Test Drive Renault Koleos od 2011. crossover

Japanski, ili francuski slatkiši

Zapamtite, to se dogodilo, u vrijeme sretnog socijalističkog djetinjstva, možete kupiti pilot s bijelim punjenjem za slabe slatkiše, a među cijelim paketom bit će potrebno barem jedan u kojem je pilot samo fantazija: Razvijte, gristi, i tu je maska!
 
Vidjevši sudionike ovog testa, svatko prilično razumno misli da je to komparativni test dva francuska crossovers. I to će biti u pravu. Ali samo djelomično. Budući da je francuski ovdje samo omot, ali u stvari, ti slatkiši križanja nisu uopće pilot, već maska, i iz Japana. Samo je jedan od njih fantastični deblji i sofisticirani, a drugi je potpuno svjetlo, gotovo prozirno.
Kao što svi shvatite, govorimo o platformama japanskih automobila koji koriste Renault i Citroen. Dakle, Koleos se ispostavilo iz zabrinutosti Nissan X-Trail. I C-crosser i lakše je prelijevati Mitsubishi Outlander XL. Kako je izašlo? Kako se to dogodilo da nadevanje nije bijelo? A stvar je da Francuzi kasne. I oni i drugi. Siguran sam, sjećam se da je proizvođač automobila, koji u rasponu modela sada ne postoji barem neka vrsta parketa, neće biti lako. Ali Renault i Citroen do nedavno nije bio. Kao što nije bilo, vjerojatno i posebnu želju ili sredstva za sami izgradnju križanja.
Ovdje su se pojavili Japanci iz Mitsubishija, koji su dali njihov outlander XL zabrinutost sa svim crijevima. Naravno, ne za lako, ali za dobro dokazano francuski 2,2-litreni 156-jak turboodizel (posebno instaliran, na istom C-Crosser i njegov brat Peugeot 4007). Pa, Renoshhniki je odlučio: Zašto tražiti dobrotu od dobrog, ako možete zatražiti kolege u Renault-Nissanu Alliancu, temelj jednog od najpopularnijih crossovers u Rusiji Nissan X-Trail. Tako su naša dva junaka rođena bez posebne muke. Zadovoljan kao sve: a francuski tate sretno potiču svoju djecu u rukama, a Japanheri se također osjeća dobro. I kako će kupac koji će morati podići ta djecu i piti?
Motiv potencijalnog vlasnika novog Renaulta I u osnovi je razumljiv. Ipak, stavljajući ruku na srce, Koleos je daleko od X-staze. Prije svega, izgleda potpuno drugačije. Ostavimo spor o izvanrednom izgledu križanja i prepoznali očigledan koleos originalan i ne izgleda kao nešto na X-stazi, ali općenito nitko od mojih kolega. Kubizam Japanaca došao je pomak dizajna iz Renault zaobljenih oblika, lukavi stražnja svjetla, karakteristične na frontu s debelom prečke u centru s velikim grbom i pokupila stražnja svjetla.
Tvoj i salon. Dobar interijer. Francuzi su uspjeli donijeti poseban toplinski raspoloženje i neki poseban šarm koji pomalo neobične križanja ovog razreda. Soft plastična prednja ploča, kožne stolice, koje konačno postaju tako mekane kao i na prošloj generaciji Renault Cars. Samo rub srebrne plastike je malo disips. U načelu, gore navedeno je dovoljno razmotriti Koleosa kao natjecatelj X-staze, a ne kao pilot u fantijskim maskama. Ali ispostavilo se, a Renault je inače vozio.
2,5 litrenica, arepless varijator i prijenos pogona na sve kotače od 4x4-ja uzimaju se od nepromijenjenog donatora. Prema subjektivnim senzacijama, a karakter overclocking s francuskog je isto mirno-dimenzionalni, ali prilično dovoljno, bez emocija, s objesiti varijator u zoni maksimalne momenta. Sve to smo već već prošli s X-staze. Ali ovdje je izolacija buke i glatkoća samo otkazana! Koleos ovjes istinito nalazi za one koji su u potrazi za udoban automobil u ovom razredu. Za to je vrlo moguće oprostiti velike role i nisku osjetljivost upravljanja. Vi samo plivajte na prometnim valovima. I na prajtu, oscilacije postaju malo jači, ali još uvijek se šokovi prenose u nježnom obliku.
Možete puzati i izvan ceste, ali ne i ozbiljne. Unatoč činjenici da je geometrija Koleosa dobra, pokreti suspenzije su prilično veliki, pa čak i postoji način prijenosa koji blokira spojku srednje scene, izgleda bolje na čvrstim premazima nego iza njih.
Ispada da je Koleos iz X-staze vrlo razumna. To je složenije s razvrstom. Par brand amblem na rešetki radijatora i upravljač i rad prednjeg dijela, po mom mišljenju, nisu prilično dovoljne promjene tako da je automobil s japanskog postao francuski. Iako citroen brand apologesti pečata mogu imati dovoljno toga. Ali koja strana nije pogled na C-crosser, izvan ili iznutra, to je sve isti izvanrednik XL.
U kabini puni klon. U usporedbi s Mitsubishijem, ništa se nije promijenilo. I to je loše, jer u dijelu interijera Koleosa udari svog natjecatelja. Hard Plastika svugdje, prigušeno osvjetljenje, jednostavni uređaji, nedostatak podešavanja stupa upravljača na letu i nedostatak odvojene klime očito je nemoguće pripisati profesionalcima. Zamijenit bih neke materijale, dodao nekoliko zanimljivih žetona (već u Citroen može), oživjeti pozadinsko osvjetljenje, malo promijeniti ploču s instrumentima i, možda će C-crosser igrati na nov način. Ali ovo, nažalost, nije se dogodilo.
Ipak, slijetanje u križanju volio je više stolica ovdje je gusta od Renaulta, bolje držati tijelo. I to nije slučajno. Jer, za razliku od flegmatičara Koleosa, Citroen je mnogo oštriji za sve članke i na upravljaču, i na kočnice, te na suspenziji (zahvaljujući Mitsubishi). Osjećam se i dinamika su ovdje bolje (iu brojevima lošije). Vjerojatno, takva iluzija zasluga ručnog mjenjača s jasnim prebacivanjem mehanizma nakon svake snage oba automobila je ista (170 KS), a cijeli pogonski sustav je konstruktivno sličan.
Znajući da će takva novost i originalnost kupca biti teško kombinirati, drugi aduts su ušli u Citroen. Tako je C-Crosserser dostupan u najjednostavnijoj opremi (kao naše ispitno vozilo) na ručici i 16-inčnim kotačima, ima treći krug dječjih sjedala, a također ima modifikaciju s više 2,2 litre turbodizela (možda to nije tako Mnogo, ali, na primjer, outlander XL u Rusiji, ne postoji drugo).
Glavna prednost crossover iz Citroen je dobra kao dio rukovanja razredom, što uzrokuje portret potencijalnog kupca japanskog-francuskih slatkiša. To je pojedinac koji želi da se njegov crossover kontrolira, kao što je outlander XL, ali ipak bio europski, u spektakularnijem omotu iz Citroen. Ostaje želja da takav kupac zaustavi vaš izbor na dizelskoj verziji Francuzi čine izvrsne teške motore goriva. Vjerojatno je čak i dobro da u svakom paketu s pilotima ima svoju masku? Raznoliko nikoga ne boli. Glavna stvar biti u ovom spremnom
Dmitry Krotov
 

 

 

Izvor: Magazin motora [siječanj 2009]