Test vožnja od Renault Koleos od 2008. SUV

Japanamater ili francuski omoti slatkiša

Zapamtite, dogodilo se da ćete u danima sretnog socijalističkog djetinjstva kupiti pilota s bijelim punjenjem za težinu slatkiša, a među cijelim paketom sigurno će biti barem jedan takav da samo omot slatkiša od pilota: Okrenete ga, ugrize, a tu je i maska!
 
Vidjevši sudionike u ovom testu, svatko će razumno pomisliti da je to komparativni test dva francuska crossovera. I bit će u redu. Ali samo djelomično. Budući da su francuski ovdje samo omot, ali u stvari, ti savjetnici za bombone uopće nisu pilot, već maska, a porijeklom iz Japana. Samo jedan od njih ima masno deblji i sofisticiraniji, a drugi ima prilično lagan, gotovo proziran.
Kao što svi razumijete, govorimo o platformama japanskih automobila koji koriste Renault i Citroen. Dakle, Koleos se pojavio iz brige Nissan X-Trail. A C-Crosser je još lakše prebaciti Mitsubishi Outlander XL. Kako se to dogodilo? Kako se dogodilo da njihovo punjenje nije bijelo? I cijela poanta je da su Francuzi kasnili. I oni i drugi. Siguran sam da se neće lako prisjetiti proizvođača automobila koji u postavi nema barem neki SUV. Ali Renault i Citroen nisu imali donedavno. Kao što vjerojatno nije postojala posebna želja ili sredstva za samostalno izgradnju crossovera.
Ovdje su Japanci iz Mitsubishija, koji je PSA dao Outlander XL sa svim gibletima, upravo su se pojavili. Naravno, ne samo tako, već i za dobro uspostavljeni francuski 2,2-litreni turbodizel od 156 konjskih snaga (posebno instaliran na istog C-Crossera i njegovog brata Peugeot 4007). Pa, Renoshniks je odlučio: Zašto tražiti dobro iz dobra, ako možete pitati kolege Renault-Nissan iz jednog od najpopularnijih Nissan X-Trail crossovera u Rusiji. Dakle, naša dva junaka rođena su bez puno muke. Čini se da su svi zadovoljni: oba francuska tata sretno ljuljaju svoju djecu u naručju, a Japanameri se također osjećaju dobro. I kako će se kupac osjećati tko mora odgajati i piti tu djecu?
Motiv potencijalnog vlasnika novog Renaulta u principu je razumljiv. Ipak, srce je daleko od srca, Koleos je daleko od X-Trail-a. Prije svega, izgleda potpuno drugačije. Ostavimo sporove o izvanrednom izgledu crossovera i prepoznajemo da je očigledni Koleos originalan i nije tako na X-Triilu, ali ne i za bilo kojeg od njegovih kolega iz razreda. Japanski kubizam zamijenio je dizajn iz Renaulta, zaobljenih oblika, lukavih stražnjih svjetala, karakterističnog prednjeg dijela guste prečke s ogromnim amblemom i prednjim svjetlima koja se bacaju natrag.
Svoj vlastiti i salon. Dobar interijer. Francuzi su mu uspjeli donijeti posebno toplo raspoloženje i neki poseban šarm, što je nekoliko neobičnih crossovera ove klase. Meka plastika prednje ploče, kožne stolice, koje su napokon postale mekane kao u posljednjoj generaciji Renault automobila. Samo je srebrna plastika za ivijanje lagano disonizirana. U principu, gore navedeno je već dovoljno da Koleos smatra konkurentom X-Trailu, a ne kao pilot u struku slatkiša. Ali ispostavilo se, a Renault vozi drugačije.
