Test vožnja od Renault Megane Scenic 1995 - 1999 Minivan

Izgled - ključ uspjeha

Kroz povijest svog postojanja, izgled, a posebno izgled automobila, više puta je podvrgnut revolucionarnim i evolucijskim promjenama. I mnogo puta svježe ideje i rješenja, u početku se percipiraju u neprijateljstvu, postupno stekli popularnost, a zatim su postali poznati, pa čak i banalni za zijevanje. I svaki put kad pomislite zašto prije deset godina glupi dizajneri nisu razmišljali o tome?
Bilo bi zanimljivo prenijeti auto -inženjere i dizajnere koji su danas živjeli i stvorili trideset, pedeset, sedamdeset godina. Kakva bi njihova reakcija na stil i izgled modernog automobila? Iz nekog razloga, čini mi se da bi većina njih anatematizirala one inovacije u koje su ostali više od jednog evolucijskog koraka, ali čitavo stubište sukobljenih i složenih transformacija u tehničkom i umjetničkom i dizajnerskom poboljšanju automobila. I što možemo reći o nama, običnim smrtnicima, potrošačima i najčešće konzervativcima u duhu? Stoga bi napredak automobilske misli vjerojatno prošao brže, ako nije oprezan običnih kupaca koji ne žele financirati nove ideje programera i birati uobičajene i dugo navedene.
Danas ćemo razgovarati o jednoj od vrsta tijela automobila, koji je već prošao na tržištu. I ubrzo mi se čini da će se takvi automobili premjestiti ili čak zamijeniti natjecateljima.
Okrećemo se malim listićima. Povratak u 50-X60-ima, bili su smanjena kopija komponenti srednjeg i velikih automobila. Očigledni nedostaci toga su bliski salon i prtljažnik. U 70 -ima tržište je gotovo osvojilo hatchback pogonom do prednje osovine. I do sada je upravo ova vrsta tijela u klasama A, B, C, pa čak i D najčešća je u svijetu. No, u leđima ovaj omiljeni javnost diše, ponekad njuška i kikota, novi idol: rješenje izgleda koje se pojavilo relativno nedavno steklo sve više i više popularnosti.
Naravno, mislim na mini- i mikro. Skeptici će reći pokušaji da se prije nanose izgled automobila na malim razredima prije. Sjetimo se barem Fiat Multipla prije četrdeset godina (s tri reda sjedala), stvorenog na temelju šest stotina jezgara, prototipa našeg grbavog ZAZ-a i o japanskim mrvicama, koji sadrži šest do sedam krhkih predstavnika azijske utrke ili tri ili četiri Europljana. Da, i Daewoo Damas se sada sakuplja u Uzbekistanu. Ali svi ovi zasebni uzorci dizajnirani su ili za amaterske ekscentrike, ili za veliku obitelj, koja je uspjela ukinuti novac u posadu s četiri kotača. Samo da tržište još nije bilo spremno. Trenutna publika već je spremna apsorbirati automobile s jednim volumenom s apetitom i u velikim količinama koje na cesti zauzimaju malo manje prostora od automobila klase golf, ali u unutarnjem volumenu koji prelazi velike vagone stanice. I, srećom, dizajneri nisu slijedili put jednostavnog smanjenja minibusa za jedan i pol do dva puta.
Većina tvrtki već je uključila Mikrovennu, razvijenu na platformama jedne od obitelji u proizvodnji ili se samo pripremala za stajanje na transporteru. Oni koji nisu bili orijentirani na vrijeme, ugrizli su im laktove.
Odlučili smo uzeti tri slična automobila za test. Dakle, upoznajte se: Renault Megane Scenic, predstavnik gotovo najopsežnije obitelji, koja se sastoji od limuzine, hatchbackova s \u200b\u200btri i pet vrata, vagona stanice, Coupea, pa čak i kabrioleta. Kao opsesivni reklamni automobil impresivan je za nas za ovaj život. Pa ... provjerimo.
Gotovo da se podudara s scenskim dimenzijama, novim, upravo je u prodaju Mitsubishi Spas Star, Mikroven s svemirskim prefiksom na skraćenoj platformi od Carisme, a čak i manje od Lansera.
Treći je eksperimental malo razdvojen ovaj skandalozno poznati Mercedes-Benz A-Klasse, koji se proizvođač prvi put proglasio tvrtkom koja proizvodi ne samo solidne limuzine na stražnjim kotačima, a čija je premijera više puta odgođena iz poznatih razloga. Za Ascendente se sjećam u fazi rafiniranja i testiranja A-klase u javno stavljenim u ušima dva puta, odnosno preokreće se tijekom dvostrukog preuređenja tijesta losa (oponašajući neočekivani izgled na putanji kretanja prepreka prepreke , na primjer, vilenja).
