Saab testna vožnja 9-5 2001-2005 limuzina

Saab zagonetke

Kako se Aero 9-5 pretvorio iz švedskog automobila u Amerikanac
 
Tri dana pokušao sam shvatiti suštinu ažuriranog Aero Saab 9-5, a sva tri dana nisam se prestala iznenaditi - koliko Restyling može promijeniti karakter modela. Ne, izgled je sve više i više u redu: najmoćnije devet do pet počelo je izgledati još svjetliji, sportskiji, usvajajući neke uspješne dizajnerske poteze iz modela 9-3 Sportsedan (nova oprema za rasvjetu, radijator i rešetka odbojnika). Ali zašto ste trebali promijeniti postavke šasije? I pretvoriti napadni zrakoplov koji može pružiti zadovoljstvo pravom poznavatelja marke, u svojevrsni visoki, ali impresivan prijevoz? Iako, po ukusu i boji
 
Noćni let
 
Noć u zimi Moskva dolazi tijekom dana. Otprilike pola četiri popodne, ako je oblačno. A za mene ne postoji ništa bolje od upravljanja Saabom noću - uvijek se sjećam jednog od najupečatljivijih dječjih dojmova kad sam prvi put ušao u pilote pilota zrakoplova. Središnja konzola, lagano raspoređena na vozač, s mnogim gumbima koji sjaje ugodno zeleno, ne -linearna ljestvica brzinomjera je svaki detalj i svi oni zajedno stvaraju posebno raspoloženje. Ugodno i samopouzdanje, rekao bih. Pohvale dizajnerima, oni ne mijenjaju zrakoplovne stil unutrašnjosti dugi niz godina. Osim toga, sve se kontrole nalaze prilično logično, lakše se nositi s gumbima.
 
Iza prozora postoje hladna i prljavština, a u kabini - poput zasebnog otoka, željena temperatura na kojoj se održava učinkovita ugradnja klimatske kontrole, a s vanjskim svijetom možete komunicirati putem računala s malim zaslonom s malim zaslonom , što će, na primjer, definitivno naznačiti kada je potrebno voziti do benzinske postaje. Sjedalo je toliko mekano da je u sljedećem prometu lako se spustiti, pa dodajem volumen audio sustava. S druge strane, bočna podrška se savršeno osjeća, što još jednom ukazuje na to da je aero natpis na pragovima i kromu u ukrasu prisutan s razlogom. Općenito, jednostavno se morate popeti u salon, jer se više brinete za vozača. Sjedalo je opremljeno masom servo pogona, a upravljački stupac, iako je mehanički reguliran, ali u takvim rasponima nije teško odabrati pravi položaj. Za moj ukus, upravljač je malo velik, na što se lako navikne. Osim toga, sada se na upravljaču sada ne provodi samo gumbi za upravljanje zvukom, već i gumbi za ručno upravljanje automatskim mjenjačem Sentronic. Istina, ovo je jedini način da se ručno premjesti iz jedne faze u drugu, jer je sam automatski mjenjač postavljen samo na M - ručni položaj. Obično se u sličnim sustavima možete premjestiti iz nativnog prijenosa u drugi premještanjem poluge kutije gore -dolje, ili desno i desno. Pa, dobro, a gumbi su možda dovoljni.
 
Pozdrav Amerika!
 
Prvo ubrzanje čak i na skliskom premazu bilo je uvjereno u zavidan potencijal zrakoplovstva 9-5. Turbina s niskim tlakom uključuje se gotovo odmah, bez oklijevanja, i ne osigurava ne tako da se pokupite, već monstruozno ubrzanje u cijelom rasponu brzine - samo trebate više pritisnuti papučicu akceleratora. Ali zašto je ova žuta žarulja na ploči s instrumentima koja signalizira rad sustava stabilizacije ESP -a, a ne ono što bljesne, a ne? Vjerojatno se bori s vrlo 250 sila i 350 nm okretnog momenta, što se jednostavno ne može ostvariti na skliskom asfaltu. Ali čim je suho platno palo ispod kotača prednjeg pogona, glava je odmah pritisnuta na iznenađujuće udoban naslon za glavu, a to se nastavilo sve dok nisam spustio plin. Usput, usporavanje u Aeru je izvan pohvale. Doziranje sile na papučicu kočnice rada nije, a ABS je uvijek spreman za bitku.
 
Moram napomenuti da je stroj općenito dobar - prijelaz s jednog koraka na drugi događa se brzo i jasno. Istina, vrijedno je odbaciti plin, jer će automatski mjenjač prijeći korak viši i ubrzanje će oslabiti. Ali u odnosu na ovaj automobil, to nije minus, već plus. Osim toga, uvijek možete kliknuti na gumb Sport koji se nalazi na vrhu ručice za automatsko mjenjač, \u200b\u200ba zatim će elektronika iskreno uviti motor na ograničene revolucije. Način mehaničkog pomaka prijenosa uz pomoć istih tipki na sportovu, možda, ne dodaje - vrijeme između klika na odgovarajući gumb i trenutka kada će elektronika reagirati dovoljno velik. Usput, desni gumb povećava korak, a lijevo - smanjuje se. Korištenje ih u gustom gradskom toku, s čestim manevriranjem, nije zahvalna stvar, sami gumbi nisu dovoljni. Ali na ravnoj liniji, kada je dovoljno upravljača za izvođenje manevara, možete eksperimentirati, ako to stvarno želite. Osobno, ovo mi nije pružilo puno zadovoljstva.
 
