupanj prijenosa. Nije mi se svidjelo samo primjetno kašnjenje u odgovoru automobila na potpuno udubljenu papučicu akceleratora. Međutim, kako se ispostavilo, ovo nije kriva kutija. Suptilnost je sljedeća. Motor s pojačanjem niskog tlaka ima gotovo dizel karakterističan za okretni moment; Pogledajte tehničke podatke. Dakle: funkcije elektroničkog sustava Trionic 7, koje u potpunosti kontroliraju rad jedinice za napajanje, uključuje zaštitu motora i kutija od vršnih opterećenja na oštrom startu. Naravno, potrebno joj je neko vrijeme da optimizira rad sustava snage, paljenja i turbopunjenja za grickanje i sigurno ubrzanje za mehanički dio automobila. Možete koristiti sportski način prebacivanja, a zatim će reakcije stroja postati operativniji. Svidjela mi se lakoća s kojom 9-5 omogućava kontrolu rušenja prednje osovine: kada se igra s plinom, skretanje se može prenijeti na rubu odsječavanja kotača. Ali postoji jedna primjedba. Na zavojima neravnih cesta, ponekad se pojavljuje dijagonalna gradnja tijela, što uzrokuje potpuno objašnjenu želju za oslobađanjem papučice gasa.
Kočnice zaslužuju najviše procjene. EBD (elektronička distribucija kočnica) opremljen elektroničkim sustavom distribucije kočnica, omogućava nakit nadziranje procesa usporavanja. I ne zauzimaju učinkovitost. To je još korisnije da ABS ne želi intervenirati što je prije moguće u postupcima vozača uz njegovu pomoć. Prikladan automobil. Prostrani, poslušan, siguran. Snažan, ali ne nervozan. Moderne i ne pretenciozne, ne tjelesne oči. Nosi marku u određenoj mjeri egzotično i prestižno. Izvanredna kombinacija, zanimljiva alternativa. Kandidat za kojeg se ne srami glasati.
Izvor: Magazin Wheel [br. 48/2001]