Daimler-Benz je uložio puno napora kako bi povećao stabilnost ovog malog, ali visokog automobila. Ali to se ne uklapa u našu tvrtku, prvo, jer je ukratko, pola metra, a drugo, ovaj automobil nije stvoren ne na zajedničkoj platformi s nečim drugim, već samom osobnom. Ali, s obzirom na bliske pokazatelje po težini i snazi, riskiramo ih usporediti zajedno.
Na prvi pogled
Stavite automobile u red i pogledajte pogled iz daleka. Sva trojica zbog rasta izgledaju malo više nego što stvarno jesu. Mitsubishi ima jedan i pol volumen (to jest, kapuljača lagano strši), a slikovita i a-ashka završila je s jednim borbenicima. Svatko ima pet vrata, stražnji otvor.
Merce, kako se i očekivalo, ima karakterističnu rešetku zvijezda i naginje obiteljskoj optici. Profil je izuzetno dinamičan, iako je vizualno fragmentiran u pet čaša sa svake strane, a linija struka je žarko zakrivljena duž stražnjih vrata, a stalak gore ispod krova. Automobil nalikuje malom, nemirnom i razigranom psu koji skače pored vas, ali ne dopušta da se udari. Četkice za brisače djeluju prema dobroj starnoj shemi ne paralelno, već jedni prema drugima, preklapajući se. Vrlo nisko, barem vanjsko spuštanje preko ceste (ovdje je to želja za stabilnošću!) I široke gume s niskim profilom.
Francuz nasljeđuje generičko, a obitelj se ne slažu. Uklonite amblem i ne razumijete Renault. Slikoviti poput natečenog megane klasika, krov je bio vizualno natečen, posebno u sredini kabine. Zdrava njuška s grabežljivim nosnicama i na francuskom s velikim prednjim prekrivačem. Ogromno područje ostakljenja. Zaista želim brzo otvoriti sva vrata i pokrenuti zabavnu tvrtku koja se okupljala za roštilj ili staviti troje ili četvero djece iz velike i prijateljske obitelji na stražnju kauču.
Japanci, u smislu vanjštine, izgleda jednostavnije. Posebno sa stražnje strane. Više kvadrata u usporedbi s zaobljenom A-klasom i meganeom, na malim kotačima. Ali nemojte misliti da je automobil ružan ili ne -moderno. Njegovi neupadljivi oblici su sažeti i osmišljeni. Mikrovenn je ukrašen stražnjim svjetlima u nosačima i modernim prozirnim poklopcima prednjih svjetala.
Detaljnije
Ali samo se morate popeti u automobile, kao što razumijete da izgled za ovu klasu nije najvažnija stvar.
Prvo što je nevjerojatno i u Mitsubishiju i u Renaultu, ovo je opseg, prostor u svemu. Iznad glave je puna prostora. Od vozačke stolice do predvorja nećete stići do ruke, a lakat na naslonu za ruku ne odmara se protiv putnika. Kaputov, naravno, nije vidljiv, a prednji branik parkira u bojnom brodu gotovo odmah iza donjeg ruba čaše. Autobus i upravljač su bolno ohlađeni, nagnut će se iz okomite ravnine, a u početku je pomalo neobičan.
Na prvi pogled, slikoviti salon izgleda važnije, ali sjedenje ispred je još uvijek prikladnije u zvijezdi Spase. Zaslon je također dobar ovdje s izlazom podataka o radiju i klimatskoj instalaciji.
Renault Pamper putnici s najcjelovitijim setom držača za čaše, ladicama i stolovima. Postoje i najviše opcija za transformiranje stražnjeg reda sjedala. Osim toga, na Mitsubishi i A-klasi, sjedala su presavijena u dva dijela, a na Meganeu za tri. Zanimljivo je da su sigurnosni pojasevi za sve putnike tri točke iza leđa u stropu tri zavojnice s dvije kopče, prolaze kroz jedan zasun i popravite drugu. Neobično! Stražnja sjedala svugdje imaju uzdužno podešavanje, što omogućava da se razlikuju između udobnog slijetanja s izduženim nogama i stegnutog, gotovo stalnog položaja (u slučaju da se koristi cijeli volumen prtljažnika). Prirodno, na temelju duljine stroja i prostranosti leđa je većina slikovitih, malo manja u svemirskoj zvijezdi i vrlo malo Mercedesa, koji je potpuno prepun. Posebno je nezgodno izaći u A-klasu i sjesti da siđete s lukova kotača s hlačama ili kaputima.
