Test Drive Renault Megane Coupe od 2012

Sushing test: Ford Fokus Rs, Renault Megane, Mitsubishi Evo X

Novi Ford Focus RS odgovara moć, ali je li dovoljna da se prevladaju beskompromisnu Renault Megane R26R i pogon na sva četiri kotača Mitsubishi Evo X?
Ponekad evolucija stvara prave čudovišta, a čini se da je to upravo to u klasi vrućih hatchbacks. Najnoviji fokus RS podigao je pogonsku traku snage prednjeg hoda za transcendentalnu visinu, a za njega i njegove današnje konkurente da smiju s posebnim žanrom, jer to više nije upaljači u manicama obitelji malih mamaca, ali mnogo ozbiljnijih tehnika.
I neka prisutnost Mitsubishi Lancer evolucije X u ovom testu zbuniti vas. Bilo je ta vremena kada je u hijerarhiji sportskih automobila Evo, zajedno s njihovim zakleti suparu Subaru impreza STI stajao je korak iznad vruće hatchbacks zbog tijela limuzina i reli pedigre. Danas su prekrivene interkrativne granice, a sportski kupci često razmatraju EVO kao alternativu vrućim hatchbecks, i obrnuto.
Uz Renault Megane R26R, sve nije tako jednostavno. Ovaj odlazak iz klase vrućih hatchbacks pokušava se slomiti sa svojom prošlošću svim sredstvima i, moram reći, sasvim sam uspio. Najekstremnija Megane je izgubila stražnja sjedala i izolaciju buke, a umjesto toga sam primio plastične prozore, sigurnosni okvir, ispušni sustav titana i ekstremni Toyo proxes R888 gume. Na internetskoj stranici Toyo, ove gume su navedene u odjeljku Motorsport, au opisu modela postoji upozorenje o povećanom oprezu kada se kreće na vlažnom putu zbog ograničenog otpora do akvaplaniranja. Kao što kažu, komentari su suvišni.
Što je fokus?
Srećom, moje kolege nisu pale pod kišu na putu prema jugu Francuske, gdje ih čekam na fokus Rs, ali bez toga, njihov način nije bio jednostavan. Voren EVO je zahtijevao punjenje goriva gotovo svakih pola sata, a renault stereo šavovi milovali su vozačevu slušnu buku guma i motora.
U Fordu, tvrde da vlasnik fokusa RS ne ugrožava takve patnje. Ovo je RS ", kaže šef Sportske divizije Yost Kapita, - ali ostaje usredotočen. RS je izgrađena na temelju Focus St - jednog od najboljih vrućih hatchbacks na tržištu. Novost je gotovo potpuno posuđena iz mlađeg modela salona (s izuzetkom pojedinosti o dizajnu i novim sjedalima, koji savršeno popravljaju tijelo), pa čak i upravljač ostao je isti, ali je KP poluga postala kraća (neznatno promijenjena i unutrašnjosti mjenjača). Vozilo na prednjim kotačima, suprotno očekivanjima, nije ustupio put punoj i ispod haube na RS naselili su se na 305 KS. Verzija 2,5-litrenog turboptera iz sv. Rad na motoru nije bio ograničen na reprogramiranje mozga - primio je nove klipove, bregastice i šipke, kao i snažnije turbine i drugu opremu.
Promjene su utjecali na tijelo. Krila s proširenim lukovima kotača skrivaju povećanje u 40 mm Kole, utore u tijelu paneli pomažu učinkovitije ohladiti motor, a elementi aerodinamičnog perja (prednji spojler, stražnji difuzor i anti-ciklus) stvaraju dodatnu silu stezanja , Istina, koliko je sjajno, Ford ne navodi, tako da čudes iz aerodinamike fokusa RS ne bi trebala čekati.
Snib Clunga na zemlju RS (20 mm ispod st) izgleda kao karikatura na sportu Ford, koji ne možete reći o Renaultu. Spustila se u zastrašujuću tamno sivu R26R boju s ugljikovom poklopcem i crvenim kotačima ozbiljnije izgledaju ozbiljnije i izgleda kao pravi utrke. Čak i tako važan atribut sportskog automobila, kao što su ispušne cijevi, Megane je lišena utičnice - za razliku od demonstrativno široke buljice ispušnih plinova na Rs.
A što je s Mitsubishi Evo X? U pozadini zla Forda i Renaulta čini se da je gotovo običan automobil, iako je ovdje vrlo ozbiljno ozbiljno. Dva-litarski turbo motor Evo razvija 295 KS, dajući fokus samo 10 konja. Megane na prvi pogled je mnogo slabija - samo 230 HP, ali to je obmanjiv dojam. S masom od 1230 kg ovaj automobil je 125 kg lakši od standardnog R26, a fokus i Evo dobiva više od 237 i 330 kg.
Dok su mi kolege požurili diljem Francuske na Mitsubishi i Renaultu, uspio sam se upoznati s fokusom Rs. Od prvih minuta, automobil me udario svojim neočekivano plemenitom činom. Suspenzija na RS je znatno oštrija od st (od leđa - za 40%!), Ali to ne ometa automobil savršeno gladak iz mane pločnika. Moje iznenađenje bilo je zamijenjeno oduševljenjem, kada je ispostavilo da je krutost poprečnih stabilizatora stabilizatora u RS je ista kao i skupa fokus na WRC 2006 u asfaltnom izračunu.
Snažni pogonski automobili na prednjim kotačima neizbježno se javljaju u takozvanom parazitskom namotu prednjih kotača ispod punjenja, a fokus RS, unatoč svim trikovima Ford inženjera, nije lišen tog nedostatka. Razvijena je posebno za RS prednja suspenzija Revoknuckle je omogućila smanjenje udaljenosti između osi rotacije kotača i njegovog geometrijskog centra. Što je manja udaljenost, to je manje tzv ramena trčanje, tj pritisnut. Revoknuckle sustav omogućuje vam da smanjite tu udaljenost od oko dvije trećine. To je cijeli fokus. Usput, sličan dizajn se koristi na Megane R26R.
Motor i prijenos RS razlikuju se istom poslasticom kao i suspenzijom. Unatoč visokom stupnju motora, ostaje mekan i zaustavljen, iako siktanje turbine i ispušnih plinova možda mislite da je ispod haube skriven nezamjenjivom čudovištem. Barem kad sam parkirao fokus Rs pored Megane R26R i Evo X, zvuk je doveo do užitka mojih kolega koji su me proveli na planinsku propusnicu Kol de Inssona.
