Test vožnja od Renault Megane Scenic 1995 - 1999 Minivan

Karavan sarai

Ovi su se automobili izvorno obratili prvenstveno ljudima koji su vodili aktivni način života, putujući s cijelom obitelji, predgradskim izletima, izletima u zemlju, ali nikad ne znate što drugo ...

Sloj takvih potrošača tek se počinje formirati, a minivans se još češće kupuje za službenu upotrebu. Ali zanimanje za ove automobile iz glava obitelji i domaćinstava (supruge, djeca, djedovi i bake itd.) Već se budi, pa je došlo vrijeme da se bolje upoznaju. A kako bismo napravili preciznije ideju o tome što su takvi strojevi sposobni, pokupili smo tri potpuno različite one povezane s različitim kategorijama težine modela.
Može se postaviti pitanje: Kako je Renault Megane Scenic ušao u ovu tvrtku? I po kojim se kriterijima automobil može klasificirati kao Minioni? Prema našem mišljenju, strojevi ove vrste kombiniraju se s tri uobičajene značajke jedno -grimiznog ili polu -rola, vertikalnog, u usporedbi s automobilima, sadnja vozača i putnika, kao i bogatim mogućnostima za transformaciju salona.
Trojstvo koje smo odabrali upravo ispunjava sve te kvalitete.
Renault Megane Scenic
Estetika
Ove milosti i ekstravagancije možda su dvije glavne značajke karakteristične za francuski dizajn potpuno su svojstvene Renault Megane Scenic. Stilisti tvrtke tvrtke uspjeli su automobilu dati potpuno originalan i neobičan izgled. A istodobno, Scenic ne ostavlja sumnju u to što pripada velikoj i prijateljskoj obitelji Renault Megane. To je postignuto korištenjem objedinjenih stilskih rješenja i nekih uobičajenih elemenata, na primjer, poput stražnjih svjetla.
Općenito, automobil je bio uspješan, pogotovo ako uzmete u obzir da su njegovi tvorci morali jednoglasno krenuti do trenutka kada Scenic nije imao analoge.
Počasti 10 bodova!
Opća procjena dizajna
Mehaničko popunjavanje Megane Scenic izrađeno je na dobroj modernoj razini, iako bez posebnih tehničkih užitaka. A u -line četvero -cilindrični motor s radnom volumenom od 2 litara, poprečno ugrađen u prednji prekrivač i nagnuo leđa. Da bi se udovoljilo emisijama Euro 96, motor je opremljen ubrizgavanjem distribuiranog goriva i katalitičkim neutralizatorom, a sustav za distribuciju plina koji se na njemu koristi s jednim bregastom osovinom i dva ventila na cilindru još uvijek se često nalaze na francuskim automobilima.
Na slikovitoj je instaliran mehanički okvir s pet brzina ili stroj za četiri brzine. Prednji ovjes je tradicionalni Macpherson, ali leđa se izrađuju na torzionima, s kojima se ne suočavate često. Zbog toga je bilo moguće povećati ionako znatan volumen odjeljka za prtljagu. ABS sustav je uključen u popis opcija (instaliran je na testiranom automobilu), ventilirani diskovi su ispred, a bubnjevi iza. Budući da masa napunjenog Scenic -a može doseći 1900 kg, disk kočnice bi bile prikladnije iza, pogotovo jer su dostupne u arsenalu obitelji Megane, opremljene su nabijenim verzijama kupea i kabrioleta. S obzirom na to, tehničko savršenstvo Megane Scenic -a može se procijeniti na 7 točaka.
Prikladnost za ruske uvjete
Renault Megane Scenic isporučen na našem tržištu na odgovarajući način je prilagođen domaćim specifičnostima u tvornici. Tako prikupljeni ruski paket uključuje plastične police za galvanizaciju tijela u lukovima kotača, povećane na klirens od 15 cm, prilagođavanje benzinu s oktanskim brojem 92, a odabrani su filtri i brtve koji se koriste u jedinicama uzimajući u obzir lokalnu klimu. Bezuvjetne prednosti trebaju se pripisati zaštiti palete radilice i rezervnog kotača pune veličine smještenog u prtljažniku ispod poda, a otvor za gorivo zaključan središnjim sustavom zaključavanja. Ispada da je Scenic spreman u potpunosti ispuniti iznenađenja ruskog iskorištavanja. Zbog toga dobiva još 10 bodova.