2,5-litarski motor, nasukani varijator i pogon na sve kotače All-Mode 4x4-I uzimaju se od donatora bez promjena. Prema subjektivnim senzacijama i priroda overclockinga Francuza jednako je mirna, ali sasvim dovoljna, bez emocija, s smrzavanjem varijatora u zoni maksimalnog okretnog momenta. Sve smo to jednom već prošli s X-trailom. Ali izolacija buke i glatkoća jednostavno se otkazuju! Koleosov ovjes je pravi nalaz za one koji su tražili najudobniji automobil u ovoj klasi. Za to je sasvim moguće da oprosti velike kolutove i nisku osjetljivost na upravljanje. Samo plivate na valovima prometa. A na temeljnom premazu oscilacije postaju malo jače, ali još uvijek se udarci prenose jahačima u nježnom obliku.
Možete puzati na van -road, ali ne ozbiljno. Unatoč činjenici da je geometrija Koleosa dobra, odlomci su prilično veliki i postoji čak i način prijenosa koji blokira središnje spajanje, ovaj izgleda bolje na tvrdim premazima nego izvan njihovih granica.
Ispada da je X-Trail Koleos vrlo uočljiv. Teže je s gospodine. Par markiranih amblema na roštilju radijatora i upravljača i drugog dizajna prednje strane, po mom mišljenju, nisu baš dovoljne promjene tako da se automobil s japanskog pretvori u francuski. Iako su zloglasni apologeti marke Citroen mogu biti dovoljni. Ali bez obzira na koju stranu gledate C-Crosser, vani ili iznutra, sve je to isti Outlander XL.
U kabini postoji potpuni klon. U usporedbi s Mitsubishijem, ništa se nije promijenilo. A to je loše, jer u smislu unutrašnjosti Koleos, on pobjeđuje svog konkurenta. Tvrda plastika je posvuda, dosadno pozadinsko osvjetljenje, jednostavni uređaji, nedostatak podešavanja stupca upravljača odlaskom i nedostatkom zasebne klime ne mogu se pripisati plusevima. Da biste zamijenili neke materijale, dodajte nekoliko zanimljivih čipova (čak i u Citroenu), oživjeti pozadinsko osvjetljenje, malo promijeniti nadzornu ploču i, možda, C-Crosser bi igrao na novi način. Ali to se, nažalost, nije dogodilo.
Unatoč tome, slijetanje u križanje svidjelo se više stolice ovdje gušće od Renaulta, bolje drže tijelo. I to nije bez razloga. Jer, za razliku od flegmatike Koleosa, Citroen je u svim aspektima mnogo oštriji i na upravljaču, kočnicama i u ovjesu (zahvaljujući Mitsubishi). Ovdje se osjeća bolje (a brojevi su još gore). Vjerojatno je takva iluzija zasluga ručnog mjenjača s jasnim mehanizmom prebacivanja, jer su oba automobila ista (170 KS), a sustavi pogona svih kotača konstruktivno su slični.
Znajući da će biti teško pobijediti takvu novost i originalnost kupca, ostale trupce pohranjene u Citroenu. Dakle, C-Crosser je dostupan u najjednostavnijim razinama obloga (poput našeg testnog automobila) na ručici i 16-inčnim kotačima, ima treću seriju dječjih sjedala, a također ima modifikaciju s vrlo 2,2-litarskim turbodizelom (možda je to Ne toliko, ali, na primjer, Outlander XL nema ni jednog ni drugog u Rusiji).
Glavna prednost Crossovera Citroen dobra je u okviru klase, što određuje portret potencijalnog kupca bombona japanskog francuskog. Ovo je pojedinac koji očajnički želi da se njegov crossover kontrolira kao Outlander XL, ali ipak da bude europski, u spektakularnijem omotu iz Citroena. Ostaje poželjeti da se takav kupac odluči za dizelsku verziju, Francuzi čine izvrsne teške motore za gorivo. To je vjerojatno čak i dobro da svaka torba s pilotima ima svoju masku? Raznolikost nikada nikome neće naštetiti. Glavna stvar je biti spreman za ovo
Dmitrij Krotov
 

 

 

Izvor: Motor Magazine [siječanj 2009]