Test Drive Renault Simbol od 2008 Sedan

Renault simbol: pobjeda preko stalka

Samo mislim: mala dva tjedna, a pred nama je još jedan automobil ne clio hatchback s nečim sličnim deblom, ali potpuno skladan limuzini, nešto čak i podsjećajući starješina modela Megane.
Renault simbol je oduvijek bio izvrsna ponuda u svom segmentu pristupačna, ekonomična, umjereno prostrana, umjereno bijesna i umjereno udobna. Ali ovdje je stražnji stalak, naravno, proračunski automobili se obično ne razlikuju ljepotom i šarmom, ali neuspješan trokut klice dobro kao cijeli dojam iz automobila. U očekivanju restyling u 2006. svi su imali dah, ali uzalud. Automobil je dobio moderniji i kvalitetniji salon, izraz lica se zabavlja i ostalo je prokleto stražnje stajalište.
Dugo očekivano čudo pojavilo se 2008. godine na moskovskom showu, a izlaz iz trokuta bio je jednostavan i genijalan: inženjeri nisu koristili skupa rješenja, jednostavno su promijenili stalak, umećući stakleni prozor. A to je najuočljiviju promjena u novom simbolu, u biti revolucionarni ne u uzaludnim trgovcima pozicionira novost pod novom markama simbola, unatoč činjenici da je njezino tehničko podzemno vrijeme ostalo bez promjena.
Samo mislim: mala dva tjedna, a pred nama je još jedan automobil ne clio hatchback s nečim sličnim deblom, ali potpuno skladan limuzini, nešto čak i podsjećajući starješina modela Megane.
Druga uspješna kupnja novog simbola nove prednje optike: umjesto trokutastih prednjih svjetala, automobil je postao malo izdužen, koji dolazi na poklopcu i krila. Prednji odbojnik se promijenio, pojavio se pod kromiranim prugama na poklopci i krovu debla, stražnja svjetla postala je zanimljivija. Automobil je u dužini porastao 9 cm vizualno, bio je utjelovljen u dužim prevjesima. Možda je novi simbol postao jedan od najatraktivnijih limuzina u učionici.
 
U salonu, promjena nije toliko značajna: unutarnja revolucija dogodila se 2006. godine. Panel s dvije boje izgleda svježe i zabavno, iako materijali, naravno, teške čak i klimatske kontrole ključeva i vrpci snimači su kruti na dodir. Renault logo na upravljaču kotača zaglavljeni Chrome krug. Pozadinsko osvjetljenje uređaja nije visoka, ali vage i brojevi se čitaju s praskom, a kromirani obruči dodaju osigurače.
Trunk je još uvijek ogroman bez pretjerivanja simbola aduta. To je tako prostrano da se ne uklapa u objektiv fotoaparata: 504 litara korisnog prostora, što je samo malo ograničeno izbočenim lukovima na kotačima. Samo jedan nedostatak unatoč činjenici da se stražnji kauč sastoji u potpunosti, zbog dizajnerskih značajki, umjesto stražnjeg dijela sjedenja, ostaje samo uski utor: velike stvari za guranje u Renaultu neće biti tako jednostavne.
Peel u salon je vrlo jednostavno: otvor je širok, vrata su praktički bestežinska. Niska linija prozora čini akvarij od simbola sa svim prednostima i nedostacima. Među prednostima transparentnosti akvarija, prije svega, idealna vidljivost, koja se igra lako izračunati dimenzije i uspješne ogledala.
 
Slijetanje iza kotača teško je nazvati savršeno: za udobnost ili nedostaje mjesta mojih nogu ili sjedite daleko od upravljača. U isto vrijeme, upravljač se može podesiti samo u visini. No, sjedala su zadovoljni prikladnim profilom i bočnom podrškom. Iza točke je još malo: noge su prilično prostrane, ali iznad glave je nedostatak prostora i male klaustrofobije. Treći, siromašni, bit će vrlo tužan u stražnjem kauču, a on je oblikovan za dva. Raspored ključeva stražnjih prozora ostaje neuspješan na središnjem tunelu, nećete doprijeti.
 