A-klasa se općenito razlikuje u svemu (od drugih). Unatoč nedostatku tradicionalnih drvenih umetnica, razumijete da idete Merc. Sva vladajuća tijela slična su starijoj braći iz Stuttgarta: Ista je parna prekidača poznata mnogim generacijama automobila, iste tri okrugle ručke za grijanje i ventilaciju. Volan se također nalazi u uobičajenom položaju. Otpisali smo pomalo neozbiljnu nadzornu ploču za zajednički zabavni dizajn. Odsutnost ne samo sati na štitu bila je malo iznenađena, već čak i temperaturni senzor, što ako kuhate?
Lokacija iza volana u A-klasi zaista je dobra prema stropu. Sjedim visoko, gledam daleko. Objašnjenje za to je dvostruki pod sendviča koji u slučaju udara poprima svu energiju. Četiri (!) Eirbega nadopunjuju visoku razinu pasivne sigurnosti. Na takvoj klasi i strani u standardu, to tvrtka znači!
Vanjska ogledala su se pomalo uznemirila zbog originalne siluete tijela, pomalo zaostaju, što je uobičajeno, a vi morate primjetno okrenuti glavu kako biste pogledali što se događa iza.
Deblo, koji je prirodan, velik je, što je više moguće, i što je najvažnije, dubok je. Na A-klasu ni manje, ali nije mi se svidio drugi: otvorite odjeljak za prtljagu s dvije ruke s jednim da pritisnete gumb jednim, a drugi povucite ručicu. Na Mitsubishiju i Renaultu ova se operacija radi lakše: povucite ključ na ključu na stražnjoj ravnini i otvoreni, preciznije, rasti.
Hoćemo li voziti?
Vozimo! Nećemo se skrivati, nismo računali na posebne dojmove vožnje. Što uzimate iz obiteljskog automobila? Kad bih samo otišao i nisam se slomio. Stoga smo namjerno uzeli automobil sa najslabijim motorima na test: Mitsubishi 1,3 L, Mercedes 1,4 litre i Renault s motorom od 1600 cm3, osim toga, 75 konjskih snaga (a ponekad i 90 KS).
Space Star počeo je tako snažno i lako da sam sumnjao da ne može 1300, već 1800 kockica? Otvaram kapuljaču, pogledam dokumente. Ne, sve je normalno. Mali motor. Da, uistinu su Japanci sjajni. Kako se vuče! U gradu ostavljam semafore mnogo samouvjerenije u potoku, a tek tada su zatamnjeni BMW i Audi, uvrijeđeni zbog okretnosti moje plave mrvice, u zvižduku sa zviždukom sa zviždukom. Za urbane uvjete vjerojatno nema smisla staviti moćne, proždrljive motore na male automobile. Negdje do osamdeset, ubrzavate se bez naprezanja, a samo u stotici brzina prestaje se dogoditi kao da igra i u šali. Drugim riječima, u Autobahnu se nećete osjećati kao heroj, ali u gradu je to sasvim.
A-klasa je također nosnica u nosnici. Ali i dalje se osjećate manje čvrstim i samouvjerenim. U tako hladnoj kolica gledaju čovjeka s ironičnim osmijehom. Možda je ova posada uskoro za dame. Osim toga, on je najmanji od cijelog Trojstva. Mersik čak može parkirati na više automobila izgleda vrlo spektakularno.
Megane je pomalo uznemirio dinamiku, a istodobno privjesak koji se pokazao bučnim i prolazeći nepravilnostima i zvukom motora. Najopasniji i najvažnije od svih, pokazalo se da je zauzvrat najluđi. Njemački je, nakon obrade suspenzije, sigurno na visini. Stoji na cesti kao rukavica. Naši pokušaji, usprkos oslobađanim strahovima, vise se u zrak kada prolaze zmiju barem jedan od kotača nije bio neuspješan.
Naj ugodnije iznenađenje Mitsubishi Space Star -a nevjerojatno je udobna jahanja jama, rupa i tramvajskih tračnica. Sve nepravilnosti ostaju kao da su duboko ispod dna. Usput, japansko čišćenje čak i visokih granica ne doseže pragove Japanaca. Izuzetak je stražnji prekrivač, koji se ispod njega topi poprečno smješten spremnik prigušivača. Koliko će ga puta vlasnik uhvatiti tijekom kongresa s pločnika i parkiranja, samo možete pogoditi.
Naši zadaci nisu uključivali proučavanje ponašanja automobila na autocesti i Autobahns, a još više na trakama, ali dobro smo shvatili da su Mikrovans optimalni za vožnju po gradu. A sada su oni i sami spremni svima preporučiti automobil malog klase, kompaktan izvana, ali tako prostrani iznutra.
Vladimir Smirnov Photo A. Nozdrin
 
 
 

Izvor: Automobili