Test Drive Renault Megane Coupe od 2012
Pitanja ideologije
U vrijeme ulaska u rusko tržište naplaćenog Forda Focus St, imat će mnogo natjecatelja: Nova trogodišnja Opel Astra OPC će doći do našeg tržišta, a Renault Megane RS, sjedalo Leon Fr, Skoda Octavia RS, I, naravno, će se dobro prodavati. VW golf GTI je sferna komora najbržih žanrova hatchback. Motor je izabrao od ove tvrtke dva najbliža fokusiranju u smislu moći, ali različitog vrućeg otvora, i shvatio ideologiju svake od njih.Renault Megane RS i VW Golf GTI 35 izdanje. Dva dijametralno suprotna poglede za napunjene hatchbacks. Obljetnica verzija VW golf GTI je 235 konjskih snaga uklonjena iz dvoslojnog turbocaovera, robotskog prediktivnog DSG prijenos i iznenađujuće neoprani izgled. Dosadno, do četkice za zube.
Skromni 17-inčni diskovi, tamno sivo tijelo slikarstvo, koji se oživljava samo crvenim prugama na rešetki hladnjaka i imena od 35 na krilima. Općenito, golf kao golf. Moguće je pogoditi da je ispred vas legendarni vrući otvor, možete samo u crvenim kočionim čeljusti i razrijediti u kutovima odbojnika cijevi prigušivača.
Keyfuls of Card VW golf GTI iz uobičajenih golf crvenih pruga na rešetku hladnjaka, par ispušnih mlaznica i neprimjetan spojler na rubu stražnjih vrata.
Megane Rs na njegovom pozadini je pravi sportski automobil. Kosi profil sa složenom geometrijom stražnje ruke, masivne plastične obloge na krilima i pragovima koji skrivaju široke 18-inčne kotače, zakrivljeni spojler u prednjem odbojnik i stražnji difuzor s ogromnim ispušnim cijevima ispušnih plinova. Osim toga, spektakularna svijetlo žuta boja koja uzrokuje susjede u protoku doslovno da okrene glave.
Megane RS s tri vrata razlikuje se od civilnog modela s otečenim lukovima kotača, slojeva na pragovima i odbojnicima, a prigušivač je ovdje uklonjen u središtu stražnjeg difuzora.
Dizajn salona Megan također stavlja svog natjecatelja na obje oštrice. Francuzi imaju spektakularne ploče s instrumentima sa žutim tahometrom, umetci pod ugljikom na prednjoj ploči, reljefni upravljač sa žutom linijom i žutom središnjom oznakom, aluminijskim jastučićima na pedalama i žutim nitima su prekrasna mjesta sa žutim umetcima. Sport! Međutim, brinući se i poznavanje, počinjete primijetiti nesavršenost francuskog interijera.
1. Interijer Megan izgleda dobro i čak stilski
2. RS RS i žuti pojasevi dostupni su na svim verzijama Hatbcheka
3. Centralna metoda na upravljaču - navečenom na trkaće automobile
4. Osnovna verzija Megane RS opremljena je običnim, ne vrlo gustim sjedalima. Ali s električnim pogonima i postavkama memorije
5. Pokreće se za ugljik gotovo oživljava unutrašnjost, a ovdje glazba Bose igra sredinu
6. Uklanjanje klime i radija izgledat će logično samo stvarnim ljubiteljima francuskih automobila.
Kup / sport
U paketu kupa, pored recaro stolica s kombiniranim oblogom, također uključuje samo-zaključavanje međukropisanih diferencijalnih, rekonfiguriranih, čvršća suspenzija i obojana u čeljusti crvenih kočnica.
Snažno sklon uredan s različitim bušilicama, koje se ne razlikuju ne samo prema boji supstrata, već i veličine brojeva, kao i boju strelica, ispada ne vrlo vizualne i rukavice na suncu; Tradicionalni ROSAL radio traka snimač ima zbunjujuću kontrolu, a njegov jednobojni ekran je predaleko od gumba i čini ga stalno noseći iz dna prema gore i natrag. Kvaliteta materijala je prosječna, a osnovna prednja sjedala imaju prekratak jastuk i neuspješan profil naslona. Opcionalne recaro stolice je prikladnije, ali namjerno smo izabrali osnovni model za test bez paketa šalice kao najviši civil.
1. Pretty golf interijer oživljava s crvenim naglascima. Multimedijski složeni zaslon - dodir
2. Udobne, dovoljno duboke sjedala imaju vrlo lanac premaz u središnjem dijelu.
3. Golf Ball Sektor - Tradicija!
4. U leđima mjesta izvezena logos 35, a pojasevi imaju crveno rubove
5. To je malo isključeno i ukrašeno aluminijskim umetcima i GTI Namedr
6. Plastični umetci na prednjoj ploči imaju neobično stanično raspršivanje mat boje
VW Golf, čak ni u jubilarnoj verziji, izgleda dosadno unutra, ali zadovoljan s dobro osmišljenim Ergonomija salon, ugodnih materijala završi i najvišu kvalitetu montaže. Recimo od svijetlih mrlja ovdje samo crveni bod na upravljaču, kožni slučaju selektor DSG, ručicu ručne kočnice i na sjedalima, ali plastični ulošci na prednjoj ploči ne oponaša banalno ugljika, te imaju neobičan stanični obrazac, ponavlja u utisnut na sjedalima. Aluminij je stvarno ovdje, a sjedala su gusta i duboka. Istina, oni ručno regulirani, dok se na Megan vozača stolica ima ne samo električni pogon, ali i sjećanje na tri postavke.
