Saab 9-3 SportCombi 2004 testna vožnja-2008.

Rođen da leti

U Ažuriranom zraku od 9-3, ugledali smo svjetlo na kraju tunela Saab. Čini se da ona polako, ali sigurno izlazi iz krize gubitka lica, što je koštalo njezin gubitak bivše popularnosti.
 
U posljednjih nekoliko godina, samo lijeni nisu rekli da je nekada kultni švedski brend mrtav. Ova tužna misao stvorena je osobnim dojmovima modernih modela Saab, pokazatelji njihove prodaje koji se neprestano smanjuju u cijelom svijetu također su bili dokazani. Ali ne tako davno, Saab se smatrao automobilom intelektualaca, a u Rusiji je ranih 90-ih bio gotovo prestižno od automobila s zvijezdom s tri snopa na haubici. Dobro se sjećam svog prvog cjelovitog poznanstva s tim zemaljskim borcima: 1992. godine, reprezentativni ured švedske investicije Axel Johnson AB, koji je na pola sa Scania pripadao Saabu, donio je prvu seriju Modela 9000 u Rusiju i dogovorio je anketu Izložba za prodaju veleposlanstva Trekhnor. To su bili prvih 8 Saaba, službeno smješteni u našoj zemlji.
 
Imao sam sreću da sam putovao u obje generacije od 9.000 x, pa čak i na različitim ventilu 900 x 8 i 16, turbo, a ne turbo. Usput, upravo ovaj model istinski obožavatelji marke razmatraju posljednji pravi Saab. Savršeno se sjećam i krećući se prema naprijed, i ključ za paljenje koju ne možete izvući dok ne uključite stražnji zupčanik, a ovo je gotovo panoramsko vjetrobransko staklo s malim kutom nagiba i nevjerojatno udobnim stolicama s visokim leđima , i histerično treptajući pojasevi natpise na prednjoj ploči. A također se sjećam moćnih 4 Zillindry Turbo motora s opipljivim turboyamom i kako je asfalt držao 900., s onim zadovoljstvom i skandinavskom ravnotežom koji je propisao okreće se! Samo sam preletio cestom! Automobil je imao karakter, bila je karizma. Nije bio poput ostalih, što je i sam osvojio nekoliko, ali predana vojska navijača.
 
Nakon prijelaza pod krilom General Motorsa, švedska tvrtka, nažalost, počela je gubiti lice. Nova generacija 900 x i modeli 9 3 i 9 5 slijedili su blijeda sjena njihovih predaka. Ujedinjenje je postalo metodički, iz godine u godinu, generacija od generacije za ubijanje Saaba. 9 3 Sport Combi koju smo testirali prošle godine, odnosno izravni potomak tih vrlo 900 x, nije izazvao entuzijazam, već razočaranje. Pored zanimljivog izgleda i motora, nije izgledao kao automobil Saab. Ove godine, Šveđani su predstavili ažurirani 9 3 rezultat vrlo ozbiljnog restylinga. Činilo se da je General Motors konačno odlučio da Saab još uvijek ostane sam. Nije li prekasno? Pokušali smo to shvatiti, sjedeći za volanom potpuno novog Saab 9 3 Sport Combi Aero.
Eh, vrag je izašao lijepo! Na svijetu je malo automobila, a još više i univerzalnih, s tako brzom siluetom. Bez obzira na koju stranu gledate, on čak leti naprijed u statici. Ova jedna crtana linija prozora prozora vrijedi! A odluka fronta u stilu u obliku slova U? A nagib leđa s mliječnim fenjerima? I pustite prtljažnik samo 420 litara, ali kako lijepo! Aero verzija podrazumijeva sportski ovjes od 10 mm, prisutnost aerodinamičkog kompleta za tijelo, unos srebrnog zraka i odjeljak za maglu i dva podešena kovčega. Zvuči 9 3 vrlo dobro. Peciva značajno, ali neupadljivo, upravo tako da drugi mogu razumjeti to ne sasvim obični Saab. Iznutra se čuje ovaj zvučni zapis u još manjoj mjeri, zvučna izolacija je izvrsna. I istodobno, automobil drži automobil vrlo dugo, a brzo se zagrijavaju obiteljske značajke, što je, usput, relevantno za našu klimu.
 