Visoko
Ovdje, u Alpama, bilo koja cesta će prisiliti srce sofisticiranog vozača u borbu, ali čak i među ovom veličanstvenom, pronašli smo nešto posebno - monte-klolorno rally. Za 5 km autoceste u Devilsk plesnim petljama na planinskim padinama, zahtijevajući od vozača i maksimalnu samopoštovanje automobila.
Nakon niza utrka i natrag, došao sam do zaključka da EVO X, unatoč prijenosu pogona na sva četiri kotača, uzrokuje više pritužbi u ovim specifičnim uvjetima. Njegovi kreatori jasno su preplavljeni sportom. Užitak izvrsne spojke s premazom, impresivnom dinamikom i veličanstvenim reakcijama na kolu upravljača kvari krutu suspenziju. U želji da kaže vozaču o svim značajkama asfalta pod kotačima EVO-a neugodno zadrhtao na igle i Jershits na nepravilnostima. Da ja. upravljajući sa svom oštrinom, točnost i kompetentno odabranim naporima nije zadovoljan povratnim informacijama. Analitičar-generacija EVO referenca u tom pogledu premašuje trenutni model.
Da biste u potpunosti iskoristili neuobičajene sposobnosti Mitsubishija, trebate trkaći stazu. Samo tamo možete priuštiti da uđete u skretanje na kočenje, izazivajte stražnju osovinu klizali i dajući puni plin, ispravljajući putanje. Ali na uobičajenoj cesti, takvi trikovi su previše složeni i nesigurni, a bez njih, šarm EVO X će rake. Povezani interijer (iako su sjedala vrlo udobna), dosadan zvuk motora (ali vrlo jasan mehanizam KP) i papučica kočnice nadopunjuju sliku.
Megane R26R nije tako brz kao Evo X, na ravnoj liniji, ali to nije inferiorno prema njemu u smislu rukovanja, a nešto je nadmašeno. Renault Soft Suspenzija ne može biti nazvana, već s nepravilnostima, kopira se učinkovitije nego Evo: gdje su gume odsječene od asfalta na Mitsubishi, R26R zadržava obloženi kontakt. Nesumnjivo doprinosi njegovom doprinosu slučaju, kao i niske nesposobne mase. Zahvaljujući tome, R26R kotači reagiraju brže na profil ceste i prenose manje fluktuacije na tijelu.
Moderne Renaults se ne odlikuju zapanjujućom informativnošću upravljanja, a R26 nije iznimka. Unatoč vrlo poslušnoj šasiji, upravljač je presvijetljen ovdje, iako u usporedbi s drugim modelima marke, to vam omogućuje da preciznije usmjerite stroj na željenu putanju. Dva osovina dizajna prednje suspenzije smanjuje parazitske povrede pod teretom, ali čak i dodatna pomoć diferencijala visoke trenja, koja žongles okretni moment između prednjih kotača, ne dopušta potpuno eliminirati svjetlo ventilacijskog kola.
Gume u kojima R26R plaća pružaju neprobojnu držanje na suhom asfaltu. Možda čak i Evo ne drži cestu kao dobro kao Renault. Samo s grubom operacijom, plinska papučica na izlazu viražera može ometati prednje kotače u klizanje, izazivajući nedovoljno okretanje.
Pod zlim bukom ispušnog sustava Titanium, R26R brzine munje i oluje se okreću. To je nesumnjivo jedan od najboljih vozila na prednje kotače u povijesti. Da sam bio osuđen na prednjim vožnjom za cijeli život, onda bih promijenio ovu Megane osim stare Honda Integra Type R. ili na novi Focus Rs?
Brzo i dobro
Nakon Renault Ford, najprije se čini da je automobil potpuno različitu pasminu. To je očito teži i čvrsti, ali najmoćniji motor brzo negira sve sumnje u nervozu RS-a. Pari ubrzanja dovoljni su da dođu do zaključka da je fokus najbrži automobil u ovom trio. A prednji kotači iznenađujuće se lako nose s natiusom 305 konjima. Samo na ja opremu nalazi se mali klizanje, a iz nekog razloga neazitska povreda se više ne manifestira pri rotaciji upravljača, već u okolonealnoj zoni. RS prve generacije bila je diferencijal visoke trenja, zahvaljujući kojem se automobil može doslovno zategnuti na skretanje s plinskom papučicom. Nova RS nije sposobna za to, a diferencijal ovdje muffins pokret povratnog upravljanja, tako da se RAM mora vratiti na nulti položaj prilikom napuštanja skretanja. Upravljač je teži od Megane, a povoljno utječe na njegovu informativnost. Pomoć povećanje.
Ako Meganeva upravljivost 1 prednji kotači i ponašanje stroja ovisi samo o njima, a zatim se usredotočite na zaokret, okreće se oko vertikalne osi koja prolazi kroz centru automobila. Stoga, na R26R izaziva klizanje prednjih kotača je mnogo lakše od stražnjeg klizanja, a RS ima neutralniju kontrolu. Predstavnici Ford još nisu objavili vrijeme RS-a na Nürburgring, ali tvrde da je novost donosi raspon brže Renault, što je rezultat 8 minuta 17 sekundi. Izgleda kao istina, jer je motor motora na sjevernoj petlji vrlo važna, i, unatoč isključivom šasiju Megane šasije, na izravnom fokusu je znatno brže. Sa slabim asfaltom RS također se nosi više nego dostojno. I premda se Ford kotač, za razliku od Renaulta, ne čini se da je doslovno zalijepljen na cestu, fokus ne oluje ne i nepravilnosti poput Megane, nego ih vješto raspasti u dubinama suspenzije zbog dobro odabrane krutosti amortizera. Općenito, šasija RS, naravno, nije tako informativan, kao što je R26R, ali za vožnju velike brzine nije prepreka.
Međutim, kao praksa pokazuje, brzinu i zadovoljstvo - nisu identični koncepti. Fokus može ponosno nositi naslov najbrže vozilo na prednje kotača u svijetu, a među 4-sjedala vrućim hatchbacks, to je vjerojatno najbolje. Ali ako vam je potreban najbolji automobil za užitak, morat ćete se pomiriti s činjenicom da će biti 2-krevet - kao što je Megane R26R.

