Test vožnja od Renault Megane Scenic 1995 - 1999 Minivan

Prijatelj čovjeka

Heary će biti postavljeni modeli, čije je rođenje shvaćeno kao otkrivenje. Megane Scenic model koji je Renault predstavio u rujnu 1996. jedan je od njih. Bez obzira želimo li to ili ne, ali dugačka kapuljača kao neizbježno rješenje za dizajn postupno se ulazi u prošlost. U isto vrijeme, moderni automobil sigurno mora biti lijep i ergonomski. Kao Renault Megane Scenic. Nakon što je zauzeo mjesto na cesti ne više od običnog meganea, ovaj stroj nudi svojim putnicima najvišu razinu organizacije za udobnost i svemir. U tom smislu, u njegovoj klasi - nižem prosjeku - jednostavno nema nikoga tko bi ga stavio pored njega.
 

Metoda kojom je to postignuto toliko je jednostavna i elegantna da je čak i čudna zašto nitko prije nije razmišljao. Otkrivenje - na megane platformu stavljeno je jedno volume. Duljina i širina automobila ostali su nepromijenjeni, dok je visina porasla za 200 mm. Slikovito tijelo teško je klasificirano. To očito nije mini-wen. Možda bi ovdje najprikladnija bila definicija vagona povećanog kapaciteta, mada jednostavno ne želim primijeniti ovaj službeni izraz kako bih naznačio simpatički model. Scenic mi nalikuje poslušnoj životinji. Slatko i prijateljski.


Biološke asocijacije prvenstveno stvaraju gladak dizajn tijela i salona.
 

Unutra - puno voluminoznih nereda. Prema kutijama skrivenim ispod vozačevog sjedala i nogama stražnjih putnika, lako možete gurnuti cijelu planinu utrljanu tijekom prigradskog hodanja - kao opciju. Ispod stražnjih sjedala, u cijeloj kabini, nalazi se gotovo podrum za, na primjer, sportsku opremu. Ispod torpeda i iza leđa sjedala nalaze se gnijezda u kojima su položene boce i obale s pićima.
 


Najveći odjeljak za rukavice - stražnji odjeljak ili prtljažnik - drži nekoliko kofera. Možete ući u njega kroz visoka peta vrata počevši od branika, što osigurava praktičnost utovara. Otvaranje, ova vrata malo podiže policu prtljage, dizajnirane za lagane stvari. Pri prijevozu velikih pasa, bicikala i hladnjaka, veličina prtljažnika može se povećati presavijanjem ili čak potpuno uklanjanjem tri stražnja sjedala u bilo kojoj kombinaciji. U putničkoj verziji, bilo koji od njih pretvara se u prikladan stol, ali obično dvije police, naslonjene s leđa prednjih sjedala - kao u zrakoplovu. Stražnji putnici osigurani su nečuveni udobnost - svaki od njih može premjestiti stolicu, opremljen naslonom za glavu, bočnom potpornom i sigurnosnim pojasevima bez obzira na susjedne. Do pogodnosti ekstremnih - također stropova, čije se svjetlo može usmjeriti prema njihovom nahođenju.
 

Dobro je straga, ali prednja strana je zanimljivija. Vozač Scenic sjedi malo više od vozača automobila - zbog sjedala podignih u odnosu na pod, diktirajući slijetanje kao na stolici. Nije lišen Komfort. To olakšava: mogućnost uzdužnog, s velikim rasponom, pomičući stolicu tapeciranu mekom krpom (potezi se provode ispod prednjeg ruba jastuka štap-clavy); Savijanje leđa ručicom i naglasak podesiv na isti način u donjem dijelu leđa. Jastuk na uglu nagiba nije reguliran, a mogao je biti i malo autentičniji - ovo je možda jedini nedostatak vozačkog sjedala.

 
Stupac upravljača - s promjenjivim kutom nagiba, ali gust, topao, elastičan na dodir, upravljač U svakom slučaju nalazi se niži nego u običnom putničkom automobilu. To, međutim, ne stvara neugodnosti, samo se morate malo naviknuti.
 

Torpedo je prekriven sivo plavom plastikom, na kojoj su mjesta za upravljanje maternicom istaknuti mat-crnim i analognim brzinomjerom strelice, tahometrom, kombiniranim indikatorom temperaturnog tlaka u razini motora i razine plina u spremniku. Potonji su prekriveni anti -kliničkim vizirom. Tamo se pod vizirom pokreću digitalni sat s uličnim termometrom i ljestvicom prijemnika. Nakon što sam nazvao analogni brzinometar, malo sam odustao, budući da je njegov kilometar još uvijek digitalni.
 