Udobnost u kabini
Automobil koji je bio u našim rukama bio je opremljen klima uređajem, električnim pogonom vanjskih ogledala i naočala svih vrata, trostrukim računalom, središnjim bravom za zaključavanje ugrađene u tipku za paljenje, imobilizator i sigurnosni alarm. Pored toga, na njemu su postavljeni vozački jastuk, servo upravljač, svjetla za maglu i audio trening.
Pored navedene opreme, pogodnost putnika je unutarnje okruženje kabine zamišljeno najmanjim detaljima. Ovdje možete pronaći uistinu bezbroj različitih odjeljaka i odjela, gdje je lako dodati sve što će biti potrebno na putu. Pored tradicionalnog odjeljka za rukavice na prednjoj ploči, ispod vozačevog sjedala nalazi se i napredna kutija, tri spremnika u podu, a dva u bočnom platnu debla, kao i gotovo desetak džepova različitih veličina raspršenih po cijeloj kabina. Sklopivi stolovi ugrađeni su u leđa prednjih sjedala, a na polici su na polici koja pokrivaju prtljagu ...
Sve bi to moglo biti navedeno vrlo dugo, pa smo odlučili samo dati Megane Scenic 9 bodova. (Jedna točka ostala je na zalihama. Jednostavno zato što se događa još bolje.)
Ergonomija
Vozačko sjedalo ima ručne postavke, s kojima možete promijeniti položaj jastuka u duljini i visini, naginjanje stražnjeg dijela i leđa u donjem dijelu leđa. Kut nagiba upravljačkog stupca također se mijenja, a nasloni za glavu kreću se u dva smjera. Sva prilagođavanja imaju dovoljan raspon, tako da za vozača bilo koje tjelesne sposobnosti neće biti teško odabrati optimalno slijetanje.
Ne postoje značajne pritužbe na informacije o instrumentu i mjesto upravljačkih tijela. Pa, osim što se gumb zvučnog signala nalazi na francuski način na kraju prekidača za lijevi upravljač. Iz navike prvo pritisnete upravljač upravljača i tek tada se sjetite glupog gumba ...
Dobar pregled vozačevog mjesta pati samo samo zbog masivnih klijanja vjetrobranskog stakla, ljevica se ponekad ometa prilično snažno, posebno u uglovima. Ali s tim, nažalost, morate se staviti na većinu sličnih strojeva.
Udobnost stražnjih putnika bila je na vrhu. Sva sjedala ovdje se mogu neovisno pomicati naprijed -nazad, a ekstremni također imaju dva položaja stražnjeg dijela stražnjeg dijela stražnjeg dijela. Da bi ih sjedili troje, a ne gurnuti ramena, dovoljno je razrijediti sjedala duž duljine, na primjer, da bi se unaprijedilo prosjek. Usput, vidljivo je manja širine i očito je dizajnirana za dijete. Ako ga demontirate, tada se ekstremne stolice mogu pomaknuti bliže sredini, a tada razina udobnosti neće biti lošija nego u nekoj limuzini. Da biste dobili sve ostale mogućnosti za transformaciju salona, \u200b\u200bmorate presaviti ili potpuno demontirati bilo koje stražnje sjedalo. Ili sve odjednom. U potonjem slučaju, prtljažnik praktički udvostručuje svoje korisno područje, što je već impresivno, pogotovo ako se sjećate da duljina automobila samo neznatno prelazi 4 metra.
S obzirom na veličinu automobila, ergonomski pokazatelji zaslužuju procjenu od 9 bodova.
Sigurnost
Kao što je već spomenuto, naš Scenic opremljen je jastukom za vozača. Osim toga, sigurnosni pojasevi s ronacerima i ograničivači napora spremni su pomoći putnicima u teškim vremenima. Usput, na svih pet sjedala postoje podesive naslone za glavu, a pojasevi imaju nosač s tri točke i inercijalne zavojnice. I premda je jastuk suvozača uključen u popis opcija, razina sigurnosti može se procijeniti kao vrlo visoka. Ukupno 8 bodova.