Specifikacije Ford Focus Rs
Dimenzije, mm.
4402x1842x1497
Masena težina, kg
1467
tip motora
benzin l5 s turbopunjačem
Radni volumen, kocke. cm
2522
Max. Power, HP / RPM
305/6500
Max. Trenutak, nm / rpm
440/2500-4500
Prijenos
mehanička 6-brzina
Pogonska jedinica
ispred
Max. Brzina, km / h
263
Vrijeme ubrzanja 0100 km / h, s
5,9
Potrošnja goriva (medij), l / 100 km
9,4
Specifikacije Renault Megane R26R
Dimenzije, mm.
4505x1810x2650.
Masena težina, kg
1635
tip motora
benzin L4 s turbopunjačem
Radni volumen, kocke. cm
1998
Max. Power, HP / RPM
295/6500
Max. Trenutak, nm / rpm
366/3500
Prijenos
mehanička 5-brzina
Pogonska jedinica
pun
Max. Brzina, km / h
240
Vrijeme ubrzanja 0100 km / h, s
5,4
Potrošnja goriva (medij), l / 100 km
10,4
Tehničke specifikacije Mitsubishi evo x
Dimenzije, mm.
4228x1777x2617.
Masena težina, kg
1230
tip motora
benzin L4 s turbopunjačem
Radni volumen, kocke. cm
1998
Max. Power, HP / RPM
230/5500
Max. Trenutak, nm / rpm
310/3000
Prijenos
mehanička 6-brzina
Pogonska jedinica
ispred
Max. Brzina, km / h
237
Vrijeme ubrzanja 0100 km / h, s
6,0
Potrošnja goriva (medij), l / 100 km
8,5

Matt šaljiv.
Fotografija Stan Papior
Haymarket Magazini LTD, AutoCar
 

 

Izvor: Magazin "Autopanoram"