Danas nema više revolucija: šasija ostaje ista, kao i motori i prijenos. Za novi simbol dostupan je samo 1,4-litarski motor s stokom od 98 KS. Umjesto prethodnih 75. dizelskih motora, kao što se često događa, ne isporučuje se u Rusiju. Barem za sada.
Uzeli smo auto s automatskim mjenjačem. Također je dostupan u najsiromašnijoj konfiguraciji, što dodaje utege Simbole u usporedbi s proračunskim sedmovima-natjecateljima. I usporediti simbol prethodne generacije s mehanika, dorestayling. On je, kao što je već spomenuto gore, u biti razlikuje od post-restled samo drugim odbojnicima.
 
Naravno, ne očekujemo nikakve čudese iz starog četverostupanjskog automata, ali ovaj prijenos u agregatu s 98-jakim motorom je jednostavno opasan za život. Prijenos prekidači s opipljivim trzanjima, jedva pružajući overclocking stroj. Umjesto da čekamo prilagodbu sebi, bolje je prilagoditi se samom stroja i unaprijed pripremiti automobil za manevri.
Renault Suspenzija nije se promijenila: McPherson ispred, poprečno torzijske grede iza sebe i vrijedi zabilježiti u profesionalci. Automobil ima veličanstvenu glatkoću moždanog udara, štiteći osjetljive putnike od jama i drugih nesavršenosti cesta. Za to je potrebno platiti u malim rolama naizmjence, ali s obzirom na prirodu automobila koji ne izaziva u agresivnu vožnju, također je nemoguće biti nazvan nedostatak. Osim toga, potrošnja s automatskim aktivnim manevarama na računalu na ploči doseže imometst 11,8 litara! Bolje je tiho kotrljati kroz prometne gužve ili polako plivati \u200b\u200bna stazi za ovaj simbol je prikladan savršen. Poboljšana izolacija buke također igra ruku s mirnim i laganim pokretom, pod zvukovima proračunskog magnetskog, koji dobro pjeva, ali ponekad mijenja tonalnost jedan po robovom raspoloženju.
 
Iz nedostataka vrijedno je spomenuti tešku upravljač ruke koju možete puknuti u nekoliko sati vožnje, kao i ne previše različitu i informativne kočnice. ABS to je, naravno, u redu, ali kada pokušava usporiti led, sedan se zaustavio na pet metara dalje od očekivanog.
 
Novi simbol harmoničan i iskren. Zadržao je prednosti prethodne generacije, za koje je volio vozače u potrazi za dobrim i pristupačnim automobilom za svakodnevne putovanja, s velikim (ogromnim!) Deblom, više ili manje prostrani interijer, ugodan završetak i dobar skup opcija , Tek sada simbol ponovno je ponovno rođen od starijeg hatchbacka s snimljenim deblom u vrlo elegantnom sedanchiku.
 
Osim vjernih obožavatelja u području obitelji obitelji, kao i komercijalne organizacije koje traže jeftin automobil s velikim deblom, novi simbol može izgledati kao oni koji su zainteresirani za ugodan dizajn oka po pristupačnoj cijeni.
 
