Test Drive Renault 19 Cabrio 1992 - 1996 Hatchback
Renault - Brand ... Turski
Oni koji odaberu domaćeg automobila nisu zbog svoje niske cijene, ali uvjerenjem ne mogu čitati članak: odjednom će se načela tresti. Isto kao i nemirni um (podržan po dohotku) izaziva da izgleda malo dalje od stotinu trećina, upoznati s sljedećim Varyagu od relativno jeftinog. Dakle, turski Renault 19. Opet proizvod druge svježine iz treće zemlje? Da, opet, zašto čekati ovaj novac? Appetizing Freschatinke, znate, ugrize. Devetnaesto, strogo govoreći, također nije jednostavan. Rođen je, međutim, ne jučer - debitirao je 1988. godine. Frencman je prodao dosta uspješno u Europi, volio je čak iu tako patriotskom, u automobilom, Nijemcima. No, godina su se, a Renault 19 preselio u Tursku, gdje se proizvodi do danas. Premještanje u Aziju otišao u Europljane u korist; Zašto - o tome malo kasnije.
KOLIKO JE?
Službeni trgovac ponudit će limuzinu u osnovnoj konfiguraciji (samo audio priprema) s karburatorskom motorom od 1,4 litara po cijeni od 7500 y. e. Odvajanje od Vazovljevih strojeva je sada velika, a Vorbek Nexia je primjetno jeftinija predstavljena u posljednjem broju. Ako želite ozbiljnu verziju, naručite i pričekajte motor od 1,6 litre, klimatizaciju, pojačalo upravljača, središnje zaključavanje, glazbu i neke druge radosti života u istom tijelu (hatchback se ne isporučuje u Rusiju) , Istina, cijena će biti više percepcija - oko 10.000 dolara.
Nakon kupnje Renaulta 19, kao i drugih jeftinih stranih automobila, vrlo brzo pada u cijenu. Negativan utjecaj na sekundarnu cijenu, sigurno, imaju prilično skupe rezervne dijelove. Renault za grad
Mogućnosti skromnog motora s iskustvom u megalopolis je dovoljno ako, naravno, ne obavijestite sebe. Motor nije osobito nagnuta, ali pouzdano povlači iz niskih revolucija. Oni koji su se uspjeli naviknuti na hidraulične linije, upravljač kada manevriranje može činiti teškim. Vjerojatno postoji takav grijeh, ali automobil brzo i jasno poštuje kretanje snopa; S onim što se zove informativnost upravljanja, sve je u redu, barem u standardnim načinima.
Ali ... gledajući stolne cijene za neke pojedinosti o tijelu ili, na primjer, na odbojnicima, odmah izgubite svu želju za preuzimanjem prava u urbanoj vrevi. Više ili manje ozbiljni kositar može lako napustiti vlasnika, kao što kažu, bez hlača.
No, teška, hrastova suspenzija i kruti cestovni lumen (dobiveni devetnaestom, nakon preseljenja u Tursku) bit će korisno ne samo na selu s niskim jedinstvom, već iu mnogim našim gradovima. Renault kamiondžija
Na autocesti Renault 19 s 1,4-litarskim motorom - borac nije najjači. Možda će vozači moći dogovoriti, ali oni koji žele osjetiti vlasnik ceste bolje kupiti (i donijeti na pamet) Šehtentnogang Vazovskaya desetak. Motorne mogućnosti su ograničene, osobito pri velikim brzinama i na napunjenom automobilu. Ide i ide, ali rezerva ispod pedala je minimalna, pretjecanje treba pažljivo računati ... iako, ponavljam, sve ovisi o upravljačkom temperamentu i stilu vožnje.
Još jedan minus u dugom putovanju nije najpogodnije radno mjesto vozača. Iako - s onim što treba usporediti! Većina domaćih automobila čak i dalje od idealnog za ovaj parametar.
Renault za Dacha
Obiteljski odlazak u omiljenu phastenda ili samo u prirodi - u takve svrhe, devetnaesto se dobro prilagodila. Prilično prostrano stražnje sjedalo, prostrano, i što je najvažnije, gotovo trg, bez pakinja, deblo vam omogućuje da prevedite i obitelj i jebi. Veliki prozor, snažan, neprobojni i neograničen turski ovjes (koji je vrlo ugodan iznimka) bit će dopušteno da oluju loše ceste. Da, i izravni motor s njima. Što se tiče brzine i dinamike - mi počivamo, a ne požar.
Renault Kao i svaki stroj za svjetlo, Reno se prilagođava samo djelomično. Štoviše, u njegovoj obitelji nema vagona. Među prednostima u ovoj nominaciji još jednom zabilježite moćnu suspenziju. (Servicemen tvrdi da se izvori i torzioni ne drže čak i na zalihi, tako da ih rijetko pitaju.) Osim toga, limuzina u osnovnoj konfiguraciji je stražnje sjedalo.
Renault se slomio
Gledajući kako sam se slomio. Dizajn stroja je jednostavan, pristup većini jedinica u motornom prostoru je besplatan, tehnička mudrost nije - iskusan vozač ili kompetentan, čak ni korporativni, mehaničar uzrokuje ovaj model. Redovito, nije preskupo - na stranom, naravno, standardima. No, cijene nekih izvornih čvorova i dijelova, kao i naginjanje uzrokuju jezik. Iako je Renault dovoljno pouzdan (turska skupština je poznata po temeljitosti), od kvarova, a posebno nesreća još uvijek nisu osigurani.
Jamstvo - godinu dana bez kilometraže.
Usput, o čuda tehnologije. Ako usporedimo dizajn razinu Renaulta 19 ili iste gluposti s izvornim devet ili desetak, to nije teško primijetiti da je, biti gotovo vršnjaci, automobil se malo razlikuje i na tehnička rješenja. Neki od domaćih automobila čak će biti moderni. Nedostaje jedno - kvaliteta. Oni su jeftiniji jer se prikupljaju gore, a od komponenti najgore kvalitete.
Mora biti primljena, kultura proizvodnje u Azijanima (a ne Japanci) je vjerojatnije da će biti. Zamislite desetak prikupljenih na uzbečki ili turske razine. Ako se to iznenada pojavi - prodaja Deu ili isti Renault 19 će se okrenuti. Sve dok je ova situacija iz područja fikcije.
Kompletan automobil koji pati prvenstveno visoke cijene. S motorom od 1,6 u dobroj konfiguraciji, on će dati izglede za većinu domaćih proizvoda u svim aspektima ... uz cijenu. 10.000 dolara - to je već drugi novac. Da, i goli Renault 19 s malim motorom po cijeni od dvije devedeset deveti - također ne jeftini. Cijene za rezervne dijelove, nažalost, prilično podržavaju sliku skupog automobila. A model u međuvremenu nije osobito nov i čuda tehnike za urbankiranje nisu pakirane.
Igor tverdunov
Photo Vladimir Knyazev
Izvor: Časopis "iza upravljača"