Probna vožnja od Renault Espace 1997 - 2002 Minivan

Dva mini-wen, dva načina života

Riječ Mini-Wen izmislili su Amerikanci. Međutim, poput klase drugih automobila, što je naznačeno ovom riječju. U našoj su zemlji i Vanya i Mini-Wen zvani bez poduhvata: minibusi. A ako je za Van s njihovim pravokutnim fabričkim oblicima ovo ime bilo barem prikladno, onda za mini-wen nije odgovaralo kategorički. Međutim, do određene točke, to nikoga nije smetalo. I tek nakon pojave potonjeg na ruskim cestama, svima je postalo jasno da je to upravo mini-wen, a ne minibusi.
 

Prvi mini-wen pojavio se relativno nedavno, prije samo jedne i pol godine. Područja njihove prijave nalaze se od obiteljskog drugog mobilnog mobilnog ureda na kotačima. Ideja stvaranja takvog stroja nastala je 1974. godine s Fordovim dizajnerima. Automobil je trebao ispuniti tri glavna zahtjeva: malu visinu ploče prikladne za žene u suknjama; ograničena visina krova, koja bi omogućila upotrebu standardne garaže; Lagano izduženi nos s motorom koji se nalazi u njemu je zaštita u slučaju nesreće. Henry Ford nije odobrio projekt, a prvi mini-kombi je napustio 1983. s vrata Chrisler Corporation. Bio je to Voyager model (karavan u podružnici Dodge).
 

Godinu dana kasnije, sličan automobil zvan Espace pokrenuo je kompaniju Renault na tržište. Oba su modela još uvijek dostupna. Naravno, više su puta ažurirani. Upoznajemo moderne verzije Dodge Caravana i Renault Espace. Njihova vanjska sličnost i identitet izgleda su očigledni.
 

Razlike se tiču \u200b\u200buglavnom unutarnjeg dizajna. A ako je Espace zanimljiv prije svega nalaze novi dizajner, glavna stvar u karavanu je briga za osobu. Prethodno uopće ne znači da je francuski mini-wen neugodan u radu. Ništa slično. Samo u izmišljanju simpatičnih sitnica, čija ukupnost stvara veličanstvenu atmosferu sveobuhvatne udobnosti, Amerikanci su izvan konkurencije. U isto vrijeme, Dodge dizajn je prilično konzervativan.
 

Sjedala Espacea su izuzetno prikladna. Tapacirani su tekstilnim materijalom i, uz pomoć lako dosegnutog poprečnog štapa, kreću se naprijed-nazad bez problema. Sjedala savršeno drže donji dio leđa, stražnja klina je fiksirana dugom polugom bez ikakvog napora. Glavna razlika od njih je karavanata sjedala je u kožnoj presvlake. Lagana boja, izuzetno je meka i nalikuje dodiru.
 

Svaki automobil ima tri reda sjedala. Straga je inferiorna. Ovo su samo dvije uklopljive sklopive stolice instalirane u odjeljku za prtljagu. Samo će se djeca moći udobno smjestiti na njih. U američkom mini-wenu, međutim, ta su mjesta opremljena pepeljarima i svjetiljkama za cigarete. Ako pušači žele otvoriti prozore za ventilaciju, morat će pitati vozača o tome, jer Gumbi za pogon glave - Ima. Renaultovi stražnji putnici imali su više sreće - mogu to učiniti sami.


Nakon što ste sklopili leđa stražnjih sjedala i pričvrstili laganu policu ispod prozora, na njemu možete baciti nekoliko časopisa ili košarice s proizvodima za vikend. Ako se stolice u potpunosti uklone, na pod možete staviti čitav niz kofera.
 

U srednjem redu je zabavnije. Putnici su osigurani s dobrom utjehom, gotovo isto kao i ispred. Karavan je ovdje malo prikladniji, noge svojih putnika dobivaju malo više slobode, ali prozori su ovdje gluhi, a klizna vrata otvorena, nisu tako jednostavna i prirodna kao ljuljajući se u Espaceu.

 
Usput, o prozorima. S nijansama, Amerikanci su malo otišli predaleko - previše se brinu o svom osobnom prostoru od invazije. Međutim, putnici nisu prepreka, vanjski život im je vidljiv vrlo dobro.
 

U opremi vozačkog sjedala mini-wen ima puno toga zajedničkog. U oba slučaja postoje električni prozori, jezgra ogledala, klima uređaji i radio. Naravno, sve je potrebno upravljati na različite načine, ali to nije temeljna razlika. Međutim, u inozemnom automobilu, sve vrste gumba i olovaka izgledaju razumljivije početniku. Torpedo u oba strojeva bez užitaka i izrađene su od gotovo iste sivo plave plastike, koja u teksturi nalikuje koži.
 

Tradicionalni dodge analogni uređaji nalaze se na uobičajenim mjestima, brzinomjer je sjeban i u miljama i kilometrima. Na espace ekstravagantnoj ploči - gotovo na gornjem rezu - digitalni uređaji sa zelenim pozadinskom osvjetljenjem se protežu. Zahvaljujući promišljenoj grafici, njihova se čitanja čitaju prilično lako.

 
Slanje uređaja i radija. S karavanom je sve jasno, upravljačka ploča je na vidiku, skrenite i pritisnite - nećete pogriješiti. Francuska je glazba potpuno skrivena u odjeljku za rukavice i, osim daljinskog upravljača, može se kontrolirati i par gumba upravljača, što vam, ako postoji neka vještina U početku se algoritam kontrole čini nije baš razumljivo.

 
Sviđala mi se Espace Climate Control, smještena u lijevom korpedu i opremljena je lako čitljivim ikonogramima. A u donjem dijelu vjetrobranskog stakla karavan postoje trake grijanja - tako da se brisači ne smrzavaju zimi.

 
Nagibni stupovi upravljača pomažu udobno sjediti. Karavan upravljača primjetno je manji, ali to praktički ne utječe na prisutnost moćnog hidrauličkog omota na naporu pričvršćenom na njega. Hidraulički omot je, naravno, u Espaceu.

 
Oba automobila imaju poprečne energetske jedinice: Espace - u redoslijedu 2 litre od četiri s mehaničkom kutijom s pet brzih, karavana - 3,3 L od V -obložene šest s mitraljezom. S takvom sveskom, Amerikanac, iako ne puno, ali brži od Francuza. Ručica automatske kutije nosi se na stupcu upravljača - to vam omogućava da manipulirate bez ikakvog odlaganja ruke od upravljača, a u kabini ima više prostora. Ručica francuske mehanike jede značajan dio poda između vozača i putnika. Motor Espace, jedinstven s drugim modelima Renaulta (Megane i Sport Spider), usprkos velikom prijenosniku kutije s pet brzina, prilično je slab za energičnu vožnju.

 
Automobili koji su posjetili naše goste imaju mnogo modifikacija koje šire količinu motora, opreme, opcija i potencijalnog kupca, uvijek će moći odabrati ono što voli i za novac.
 

Koja je razlika između ovih, funkcionalno sličnih automobila? Dodge je težak, konzervativan i monumentalno ugodan - ovo je njegov vrhunac. Francuz je ekstravagantan i elegantan, zanimljivo je svježe dizajnerske poteze.
 

Dva svjetonazora. Tradicija i avant -garde. Staro i novo svjetlo. Tvoj izbor...
 

Aleksej Strelkov

 
 
 

Izvor: Motor Magazine [br. 3/1998]