Saab drži marku u unutrašnjosti. Provjerena ergonomija i pogodnost sadnje uvijek su bili karakteristično obilježje Šveđana. Primjetno je da su sada čvrste kože, meka plastika i prekrasna montaža ozbiljno radila na kvaliteti materijala. Snarias gumba i malih zaslona na središnjoj konzoli zamijenili su se nisu baš tradicionalni za Saab, ali još uvijek prikladnija tri okrugla kruga klimatske kontrole s dvije zone i dodirni zaslon multimedijsko-navigacijskog sustava (isti ekrani, prema Način, opremljeni su najnovijim modelima Cadillac, samo su tamo opremljeni malo veći). Sve je to, naravno, smanjena zrakoplovna udruga, ali mnoge obiteljske značajke marki ostale su u unutrašnjosti. Opća arhitektura salona ne daje razlog za sumnju da je to Saab. Ključ paljenja na njegovom mjestu u središnjem tunelu. Senzor pojačanog tlaka također. Pozadina je, kao i prije, korporativno zeleno. Deflektori ventilacije s karakterističnim konusima prilagodbe su nepromijenjeni. Sjedala, obložena šik bijelo-siva kože s crnim umetcima, oblika i profila nalikuju onima na starim 900-ima i 9000. Slijetanje je nisko, noge su vrlo produžene prema naprijed. Tri uspon upravljača s plimom za palčeve savršeno mu se uklapa u ruke.
 
Posebnu pažnju privlači noćna funkcija ploče koja je još uvijek igračka! Uključivši ga u mraku, koristit ćete ljestvicu brzinomjera samo do 140 km/h, što malo premašuje standardno ograničenje brzine pri vožnji europskim autocestama. Kad se ta linija postigne, pozadinsko osvjetljenje osvjetljava ravnotežu podjela, do 260 km/h. Ako se u roku od nekoliko sekundi krećete sporije od istih 140 km/h, sve se događa obrnutim redoslijedom. 9-3 Dobili smo automatski mjenjač s mogućnošću ručnog odabira zupčanika, a prilikom prebacivanja broj sljedeće faze treperi kratko vrijeme pod ljestvicom brzinometra. Kad se gorivo završi, odgovarajuća indikacija svijetli u ubodnoj tami instrumentne ploče. Općenito, sve informacije dolaze po potrebi. Pa, ako takve informacije gladi postanu dosadne, funkcija noćne ploče može se isključiti, a strelice svih sekundarnih uređaja zaživjet će s očaravajućom ljepotom. Međutim, mnogi su navedeni opremljeni 9-3 prošlih generacija. To nam sada nije važno. Važno je razumjeti što će Aero biti u pokretu.
 
255 sila turbopunjenog V6 lako ubrzavaju prilično kompaktni vagon. Motor je dobar: pouzdano se povlači od 2000 o / min. Što se tiče elastičnosti, to se ne može usporediti s 4 cilindričnim turboom proteklih godina, što je samo s 3.500 o / min brzo bacio automobil naprijed, a prije ovog traga odmarali su se na dnu Turboyama. Iako je prethodni karakter motora Saabov bio određeni šarm, moderni zakoni tržišta diktiraju druga pravila glatkom policama okretnog momenta i pogodnosti kontrole vuče za prosječnog vozača.
 