Međutim, ako aero motor uzrokuje izuzetno pozitivne emocije, tada druge postavke nisu bile zadovoljne. Uzmite upravljač - upravljač je prazan, poput čaše irskog. Kakav se kut okreće u ovom određenom trenutku kotača - nije ga lako razumjeti, posebno pri maloj brzini. Uz ubrzanje, upravljač je težak, ali još uvijek nema jasnih povratnih informacija.
 
A privjesci? Ne samo da sjedite u mekoj stolici, kao na krevetu od perja, već izvori s amortizerima ni na koji način ne mogu prenijeti senzacije onoga što se točno događa ispod kotača. Dizalice tijela u zavojima čelika (u usporedbi s prethodnom verzijom) jednostavno su ogromne. U isto vrijeme, iznenađujuće, čak i male rupe u asfaltu sa zavidnom tvrdoglavošću nerviraju putnike. Sada idemo na određene situacije.
 
Vijeće na moskovskoj zvonarskoj cesti s jedne od autocesta. Prilično hladno, gotovo 90 stupnjeva, skrenite, ispod kotača - led sa snijegom. Kao i obično - okretanje upravljača i plina. Počelo je rušenje prednjih kotača, ali elektronika se odmah pridružila radu. Za početak, ESP je ispustio plin, što se pokazalo da očito nije dovoljno. A onda se dogodilo nešto čudno: sustav stabilizacije, shvaćajući da se automobil još uvijek klizi, oštro je usporio, prema mojim senzacijama - stražnjim kotačima. Kao rezultat toga, umjesto rušenja, izašao je nagib i, nisam okrenuo upravljač, glatko igrajući akcelerator - sudar s željeznim čipsom bio bi neizbježan. Nevjerojatno, ali istinito! Štoviše, to je bilo nerazumljivo, jer je sam sustav ESP -a vjerojatno neće reprogramirati, a prije se, na verziji u prerestiling, ponašao prilično adekvatno. Ne mogu pronaći još jedno objašnjenje, osim što ESP još nije bio u potpunosti vezan za nove postavke šasije. Bez obzira na to, nakon ovog incidenta isključio sam sustav stabilizacije, odlučivši se osloniti samo na svoje vještine.
 
Još jedan primjer. Usiljeni dolazak na veliki kameni most sa strane Volkhonke prilično je strmi zaokret s usponom i malom pristranosti. Zapravo nisam ceremonija - automatski mjenjač u Sport Modeu, brzina prije nego što okrenem oko 40, možda 50 km/h. Upravljač s desne strane i plin. Nos se ugasi u luku, ali bez razloga, on počinje prestići prednje kotače. Dopustite mi, ali ovo nije pogon stražnjeg kotača, već prednji!? Pa zašto, s ispravnim prolazom okretaja s pritiskom papučice plina i lagano klizanjem prednjih kotača, automobil donosi automobil, a ne slabo? Naravno, bez pada plina, upravljač je prema klizanju, a putanja je izjednačena. Pitanje je drugačije - može li takav moćan automobil, s očitim sportskim ambicijama, priuštiti tako nepredvidivo ponašanje? Uzrokovano istim postavkama suspenzije?
 
Razmišljajući o tome, pitao sam se: pod kojim uvjetima i tko se može dogovoriti takav automobil? Odgovor je stigao vlastiti - restilirani aero uvjeti 9-5 idealni su za uvjete srednjih i južnih država. Tamo gdje praktički nema zime, ispod kotača gotovo uvijek suha, a većina cesta je ravno i odlazi na horizont. Tamo, iza oceana, možete u potpunosti (ako se ne čuvate policije i rendžera) kako biste shvatili puni potencijal Saaba, a samo tamo mogu cijeniti mekoću suspenzija (navikli). Neki cijenjeni sveučilišni profesor može se odlučiti za ovaj model iz Švedske kako se ne bi odustao i istaknuo se u pozadini lokalnih studenata koji su u stanju putovati u Mustang, Camaro ili Civic. Nije bez razloga da je glavno tržište Saaba samo Sjedinjene Države.
 
Cijena američkog sna
 
Da ne kažem da su u Rusiji, za razliku od Amerike, švedski automobili bili u održivoj potražnji. Iako bi se trebalo platiti njihovoj vrlo konkurentnoj cijeni: Aero Saab 9-5 koštat će vlasnika oko 46.200 dolara. Glavni suparnici - Audi A6, BMW iz 5. serije i Mercedes E -klase - s motorima iste snage, možda još malo. Ostaje dodati da je jamstvo dvije godine bez ograničavanja trčanja.
 
Kratke tehničke karakteristike saab 9-5 aero
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 2290
Broj ventila za cilindar: 4
Snaga, l. s. O ABH./Min.: 250/5300
Maksimum Torque, nm/oko. Min.: 350/1900-4000
Ubrzanje do 100 km/h, s: 6,9 (8,2)
Maksimalna brzina, km/h: 250
Prosječna potrošnja goriva L./100 km: 8,8 (9,8)
Volumen spremnika goriva, L.: 75
Dimenzije, mm.: 4827x1792x1475
 
Nosači su dani podaci za verziju s Sentronic Automatski prijenos
 
Andrey Osipov
 
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 1-2 (48), 2004]