Test vožnja od Renault Logan od 2009. godine limuzina
Renault Logan II vs Renault Logan I. Mini-test
Rene
ult Logan II. Cijena: od 299.000 rubalja. U prodaji: od veljače 2009 Nevjerojatna stvar, ali promjena generacija jednog od najpopularnijih automobila u Rusiji bila je toliko neprimjetno da su mnogi tek nakon što su kupili novi Renault Logan, gledajući ispod haube, iznenađena kad je otkrila da nema poprečne stabilnosti prednje osi u autu. Ali na Loganu s hidrauličkim omotom, definitivno je bilo kasnije! Gdje je otišao?
Da bismo razumjeli anatomiju čudesne transformacije Logana, otišli smo na test test treninga Renault. Ovo mjesto je 80 km sjeverozapadno od francuske prijestolnice gotovo je nepoznato široj javnosti. Gosti su ovdje izuzetno rijetki. Ovdje se na 610 hektara tehničkog centra Daubevoye, trenutni i budući modeli Renaulta doživljavaju u okruženju najstrože tajnosti, od kojih su neki rođeni tek nakon 23 godine. Nije iznenađujuće da prije ulaza dočekuju pristojni, ali ne prigovor na zahtjev da predamo fotografsku opremu i preuzme pretplatu bez otpuštanja: sigurnosne mjere nisu gore od sovjetskih obrambenih poduzeća. Međutim, danas smo došli ovdje ne zbog tajne budućnosti, već samo da bismo shvatili posljednju i sadašnju Renault Logan.
A na asfaltu odlagališta, blistavih na suncu, već postoje dva Logana. Restilirana tijela pomalo su neobična u izgledu Rusiji još nisu stigla do Rusije, ali na prvi pogled potpuno identična: s 1,6 litarskim motorima i upravljačkim hidrauličkim servo upravljačem. Međutim, u stvarnosti su izgrađeni na šasiji različitih generacija. Za razliku od starijeg brata, Logan II je primio krutije elastične elemente suspenzije i izgubio stabilizator gmazova. Glavni razlog ovih promjena je taj što je s fenomenom moćnijih i teških motora i, uoči početka sastavljanja novog modela Sandero, bilo je potrebno ujediniti suspenzije ova dva automobila što je više moguće.
Recept je pronađen u novim prilagodbama. Povećanje krutosti tihih blokova, opruga i apsorbera udara omogućilo je postizanje trostrukog povećanja poprečne krutosti ispred i dva -vremena na stražnjoj osovini. Kao rezultat, čak i bez stabilizatora stabilnosti gmazova, omjer kutne krutosti vodeće osi ostao je na približno istoj razini kao i Logan I sa stabilizatorom: 54,4% u odnosu na 54,5%. To je dovoljno da Logan II pruži isti ideal, u smislu kontroliranosti, lagano nedovoljno rotacije kao na Loganu I sa stabilizatorom. Da, bočne kotrljanja u drugoj generaciji Logan raste malo brže od one prethodnika. U klizanju se raspada malo oštrije, ali istodobno, putanja Logan II košta jače. Međutim, razlika je toliko mala da je možete osjetiti samo na terenu za trening. To se praktički ne osjeća u građanskoj operaciji. Čak i tradicionalni pokazatelj testa losa prema normi ISO 3888? 2 na terenu za obuku u blizini Pariza, nije mogao otkriti razliku. Oba Logana prošla su dvostruko preuređivanje istom brzinom od 69 km/h, dokazujući apsolutni identitet dviju generacija francuskog šasije.
Vožnja
Logan na II šasiji malo je bolji na cesti, ali također se probija u klizanje.
Salon
Dekoracija salona je potpuno identična, kako u ruskoj verziji prije restriga i u ažuriranom Europskom.
Udobnost
Suspenzija je postala malo teži, ali u udobnosti je pogodio čisto nominalno.
Sigurnost
Ostao na istoj razini.
Cijena
Trošak automobila malo je pao, ali to nije utjecalo na cijenu.
Prednosti i nedostatci
+ Niska cijena, vrijedna rukovanja, umjereno tvrd, ali savršeno prilagođena ruskim cestama.
- Nije najizrazitiji i moderniji dizajn, skromna oprema.
Tehnički podaci
Oznaka i model - Renault Logan 1.6
Dimenzije - 4250x1740x1534 mm
Motor - benzin, 1598 cm3, 87 KS/5250 min -1
Prijenos - mehanički, 5 -speed kp
Dinamika - max 175 km/h; 11,5 s do 100 km/h
Natjecatelji - Lada Priora, Chevrolet Aveo
Autor: Vladimir Makkaveev