U duljini ispružene ruke su: Klima kontrola, tipke za hitne slučajeve i vrata za zaključavanje i radio, koji sam ponekad dodirnuo gumb za isključivanje (lijevo koljeno suvozača odmaralo se na alarm i gumbe za blokiranje). Ali radio je pamtio ne samo po tome. Izrađen je stilski, a njegova kontrola duplicirana je gumbima na upravljaču - jednostavna i razumljiva. Na istom mjestu, ispod upravljača, - ručice za kontrolu svjetlosti, brisači (prednji i stražnji) i perilice naočala. Postoje samo dvije poluge, imaju rotacijske prstenove s kljunovima koji pomažu u određivanju položaja prekidača na dodir.
 

Oklop vrata su suočen s istom plastikom s torpedom. U sredini je umetak od tkanine. Na naslonu za ruku postoje gumbi za kontrolu prozora, lijevo i desno. Gumbi imaju pozadinsko osvjetljenje koje svijetli kada je uključeno vanjsko svjetlo. Na spajanju vrata i torpeda, vijalo ogledalo za kontrolu zrcala ističe se.
 

Pregled nije najbolji. Široke prednje stalke, trake prljavštine, nepristupačne brisačima i ogledalo salona, \u200b\u200bzalijepljene točno nasuprot očima i stoga preklapaju desnu polovicu vjetrobranskog stakla. Ali snažno nagnuta kapuljača praktički ne pada na pogled.
 

Postoji mnogo mogućnosti za uređenje unutrašnjosti, sve do navigatora na ploči, a da ne spominjemo razne radio, mogućnosti osvjetljenja, presvlake, hatche u krovu itd.
 

Govoreći o salonu, ne može se propustiti spomenuti njegovo pametno svjetlo, koje se istovremeno uključi s vanjskim otključavanjem brava na vratima, a kad se vrata zatvore i paljenje se okreće glatko. Kad vlasnik napusti automobil, unutarnja svjetlost gori još petnaest sekundi.
 

Pored jastuka i sigurnosnih pojaseva, za sigurnost putnika odgovoran je pojačan okvir koji se sastoji od jakih kutija i upisanog u karoserijske ploče.
 

Iz napada treba spasiti umetke za stanice i šipke zavarene u vrata.
 

Kao i cijela njegova obitelj, Megane Scenic ima pogon s prednjim kotačima, stalak, s pojačalom, upravljačem, MacPhersonovim prednjim ovjesom i torzijskim stražnjim dijelom. Motor je dva -liter 114 -Horsepower Four. Ručna kutija za pet brzina ima malo veliki omjer prijenosa od Megane Classic -a. Motor je vrlo opterećen, što vam omogućuje da se samouvjereno krećete i čak ubrzate u petom prijenosu, počevši od 40 km/h i pri 1100 o/min. Na tahometru. Dinamika je, međutim, gora od one limuzine (ne zaboravite da je Scenic 160 kg teži), ali još uvijek vrlo, vrlo dostojan.
 

Proces upravljanja je ugodan i uopće se ne umori. U zavojima Scenic -a, puno manje se zagrijava nego što bi se moglo očekivati \u200b\u200bod tako visokog automobila.
 

Ponašanje automobila na cesti toliko je predvidljivo da se praktički nije potrebno naviknuti. Pored toga, nismo primijetili razlike u verziji putnika u kontrolibilnosti - isti oštri upravljač s dobrim povratnim informacijama, malim potezima i jasnom fiksacijom poluge kutije, točnim radom papučica kvačila i kočnica, uravnoteženim ovjesom. Ali iz nekog razloga, zadovoljstvo upravljanja Scenikom donijelo je još više od klasika.

 
Vlasnici Scenic -a nude puno potrebnih i ne baš potrebnih stvari - od satova za zglobove s odgovarajućim logotipom do prtljažnika. Štoviše, obilje potonjeg (gornje, stražnje, za bicikle, za skije, za surfanje itd.) Sugerira glavnu svrhu automobila.
 

Rastanak je bio tužan. Za nekoliko dana provedenih s Scenijom, pričvrstili smo se za njega. Brzo se naviknete na dobro. Svakog jutra odgovorio je na IR-signal ključa, simpatično klikajući u brave i korisno, uključujući svjetlost u kabini. Ali sve se jednog dana završava ... Jeste li se slučajno morali razdvojiti sa svojim omiljenim psom?
 

Aleksej Strelkov

 
 
 
 

Izvor: Motor Magazine [br. 3/1998]