Stražnja fotelje i golf, te u Megan slični su profilirani u dva putnika, a treći ovdje će biti nezgodno zbog posluživanja središnjem dijelu jastuka. Međutim, sjedni, naravno, lakše je golf, a ne samo zahvaljujući dodatnom stražnjim vratima: zbog jako skošenja krov, vratiti se na Megane RS nije lako. I prednji stolice ovdje pomaknut prema naprijed uz pomoć električnih pogona, i vrlo sporo.
Golf GTI je više praktičan nego Megane RS. On ima više zgodan prtljažnik, unatoč činjenici da je službeno prtljažnika na Megan je pogodna: 377 litara korisnog volumena od 350 u golfu. Ipak, Francuz je previše uzak otvor i veliku visinu utovara, a unutarnji prostor je stegnuta sa viri bageri lukove. Osim toga, GTI ima verzija s pet vrata, a Mégane RS je dostupan samo u obliku tri godine.
Glavni ideološke razlike leže u kućištu tih hot-hatchs. GTI je, u stvari, i obično golf, sa McPherson sprijeda i multi-dimensioner s leđa, ali s rekonfiguriranih opruge-amortizera, stabilizatora i snažnije kočnice sprijeda i straga. A ako se u Europi, GTI se prodaje s prilagodljivim podvozjem s tri načina rada elektronski upravljanih amortizera, onda samo pasivni ovjes je predviđeno za rusko tržište.
Megane RS je stvoren od strane Renault Sport odjela u skladu s različitim pravilima. To je već u bazi podataka opremljena sa 4 klipa kočnice Brembo sa 340-milimetarskim diskovima sprijeda. U stražnjeg ovjesa, on je jednostavan torzijske osovine, ali na prednjoj McPherson sa zasebnim okretna šakama, koje smanjuju učinak snage povrede za vrijeme ubrzavanja i stabilizacije sustava ima sportski način. Plus proširene staza i re-konfigurirati amortizeri s oprugama.
Suspenzija u Meganovom stvarno ohladnom gustom i energetskom intenzivnom: laganje policajca može proći bez usporavanja, a role su minimalne. Iznenađujuće, činjenica da Eraska ne tresti dušu čak i na vrlo lošem cesti.
Da, vrhovi vertikalnih ubrzanja s neprikladnim izgledaju sjajno, ali Megane RS ostaje iznimno sastavljena na bilo kojem premazu.
Protiv pozadine sportaša Megan Golf GTI gotovo civilni automobil. Ima više valjaka, mekše ovjes. On reagira malo oštrije na velike nepravilnosti, ali bolje je zaglađuje male pukotine i brežuljke. Lošom cestom, golf leti vrlo elastično, bez plašiti udarce iz rupa, ne dopuštajući kvarci na udarcima i bez ljuljanja na velikim valovima premaza.
GTI 35 izdanje
VW golf GTI 35 izdanje - obljetnica izmjena GTI, izdana u čast 35. obljetnice legendarnog modela. Turbo motor i neznatno promijenjena obloga kabine i tijelo se razlikovalo.
Unatoč kompromisima postavke šasije, GTI 35 izdanje nije razmaz. Njezin blago lucidni upravljač ispada da je vrlo točan, a naredba golf reagira bez kašnjenja. Informacije iz prednjih kotača s marginom. Vozač uvijek razumije koji kvačilo ograničavaju s prednjih guma i kakvu se premazivanje sada valjaju. Šteta što je spajanje našeg GTI je upravo očajnički nedostajalo: hatchback je bio prerano da klizi prema van u napetom okretu i jednom ponekad nose gume na svakom brzom početku od semafora. Gume su okrivljene jednostavnim poteškoćama u Turanza ER300 gume montirane na test automobil. Ne, 235-jak vrući otvor mora biti nešto za mene i kratko.
Bridgestone Turanza ER300 nije bio samo sklizak na golfu, već i vrlo bučnim zujama guma dominira u svim uvjetima i na bilo kojoj brzini. I na autocesti s abrazivnim asfaltom, i razgovorne gume gotovo su prigušili zvuk radija.
Na primjer, iste gume Dunlop Sp Sport Maxx, kao na Megane Rs. Na tim gumama, francuski vrući otvor pokazuje jednostavno fantastičnu marginu kvačila i sporih okretaja, a na trčalima. To je samo u gradu, na dopuštenim brzinama, cijeli potencijal Megan je nemoguće otkriti.