Dinamika
Snaga motora s dva titra sasvim je dovoljna da se samouvjereno osjeća na kolu Renault Megane Scenic. Sto petnaest konja ubrzava automobil na stotinu u nešto više od 11 sekundi. Mjenjač na francuskom rastežu se, ali umjereno ne tako da se već nervira. Pored toga, pristojna privlačnost motora na dnu omogućuje, prilikom ubrzavanja, prilično je rano prebaciti se na sljedeći zupčanik, što još više maskira prirodu okvira.
S aktivnijom vožnjom, motor postaje prilično glasan već negdje nakon 4000 o / min. Istina, do ovog trenutka je već moguće prebaciti se na povećani zupčanik brzinom postavljene brzine iz ovoga neće previše pretrpjeti. Manipuliranje ručicom zupčanika zaplijenjenom ručkom, kratkim potezima i izvrsnom jasnoćom uključivanja bili su vrlo prikladni. Papučica kočnice je također dobra, napori na koje su savršeno odabrani i pružaju izvrsne povratne informacije. Učinkovitost kočnice je sasvim dovoljna, ali mašta nije nevjerojatna. 8 bodova.
Shodalne kvalitete
Ponašanje stroja u pokretu i njegovo rukovanje jednostavno je osvojeno. Postavka ovjesa je blizu optimalno. (Možda je ovdje utjecala na adaptaciju ruskim uvjetima.) Energetska, ali nikako, kruta ovjesa bez nepotrebne buke proguta nedostatke površine ceste. Bilo je moguće izbjeći nepotrebno nakupljanje i pretjerano tresenje. Čini se da se automobil jednostavno prilijepio na cestu. Zakretanja se drže poput tračnica, pa biste mogli pomisliti da ste u običnom putničkom automobilu. A samo povećani koluti podsjećaju na visoko težište.
Upravljanje također ne ostavlja ništa razoruženo. Izvrsne povratne informacije i gotovo potpuna odsutnost kašnjenja u djelovanju upravljača pretvaraju se u zadovoljstvo. 9 bodova.
Renault Megane Scenic Rxe
Broj mjesta i vrata 5/5
Volumen motora, CM3 1998
Power, L.S. 115
na RPM 5400
Twing, NM 168
pri RPM 4250
Octane Broj benzina 92
Broj programa je 5
Veličina gume 185/70R14
Baza kotača, mm 2580
Staza kotača, MM: Prednji 1450
stražnji 1485
Cleas Cleacens, MM 150
Duljina, mm 4134
Širina, MM 1719
Visina, mm 1600
Volumen prtljažnika, L 410/1800
Volumen spremnika za gorivo, l 60
Opremljena masa, kg 1345
Maksimalna brzina, km/h 185
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, od 11.1
Potrošnja goriva, l/100 km:
u gradu 10.7
brzinom od 90 km/h 6,7
brzinom od 120 km/h 8,9
Maloprodajna cijena, 24500 USD
 
Peugeot 806
Estetika
806. izgleda nekako vrlo utilitarno, lijepo, ali još uvijek autobus. Razlog za to leži na površini, jer se Peugeot 806 sakuplja u zajedničkom ulaganju, iz kojeg dvije kapi vode Citroen utaje, Fiat Ulysse i Lancia Zeta dolaze s transportera. Razlike između svih strojeva uglavnom se svede na detalje dizajna. Dakle, fantazije dizajnera nisu bile na raspolaganju za održavanje priznanja. Upravljali su potonjim, pa za pojavu 7 bodova.
Opća procjena dizajna
Konstruktivna rješenja koja se koriste u razvoju uglavnom odjekuju s onima na Renault Megane Scenic. Strojevi imaju isti izgled s poprečnim rasporedom u -linijskog četvero -cilindričnog motora, koji samo ima dva ventila na cilindru i raspoređenu ubrizgavanje. Istina, s potpuno istim radnim volumenom, povratak Peugeot motora je 10 KS.
A temeljna razlika je samo u tome što 806. set isključivo mehanički petostupanjski mjenjač, \u200b\u200ba opruge su u stražnjem ovjesu. U svim ostalim aspektima, potpuna analogija prednjeg ovjesa je Macpherson, kočnice su disk ispred, bubanj na poleđini, ali ABS je već osnovna konfiguracija. Prema tome, procjena je istih 7 bodova.