Ipak, V6 ovih 9-3 zaslužuje sve vrste pohvale. U kombinaciji s mehaničkom kontrolnom točkom, on je u stanju raspršiti airmobile na stotinu pristojnih 6,9 sekundi. S automatskim mjenjačem nije kritično sporiji, u 7,8 sekundi. Unatoč činjenici da automatski mjenjač od 6 koraka savršeno funkcionira: prebacivanje prema gore je potpuno nevidljivo, malo je kašnjenja u sputavanju, ali lako se naviknuti na to. Tu je i ručni način rada u kojem se programi mogu neovisno mijenjati pomoću dvije latice koje se nalaze na tradicionalno, s stražnje strane upravljača, već na gornjoj strani horizontalnih igala za pletenje upravljača. Nije uočljivo u brzini ručnog i automatskog načina rada koji se ne primjećuje, ali u ručnom motoru može se promovirati u maksimalne revolucije, a kada se pražnjenje plina učinkovito koristi za kočenje. Međutim, ne postoji praktična potreba za vježbanjem u ručnom načinu rada: čak i pri vožnji na pola -pea, 9 3 aero je brži od velike većine strujanja susjeda.
 
Snaga turbopunjenog V6 osjeća se ne samo pritiskajući tijelo u stražnjem dijelu stolice, već i laganim trzajem na informativnom upravljaču, kada se jedan ili drugi kotač jače premaza. Neki će se maniri automobila činiti nepristojnim i nepristojnim, ali osobno mi se sviđa mnogo više od praznih, kuracnih kontrola većine modernih automobila. Ova 9-3 osjeća se nekakvu živost, stvarnost, muškost, ako želite. Stvarno vozite automobil, a ne samo se krećete. Oni koji ne vole trošiti motor koji žudi za izgubljenim, u proljeće 2008. godine, Saab će prvo ponuditi verziju pogona s punim kotačima 9-3 u svojoj povijesti s inovativnim aktivnim diferencijalnim XWD-om. Radovati se.
 
Vrlo značajan doprinos životnosti reakcija i navika 9-3 Aero donosi ovjes. Prikupljeni, elastični, prilično tvrd, pružajući brze reakcije, omogućava vam suptilno osjetiti stroj čak i na zimskim gumama pirelli sottozero, što je na 18-inčnim diskovima koji se nude kao opcija. Stražnji upravljački kotači koji kontroliraju sustav geometrije šasije Reaxs također pomažu.
 
U isto vrijeme, ovaj Saab ostaje vrlo udoban obloga. Suspenzija ne probavlja samo velike nepravilnosti poput posteljine policajca: automobil drhtava cijelim tijelom. U ravnoj liniji 9 3 žuri, poput Airbusa ubrzanja, postižući brzinu brzo, mirno i nekontrolirano. Ubrzanja do 160180 km/h daju mu se bez problema. U zavoju se čini da prednja osovina dodatno pritisne nepoznate sile na cestu: Aero se čak drži hladnog zimskog asfalta.
 
Čini se da je GM napokon promijenio svoje mišljenje i shvatio važnost obiteljskih vrijednosti Saab, oživljavajući ih na moderan način. Ažurirani 9 3 ima svaku priliku ugoditi starim obožavateljima marke, koji su se okrenuli od svojih favorita. Ovaj automobil već ima bivši entuzijazam, raspoloženje aktivnog vozača. Možda će se povući i potpuno novi kupci, jer 9 3 ima izvanredan izgled, nudi se veliki izbor motora i razne konfiguracije. A cijena u regiji od 50 000 dolara za najbolju verziju Aera čini se vrlo atraktivnom u pozadini njemačkih konkurenata.
 
U tvrtki Saab koja je upravo prošla u prodavaonici automobila u Detroitu, postavila je novu verziju pogona na sve kotače 9-3 Turbo X pod motom do budućnosti, što naglašava tendenciju povratka na podrijetlo u modernom razumijevanju . A ako se Saab nastavi kretati u istom smjeru, tada će sljedeći, potpuno novi 9 3, koji se obećava za nekoliko godina, biti još bliži njihovim izvanrednim precima. I može opet letjeti ...
 
Dmitrij Krotov
 
 

Izvor: Motor Magazine [siječanj-veljača 2008]