Međutim, koliko je ostao dostupan novi simbol? Za proračun sedan, ovo je pitanje jedno od para.
Po cijeni novih predmeta igrao je i ažuriranje i zloglasnu financijsku krizu. Cijene za 2009. godinu plaše: najpovoljnija autentičnost opreme s mehanika koštat će 425.600 rubalja, s automatskim strojem - 454.600 rubalja. Ova verzija nudi servoupravljanje, prednji električni prozori, podešavanje upravljača visine i zračni jastuk vozača, računalo na ploči je također dostupan s automatskim mjenjačem. Prosječna oprema za ekspresiju na kraju gore navedenog, može se pohvaliti klima uređajem, podešavanjem sjedala u visini, stražnjim prozorima, snimač kasete s krađe kontrolom, grijanim i električnim ogledalima, naslon za glavu sjedala, abs, putničkim zrakoplovima i ISOFIX zatvaračima. Trošak je također ozbiljniji: 478.600 rubalja po verziji na ručici, 507.600 po automatskom. Trošak najbogatije konfiguracije privilegije počinje od 508.600 rubalja (537.600 po AKP), dok će automobil biti opremljen klimom, zagrijanim prednjim sjedalima i bočnim zračnim jastucima.
Skup? S obzirom na situaciju na tržištu, lišena stabilnosti i hranjenja u obliku auto kredita, simbol može samo pobijediti na pozadini troškovno učinkovite objekte automobila iznad. Sastoji se samo da je još uvijek moguće kupiti automobile na prekriznim cijenama iz 2008. godine: od 371 275 po bazi i od 483 275 za privilegiju. Još
Što se tiče konkurenata, turski Francuz protivi se supatrootu prikupljenom u Iranu Peugeotu 206 limuzinu. Njegov osnovni trošak je 381.500 rubalja: Motor 1,4 litre, dva zračna jastuka, magla, klima uređaj, električna ogledala, prednji električni prozori, radio traka snimač. Impresivan. No, Peugeot s strojem također nije povoljni 515.500 rubalja, međutim, motor ovdje će biti 1,6 litara, a oprema zadovoljava ABS i stražnjih energetskih prozora.
Ostatak protivnika je brutalniji. Hyundai naglasak? To je nesigurno i jeftinije od Renaulta i jeftinije od 329.700 rubalja, ali manje udoban i manje ugodan za oko. Chevrolet Aveo ima prilično elegantan izgled, ali najpristupačniji modeli s količinom od 1,2 litre koštaju najmanje 380.630 rubalja. Kia Spectra se također može kupiti, ne manje od 379.000 rubalja u vašem džepu.
Svetlana aleeva
 
 
 
 
 
+
Udobna suspenzija
Novi dizajn
Ogroman deblo
Izvrsna vidljivost
-
Rastuća cijena
Kontrolirani automat
Nepny kočnice
Jedan dostupan motor
  
Cijena testiranog automobila - 500.000 rubalja
Potpuni skup testiranih automobila
Frontalni zračni jastuci
Bočni zračni jastuci
zavjese na napuhavanje
Abs
Pojačalo upravljača
Automatski prijenos
Podesivi stupac upravljača u visini
Upravljanje kože
Klima uređaj
Električna i grijanja vanjska ogledala
Električni prozori
Power Windows straga
Folding u dijelovima stražnjih sjedala
Audio sustav CD-a
Putno računalo
Svjetla za maglu
Aluminijski naplatci
Bojanje metalik
Kontrola mono klime
pričvršćivanje za baby sjedala ISOFIX
grijanje sjedala
Tehnički podaci
Tijelo
Tip karoserije limuzina.
Broj mjesta 5.
volumen debla, l 504
Rubnik masa, kg 1060
Puna težina kg 1525
Duljina, mm 4261
Visina, mm 1439
Kotača baze, 2473 mm
klirens cesta, mm 140
Motor
Vrsta benzina s distribuiranim injekcijom goriva
Mjesto ispred, poprečno
Mjesto i broj cilindara 4 u nizu
Rad volumen, cm 1390
Promjer cilindra / klipa udar, mm 79,5x70.0
omjer kompresije 9.7
Broj ventila po cilindru 16
Maksimalna snaga, KS / rpm 98/6000
Okretni moment, nm / rpm 127/3750
Prijenos
Mjenjač Automatska 4-brzina
Prednji pogon
Prednji ovjes neovisan, tipa McPherson, s poprečnim stabilnosti stabilizatorom
Stražnji ovjes pola ovisan opruge, sa stabilizatorom stabilnost poprečno
Prozračivanje diska prednjih kočnice
Stražnja kočnica kočnica
Gume 175/65 R14
Dinamika
Maksimalna brzina, km / h 180
Ubrzanje vremena 0-100 km / h, s 13,9
Potrošnja goriva, l / 100 km
urbani ciklus 10.0
država ciklus 5.8.
mješoviti ciklus 7.3.
Kapacitet spremnika za gorivo, l 50

 

 

Izvor: Carclub.ru.