Prikladnost za ruske uvjete
Prilagođavanje uvjetima istočne Europe, koje je dizajnirao Peugeot 806, nije baš isto što i ruski paket. Iz činjenice da to olakšava život na našim cestama, u nišama prednjih kotača postoje samo pokrivači. I sve! Rezerva visi odostraga ispod dna, a njegovo pričvršćivanje je takvo da se samo mađioničar ne može zaprljati prilikom zamjene kotača. Ima 7 bodova, nema više.
Udobnost u kabini
SR verzija koja nam je došla na test je najjednostavnija moguća, i stoga nema Sibir. Postoji imobilizator, zračni jastuk vozača, servo upravljač, prednji prozori i središnji dvorac za daljinsko upravljanje, koji je montiran u vrlo osebujnu tipku za savijanje paljenja.
Zanimljivo je da je u osnovnim performansama instalirano samo pet pojedinačnih sjedala, a kauč s tri sjedišta koja stoji iza nas dodatna je oprema za koju moramo dodatno platiti.
Sljedeća razina konfiguracije također uključuje električne pogone vanjskih ogledala, stražnjih prozora i naočala na srednjim vratima (da i oni padaju na vrata smjene su prilično nekonvencionalne). Ovdje se dodaju i borbena svjetla i velur presvlaka sjedala. Klima uređaj, audio sustav, perilica prednjih svjetala, sjedala za grijanje, pa čak i polici prtljažnika, sve je to već prilagođena oprema. Od ostalih opcija, vrijedno je spomenuti dva električna otvora, rotirajuća prednja sjedala i mogućnost naručivanja odvojenih stolica umjesto trostruke stražnje sofe.
Što drugo? Mjesto ispod odsutnog radija prekriveno je poklopcem, koji bi trebao prikriti prisutnost opreme u kabini. Na prednjoj ploči postavljen je par poruka, a jedan standard, a drugi na mjestu zračnog jastuka za putnike. Dva pretinci za zatvaranje nalaze se u bočnim zidovima odjeljka za prtljagu, a na svim vratima postoje džepovi. Štoviše, u smjenama su vrlo voluminozni i nadopunjeni odjeljcima u kojima je prikladno staviti velike plastične boce vode.
S obzirom na široke mogućnosti odabira različite opreme, u skladu s potrebama kupca, Comfort zaslužuje 8 bodova.
Ergonomija
Vrlo visoko slijetanje vozača opet uzrokuje autobusne udruge. Ipak, vrlo je prikladno i daje prednosti u vidljivosti. Usput, stalci vjetrobranskog stakla ovdje se ne miješaju. Sama prednja sjedala imaju nekoliko tradicionalnih prilagodbi, a karakterizira ih uočljiva bočna podrška.
Kako bi oslobodili prolaz između njih, dizajneri su otišli u određene trikove. Prva ručica mjenjača postavljena je na prednju ploču. Ispostavilo se, usput, ispostavilo se da je stalno odlično pri ruci, i vrlo je prikladno koristiti ga. Druga kočnica također se preselila na novo mjesto, a sada stoji s lijeve strane vozačevog sjedala. Usput, dobili smo priču ...
Sjećate se prilagođenih rotirajućih sjedala? Dakle, u slučaju ugradnje, ručna kočnica izrađena je s jednom malom nijansom kako bi se stolica lako mogla okrenuti, poluga se može spustiti iz dugotrajnog položaja, ostavljajući kočnica za parkiranje. Nismo bili svjesni takvih suptilnosti, a kad je poluga slučajno potonula, a automobil je ostao inhibiran, odlučili smo da je ručna kočnica jednostavno zaglavljena.
Bilo je izvan grada. Automobil se ne može samostalno kretati. Što učiniti? Nazovite kamion za vuču? Ukratko, situacija ... otuda zaključak kako ne bi ušao u probleme, pročitajte upute.
Ali natrag na naš Peugeot 806. Što se tiče postavljanja stražnjih putnika, može se primijetiti samo da s takvim veličinama automobila neće nikoga. Ali kako je najbolji neprijatelj dobra. Ako je treći red odsutan, tada se sjedala drugog mogu ugraditi i istovremeno ukloniti srednje sjedalo. Preostalo se pomalo pomaknuto i samo ćemo dobiti Kraljevsku udobnost sjedeći ispred samo da zavidi.
