Renault Clio RS Test Drive od 2009. Hatchback
Brzi klio rs
Obično zanemarujem drhtanje na cesti i, u pravilu, općenito zanemarujem njihovo postojanje. Ali u ovom slučaju, ovaj podrast s praznim očima ispod bejzbol kape na kolu Lancera nije pogodio moj ponos, već je uvrijedio mali stroj. Osim toga, na ulazu u semafor rezao je autobus, vozeći se udesno, i iz nekog razloga je pomaknuo liniju za zaustavljanje i odmah krenuo ulijevo ulijevo, napola je nadvladao put prema nama. On, naravno, ima ogroman spojler na poklopcu prtljažnika. Imam spojler, moglo bi se reći da uopće nema, jedva primjetan vizir na kraju krova. Dakle, ne radi se o spojleru. Stoga, kad se zeleno zapali, dopustio sam Clio da skoči naprijed, istovremeno se pomaknuvši malo ulijevo, zaobiđite bejzbol kapu, odmah se vratite u moj red i trepnite crvene stanice za isključivo obrazovne svrhe, tako Taj Lancer maha kočenjem. Pa, tada smo prešli na treći, a on se otopio u retrovizoru, kao da uopće nije. Da, Clio Renault Sport poseban je automobil i neće se uvrijediti. Znajte tko je pred vama
Zapravo, mladić koji se upravo preselio u normalan automobil iz Lade i odjednom je shvatio da je automobil zapravo sposoban za brzo vožnju, mogao obratiti pažnju na izgled djeteta Clio. Uostalom, odjurio je iza sebe i vidio difuzor s dvije cijevi ispušnog sustava, grabežljivim zupčanikom kanala u prednjem krilu, kroz koji se uklanja vrući zrak ispod haube, guma s niskim profilom na 17-inčnom lijevanju diskovi. A na velikim kočnicama, Brembo je natpis jasno vidljiv. Čak i student razumije da je sve to na kompaktnom pisaćem stroju s razlogom i da ne biste trebali kontaktirati takvu gradsku raketu. Ali, očito, nije nadoknadio
Ispred Clio Renault Sport nije manje izražajan zbog naprednih krila, spojlera i rešetke za unos crnog zraka. Općenito, takav se automobil produžava u potoku, unatoč dimenzijama. A osim toga, može se čuti. Istina, pri malim brzinama, glas Clio -a je varljivo tiha, ali na visokoj mjeri jasno razlikuje ljubomorni ispuh. Iako je, po mom ukusu, akustika još uvijek bila skromna, takav bi RS mogao proglasiti svoju prisutnost na cesti i ugodniji. Međutim, i pristojnost i europske norme još uvijek su potrebne za promatranje.
Priznajem vam, čitatelju, da sam bio u situaciji s Lancerom na nekom drugom automobilu, čak i vrlo moćan, ali ugledan, teško bih se ponašao kao stari. Ali ovaj počinje jako. Već kad ste sjeli u izvrsnu stolicu za bočnu potporu, postavili mali bucmast bagel u visini i odlasku i dodirnim metalom, s rupama, papučicama, počinjete zaboraviti da niste dijete, već čvrsti ujak. Pritisnuo sam gumb za pokretanje motora i kao tri desetljeća dolje U ritmu velikog grada
Dvojbeno, znate, izjava je sadržana u službenom priopćenju za javnost da se Clio Renault Sport može podjednako uspješno koristiti u maksimalnim načinima i svakodnevnoj upotrebi. Međutim, ovisno o tome što treba značiti pod svakodnevnom radom. Ako je izmjerena vožnja malo vjerojatna. Morate biti gotov melankolični da biste obuzdali Clio RS vlakove, ne dopuštajući strelici tahometra da prelazi 4000 o / min, unatoč činjenici da se motor voljno zavrti s gotovo 8 tisuća revolucija. Ako imate na umu oštra ubrzanja, restrukturiranje, kočenje, da, ovo je element CLIO -a u verziji Renault Sport -a.
Glavni generator adrenalina, naravno, prisilio je motor s dva titra. Ovo je iskrena atmosfera, bez pojačanja, razvija se oko dvjesto sila i 215 nm okretnog momenta. Odnosno, jedan konj mora biti otprilike svakih šest s malim kilogramom težine. Stoga, riječ iskače kad je u pitanju početak od mjesta, nedaleko od istine. Usput, Clio Renault Sport sada ubrzava brzinu od 100 km/h u 6,9 sekundi, 0,3 sekunde brže nego u prethodnoj verziji. Istodobno, motor je iznenađujuće elastičan: Jedne večeri putovao sam moskovskom prstenom oko 60 km u jednom šestom prijenosu, što vam omogućava da se osjećate prilično samouvjereno u rasponu brzine od 80 km/h do maksimalnog mogućeg 215. Očigledno je da je to bilo upravo ono što se mislilo kada su prevoditelji izdanja govorili o svakodnevnom životu. Ali ipak, koraci su kratki, konfigurirani za najbrže ubrzanje. Što, naravno, ne ometa ubrzanje na stotine barem u trećem prijenosu, promovirajući motor prije nego što se pokrene revolucionarni restriktivist. Odnosno, pickup je zajamčen u bilo kojem trenutku. Bez takvog mehaničkog okvira, s kratkim i točnim potezima poluge, potencijal motora bi bio prijateljski. I tako on daje nevjerojatne senzacije.
Ali sve bi to, zajedno sa sportskim okruženjem, bilo nizna cijena, nemaju kliove takvih razumljivih postavki upravljača. Volan je prilično informativan i prilično oštar od zaustavljanja do zaustavljanja upravljača čini 2,7 okretaja. Priznajem, donijeli su mi istinsko zadovoljstvo onih trenutaka kada je automobil bio privisan u strmim skretanjem pristojnom brzinom, oštro obnovljen, implicitno se pokoravajući najmanjem kretanju upravljača. Kotač smješten na uglovima kotača i prilično ukočen ovjes doista dopuštaju manevriranje na rubu. Automobil omogućava da se osjećate vrlo suptilno kada se može dogoditi trenutak rušenja i što treba poduzeti radnju kako bi se izveo manevar bez posebnog gubitka. Osim toga, ESP sustav elektroničke stabilizacije također je prilagođen sportskoj vožnji, a može se u potpunosti onemogućiti. A što je s kočnicama? U početku mi se činilo da im nedostaje, a ABS je pokrenut naizgled prerano. Ono što je izgledalo čudno, s obzirom na Brembo mehanizme (ispred s 4 klipne čeljusti). Pokazalo se da je cijela stvar bila u gumi, koja je bila toliko na prednjim kotačima da je gazište jedva nagađalo. Međutim, ovdje se ovdje nema ničeg iznenađenja, ali budući vlasnik mora biti spreman nadzirati stanje guma. Pogotovo ako ispovijeda agresivan stil vožnje.
Za one koji razumiju
Naravno, Clio Renault Sport nije za sve, čak i ako se slažete s tezom o mogućnosti mirnog pokreta. Ovaj automobil za Gourmette, razumijevanje puno o brzoj vožnji i posebnim vještinama. Štoviše, mislim da je Gurmans još uvijek mladi, a ne samo duša. Moramo imati dobru opskrbu energijom i željama da se suoče s stalnim ubrzanjima i kočenjem, s krutošću opruga i urlicom motora. Pa, i još uvijek morate biti u mogućnosti platiti 806 300 rubalja za takvo zadovoljstvo. Nije tako, usput, skupo za vrlo brzog gradskog hatchbacka.
Oleg Osipov
Fotografiju od Renaulta