S izmjerenom vožnjom uopće se čini trom: reagira na impulse upravljanja s lenzom (osjetljivost upravljača u nepotpunoj zoni je mala), a odgovori za pomicanje papučice plina izgledaju nelinearno. Lagano sam kliknuo, malo jači oštro skakanje naprijed. Nije najprikladnija kvaliteta za dnevne izlete na prometnim gužvi, posebno u kombinaciji s čvrstim i oštro hvatajućim spojkom.
Iskreno, Megane RS osjeća neugodno u prometu Megane RS.
Jahanje u poplavljenim predmetima. Do 3-3,5 tisuća revolucija moćnog turbo motora, Megan spava s punim grudima, počinje disati bliže znak od četiri tisuće revolucija. Osim toga, turboym, na ovom vrućem otvoru, ispostavilo se da je vrlo opipljiv za brzo trzanje kada se obnoviti s broja u nizu ili ubrzati kada napušta susjednu cestu, moguće je samo nakon opipljive pauze.
Kratki programi Drugi kraj već 90-95 kilometara na sat je idealan za kratke urbane sprinte. Međutim, zbog inertnosti motora pri malim brzinama na trećem mjestu u gradu nećemo biti posebno trgovanje: grebanje s radnog područja revolucija, neće biti u stanju oštro ubrzati.
Megane RS treba prostor. Na brzoj krivoj cesti, hatchback se u potpunosti transformira: upravljač dobiva potrebnu informativnost i točnost, a plinska papučica postaje gotovo savršeno osjetljiva. Glavna stvar je zadržati radne pretvacije u rasponu od 4-7 tisuća: ispod eraske izgleda primjetno, i iznad grubog prekida. No, između ovih oznaka, Megane RS je ubrzava gotovo hodao, pod siktanjem ispušnog sustava, vozeći strelicu tahometra u crvenu zonu.
Što se tiče njegove prirode, Megan motor podsjeća na stare školske turbosotore pomalo nervozan, s izraženim turbolagom, ali i bez manje sjajnog preuzimanja velike brzine.
Pod punim plinom, upravljač je priključen na nepravilnosti, nalik na prilično veliki moment, prisiljavajući prednje kotače gušenja uz cestu. U usporedbi s golf Megan i snažnijem, i brže: Njegov dvoetar turbo motor razvija se za 15 konjskih snaga (250 KS), a razlika u maksimumu zakretnog momenta još je impresivnija 40 nm (340 nm na Megane RS u odnosu na 300 u golf GTI 35 izdanje). Kao rezultat toga, čak i kod mehanike, a drugi prijenos za eraski nije osiguran u načelu, francuski hothe-otvor ubrzava s mjesta na stotine u 6,1 sekundi, dok robotski jubilejski golf GTI doseže znak od 100 kilometara na sat napola je kasnije strašno.
To je šteta da pogonski mehanički prijenos Megane RS nema jasnoću i selektivnost na pozadini idealno konfiguriranog DSG okvira na GTI 35 izdanju. To postaje posebno vidljivo. Golf ubrzava nadahnute i bez ikakvog vidljivog kršenja potiska kada se mijenjaju koraci: samo dali papučicu plina na pod i uživajte u snažnom ubrzanju. Samo trenutni indikator prijenosa na upravljačkoj ploči se mijenja: 3-4-5 u sportskom načinu rada DSG zaboravlja oko šesti zupčanika i ne daju motor za odijelo ispod tri tisuće revolucija u minuti. I koliko je cool i kako se robot prebacuje na nizak prolaz smanjen!
Kočnice? GTI 35 izdanje je samo dobro, iako pedala ima previše puno i čini se previše osjetljivim u početnoj fazi kočenja. U gradskom ritmu pokreta, čak ometa. Ali na Megane RS kočnice su postavljene primjer: idealno informativan i fantastično stabilan za opterećenja. Nekoliko snažnije kočenje iz brzine od 150 kilometara na sat za redom za njih je pravosudna glupost.
Oni doslovno pitaju za stazu. Međutim, poput samog automobila.
Megane RS je idealan sportski projektil, stvoren i izoštren pod vrlo brzom vožnjom, a ne samo na javnim cestama. Čvrsto, sastavljeno, s lancem, razumljivom i kockarskom šasijom, u dobrom zlom motoru i moćnim kočnicama. Nije ni čudo jer se nabijena Megane smatra jednim od najbrže vožnje na prednjoj strani vozila koji su uspostavili mnoge zapise u svojoj klasi na utrkama.
I njegova glavna aduta je najviša učinkovitost.
VW golf GTI 35 izdanje je potpuno drugačiji pogled na vrući otvor. Praktični, gluposti, s visokokvalitetnim interijerom i vrlo točnim, ali udobnim šasije. Brzo, s rafiniranim karakterom vožnje. Vrlo rijetka kombinacija svojstava za napunjeni automobil. I u verziji s DSG-om, gotovo savršenim gradskim automobilom.
Zašto gotovo? Budući da se sada u borbi za kupca skreće na Ford Focus St, ne manje otpremni, ali dinamičniji vrući otvor, koji je spreman boriti se za naslov najokrutnijeg automobila u razredu s bilo kojim, čak i najistaknutiji konkurent.