Teško je navesti sve mogućnosti preuređenja kako biste nabrojali tko će nas dobro upoznati s kombinatorikom. Uostalom, svaka fotelje srednjeg reda može se presaviti ili demontirati bez obzira na druge. Isto je i sa stražnjim kaučem ili odvojenim sjedalima. Pa, o veličini teretnog mjesta koje se oslobađa, ako uklonite sav namještaj odostraga, vjerojatno čak i da nepotrebno spominjemo.
Rezimirajući sve, dobivamo 9 bodova.
Sigurnost
Uz bilo koju mogućnost postavljanja salona i broja putnika, ispada da su sva mjesta opremljena naslonima za glavu i sigurnosnim pojasevima. U prednjim jahačima podešavaju se u visini, a u dva stražnja reda postoje lagana diskriminacija sjedi s rubom ruba remena od tri točke, dok u sredini postoje samo struk. Jastuk na napuhavanje suvozača mora biti specificiran, posebno prilikom naručivanja. Općenito, sigurnost se može smatrati poštivanjem obaveznih normi za danas i procijeniti u 7 točaka.
Dinamika
Spečatskom setom od 100 km/h, Peugeot 806, uspoređujemo se s domaćim automobilima s pogonom na prednje kotače, koje bi, očito, trebalo smatrati prihvatljivim za stroj s takvim dimenzijama i težinom. Oni koji izgledaju nedovoljno, trebali bi razmišljati o Peugeot 806 s turbopunjenim motorom koji razvija 150 KS. U ovom se slučaju stotinu kilometara na sat zapošljava u 11 sekundi.
Ali brojevi su brojevi, a prema subjektivnim senzacijama 806. godine, čini se još bržim. U svakom slučaju, u gradskom toku se ponaša vrlo samouvjereno, a vi gotovo uvijek osjećate rezervu ispod pedale plina. Stoga, vjerojatno, dinamična vožnja Peugeot 806 ne zahtijeva pretjerani stres. Pa, kočnice koje pružaju dobro usporavanje i omogućuju nam da ga prikladno doziramo, samo dodaju samopouzdanje.
Iskrenih 7 bodova.
Shodalne kvalitete
Dobro rukovanje uvijek je bila snažna strana automobila Peugeot. Naš odjel također nije uzdrmao čast obitelji, pokazujući sve za što je bio sposoban. I iako je minivan teško upisati se u kategoriju vozača automobila, osjećate na kolu 806 da je automobil spreman pouzdano ispuniti sve vaše naredbe. Ako pokušate izraziti svoje senzacije jednom riječju, najvjerojatnije bismo nazvali poslušnim Peugeot 806. Ovo je vjerojatno njegova glavna značajka. Sve ostalo je sekundarno.
Suspenzija je bila malo mekša nego što bismo željeli. Na nekim nepravilnostima pojavljuje se lagana uzdužna nakupljanja. Inače, nema se što žaliti. Štoviše, meka priroda ovjesa ima pozitivan učinak na opću utjehu.
Još 8 bodova u Piggy Bank Peugeot 806.
Pegeot 806 SR
Broj mjesta i vrata 8/5
Volumen motora, CM3 1998
Power, L.S. 125
na RPM 5750
Zakretni moment, NM 170
na RPM 2650
Stupanj kompresije je 9,5
Octane Broj benzina 95
Broj programa je 5
Veličina gume 195/65R15
Baza kotača, mm 2824
Staza kotača, MM: Prednja 1534
stražnji 1540
Duljina, mm 4454
Širina, MM 1834
Visina, MM 1714
Volumen spremnika za gorivo, l 80
Opremljena masa, KG 1510
Maksimalna brzina, km/h 172
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, od 13,8
Potrošnja goriva, l/100 km: u gradu 12,5
brzinom od 90 km/h 7,7
brzinom od 120 km/h 9,5
Maloprodajna cijena, 31048 USD
 
Chrysler Voyager AWD
Estetika
Ako su u Europi Talijani prepoznati automobilski couturiersi, tada u američkoj velikoj trojici, Chryslerova briga igra sličnu ulogu. Njegovi dizajneri neprestano iznenađuju svijet neke neobične konceptne kazne. U ekstremnim slučajevima razvijaju vrlo moderne serijske proizvode. Dakle, prilikom mijenjanja generacija Voyagera, opet su stvorili nezaboravnu sliku koja je uzrokovala puno imitacija.
10 bodova.
Opća procjena dizajna
Chrysler Voyager najveći je od našeg Trojstva, a također je tehnički. Prije svega, to se odnosi na volumen motora. Pod kapuljačom Chryslera, šest od 3,8 litara u obliku slova V. Nalazi se poprečno i ima dva ventila na cilindru, donji položaj ubrizgavanja goriva u obliku kamke i više točaka.
Mjenjač na ovoj verziji instaliran je samo automatska četverostruka brzina, a pogon na svim kotačima u Chrysler Voyager AWD je konstantan. Njegov prednji ovjes je neovisan, a iza straga je nesigurni most suspendiran na oprugama.
U puštanju Voyagera koji je predložio Chrysler, postoje i verzije s pogonom samo na prednjim kotačima, s mehaničkim mjenjačima i raznim izvršenjem tijela s dva ili jedna bočna klizna vrata. Postoje čak i dvije mogućnosti za međuosovinsko rastojanje izduženo 15 cm u Grand Voyager modelu. I još četiri različita motora za odabir.
Dakle, unatoč pojedinačnim anahronizmima, poput izvora, dizajn dizajna zaslužuje procjenu od 8 bodova.
Prikladnost za ruske uvjete
Chrysler Voyager ima plastične police, ali u usporedbi sa svim pogonom na kotače, što je jednostavno neprocjenjivo u našoj zimi, ovo je već sitnicu. Plusevi uključuju rad motora na 91 benzinu.
I također je privukao pažnju da je na vjetrobranskom staklu na parkiralištu brisača ugrađeno električno grijanje. Zavidna temeljitost u malim stvarima! To pokvari dugi dojam rezerve koji visi ispod dna. Ipak, Chrysler Voyager prilično je vrijedan 8 bodova.
Udobnost u kabini
Tu se osjećaju uistinu američki opseg i sklonost luksuzu! Vjerojatno je lakše navesti što nije ovdje, jer u salonu Chrysler Voyager postoji sve! Ovo je klima uređaj s odvojenim podešavanjem temperature za vozača i suvozača, te audio sustav s akustikom iz beskonačnosti, a sam po sebi kožna presvlaka sjedala. U prva dva reda na njima se nalaze sklopivi nasloni za ruke.
Na stropu je ugrađeno šest pojedinačnih rasvjetnih plafona s preklopnim ručkama, a zaslon za trippiranje nalazi se iznad retrovizora. Malo iza njega odjeljke za daljinsko upravljanje garažnim vratima i za naočale. A budući da je došao do tajnika, tada ih možete pronaći više od pet. Pored tradicionalnog odjeljka za rukavice, ispod sjedala sučelja nalazi se i napredni okvir, nekoliko spremnika za zatvaranje na stranim redom i odjeljak za audio kasete na samom dnu prednje ploče. UF! A u kabini postoji držač za čaše za svakog putnika.
U Chrysler Voyageru gotovo sve što je moguće bilo je elektrificirano. Vozačko sjedalo opremljeno je električnim podešavanjem, na čašama ulaznih vrata i stražnjim prozorima nalaze se servo pogoni, pa čak i vanjska ogledala ne samo konfiguriraju, već i presavijena pritiskom na gumb u kabini.
10 bodova. Bez komentara.
Ergonomija
Ako provedete paralele s Peugeot 806, tada je u Chrysler Voyageru sletio na prednja sjedala, a u drugom redu je mnogo bliži putniku. To je, naravno, prikladnije, ali skliska kožna sjedala i nedostatak bočne podrške pokvari utisak. Položaj je pomalo ispravan naslonima za ruke i ručke na stropu. Sada je jasno zašto ih ima toliko mnogo!
Crna mat plastika, koja je masivna prednja ploča, suočena je s American-American, trebala bi se boriti protiv blještava, odraženih u vjetrobranskom staklu u sunčanom vremenu. I uglavnom uspijeva. Također nema ozbiljnih pritužbi na vidljivost, a iz dodatnih pogodnosti možete razlikovati gumbe za krstarenje na upravljaču.
Zbog činjenice da u drugom redu postoje samo dvije stolice, možete se kretati oko kabine bez napuštanja automobila. Naravno, razgovor o skučenju istovremeno je jednostavno neprimjereno. Nadalje, i stražnja kauč i sjedala drugog reda opremljeni su sankama i, pomičući ih, lako je postići prostor, slobodu i udobnost na svim razinama (posebno u nastavku, u nogama). I, naravno, oba su leđa lako demontirana.
9 bodova.
Sigurnost
Dva zračna jastuka, glava za glavu imaju sve putnike, sigurnosne pojaseve od tri točke (samo u struku u sredini posljednjeg reda) podesive se u prvom i drugom redu u visini, sve su to značajni argumenti u borbi za sigurnost .
Prema tome, ocjena je 8 bodova.
Dinamika
Pristojna moć 166 KS A vrlo veliki okretni moment radi svoj posao. Dinamika ubrzanja automobila s vlastitom masom od dvije tone jednostavno je impresivna. Pogotovo kada se pokrenu kik pad. U ovom slučaju primjećujete samo nekoliko šljaka prije nego što se prebacite na sljedeći zupčanik, kada se zvuk motora koji radi velikim brzinama provali u salon. Ništa više. Nema trzaja. Samo snažno glatko ubrzanje.
Kočnice također glatko i nježno rade glatko. Možda prije nego što bih želio ući u rad ABS -a, ali također djeluje vrlo tiho i neupadljivo.
Naravno, morate platiti za sve ugodno. U ovom slučaju, potrošnja benzina.
9 bodova.
Shodalne kvalitete
Što možete očekivati \u200b\u200bod Amerikanca? Kad samo uđete u automobil, već se podsvjesno pripremate za činjenicu da će upravljač biti lagan i pamuk, a ovjes je mekan i nagnuti ... i odjednom se sve ispostavi da je potpuno drugačije! Ovjes Chrysler Voyager prilično je oštra. U pokretu, minivan savršeno stoji na cesti i uopće se ne ljulja. Pa, sada je izvrsno za putnike se ne boji morske bolesti. Srećom, automobil nije postao i primijetit ćete treseći prolaz kroz nepravilnosti, a ne uho. A ova pratnja zvuka možda je jedini nedostatak.
Napori na upravljaču također su veći nego inače na američkim modelima, zbog čega je Chrysler Voyager ponašanje u uglovima dobro predvidljivo. Očigledno, Voyager nije imao takvog karaktera, a ne slučajno, jer je automobil namijenjen Europi posjetio nam ruke. Stoga su njegove postavke bile prikladne za ono što Europljani preferiraju.
Chrysler Voyager AWD
Broj mjesta i vrata 7/5
Volumen motora, CM3 3778
Power, L.S. 166
pri RPM 4200
Zakretni moment, NM 307
na RPM 3100
Octane Broj benzina 91
Broj programa 4
Veličina gume 215/65R15
Baza kotača, mm 2878
Staza kotača, MM: Prednji 1600
stražnji 1626
Duljina, mm 4733
Širina, MM 1950
Visina, MM 1740
Volumen spremnika goriva, L 76
Opremljena masa, KG 2000
Maksimalna brzina, km/h 180
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s n.d.
Potrošnja goriva, l/100 km: u gradu 18.0
na autocesti 11.1
Maloprodajna cijena, 48500 USD
Sažetak
Mali, ali izvrsno razmišljao -Renault Megane Scenic je automobil za samo započinjanje obiteljske karijere, čija su kućanstva još uvijek u automobilu s pet osoba. Logično je pretpostaviti da su to mladi ljudi koji cijene zadovoljstvo vožnje. I ovdje će Scenic opravdati njihova očekivanja.
Pegeot 806 već je dizajniran za veću obitelj, u kojoj je, osim toga, 806. automobil vrlo praktičan.
Pa, za one koji su u prvom redu i koji su spremni platiti za njih, namijenjen je luksuzni Chrysler Voyager.
 
Aleksandar Stolyarov
Foto Alexei Skirdov
 

Izvor: Automobili