Test Drive Renault 19 Cabrio 1992 - 1996 Hatchback

Konvencionalni europski limuzini

U našoj zemlji francuski automobili ne koriste mnogo popularnost. Uvijek me je iznenadilo, kao i problem mišljenja da francuska tehnika nije najbolja. Očigledno, znajući to i gledajući svaki dan u prozorima Uredničkog ureda mog Renault-R-4, koji je već 30 godina, ali koji je još uvijek relativno bodra, lukav naš glavni urednik uputio je ovaj test. Sada se nešto ljudi sjeća, ali mlada sovjetska vlast 1925. godine kupila je za potrebe kapitala stranke automobila Renault. Mnogo godina kasnije, s Renaultom, intenzivno surađivao na području AZLK tehnologija, čak su htjeli započeti proizvodnju francuskih narodnih automobila, ali za neka druga politička razmatranja nisu počela.

 
Originalnost renaultnih struktura nikada nije otišla na štetu jednostavnosti, pouzdanosti, trajnosti i niskih cijena automobila, što vam omogućuje da stavite, na primjer, Renault-R-4 u jedan redak s takvim bestselera kao VW-Beetle ili Citroen 2 CV. Napredne tehnologije pružile su Renault Cars i Motors Brojne pobjede u natjecanjima Formule-1, rally i prstenastim utrkama, što je doprinijelo poboljšanju slike tvrtke u očima potrošača.
 

Zašto smo uzeli automobil koji je rođen 1988. godine za test i dugo se igrao na našim ulicama? Odgovor je jednostavan - zbog svoje cijene, koji stavlja Renault-19 u jedan red sa Skoda Felicia, Ford Escort ili Kia avella, koju koristimo u naprednoj potražnji upravo zbog relativno niske cijene. Istina, ona Renault-19, s kojima smo se upoznali, ispostavilo se da je turski, ali može li promijeniti njihovu francusku suštinu? Usput, Renault predstavnici tvrde da su automobili apsolutno identični francuskom i dizajnu, kako u kvaliteti i materijalima i tehnologiji.
 

Auto Renault-19 Europa izabrali smo dva - trešnju i plavu. Stoga, naravno, da su različite boje. Na Cherryju je stajao motor s volumenom od 1,4 litara i kapaciteta 72 KS, na plavoj boji, što je skuplje - 1,6 litara i 80 KS U posljednjih nekoliko godina objavljivanje ovog modela u Francuskim automobilima opremljeno je injekcijskim motorima, u svakom slučaju, imali smo samo takve. Ovdje su stari dobri karburatori s ručnom žrtvom. Naravno, to nije tako progresivno kao distribuirano ili čak središnje injekcije, ali u slučaju koji se s ovim uređajem lako se može nositi i kod kuće. Međutim, ubrizgavanje (1,4 litre, 80 HP ili 1,8 L, 105 HP) motori se nude za one koji žele.
 

Vanjski dio automobila je poznat - uobičajena europska semana s četiri vrata s velikom dijelom ostakljenja, kratkotrajnim, ali voluminozni deblom, malom kožnom haubom i laganim dijagonalnim prednjim svjetlima. Moćan stroj i vježba je bolja - legure kotača, međutim, s istom gumom - Pirelli 175/09R13T, također, usput, tursku proizvodnju.
 

Zahvaljujući pažljivo razvijenom dizajnu, automobil izgleda skuplje nego što je doista. Svi elementi tijela su obojeni u jednoj boji, što stvara osjećaj monolita: nijedna stavka nije izbačena iz općeg stila, plastični elementi se ne razlikuju od metala.
 

Kabina prevladava meke, pastelne tonove, tekstil. Sprijeda, s naslonima za glavu, sjedala imaju prilagodbe natrag naprijed i preko ugla naslona sjedala. Salon je prilično prostran, a dugonočni stanovnici stražnjeg sjedala osjećaju se ugodno, čak i ako ne postoji manje dugo nogu naprijed. Stražnji leđa, ako je potrebno, može se podijeliti u dva nejednaka dijela, koja su presavijena kada je potrebno povećati volumen debla.
 

Ali još uvijek je bolja. Nešto što sjedi iza leđa nije dobio. Prvo, Windows prozori i kontrolni načini njihovog upravljačkog programa s vozača dva: Automatsko od zaustavljanja dok se ne zaustavi (bez obzira na trajanje gumba) i omogućuje vam da podesite vrijednost otvaranja. Drugo, pepeljara s upaljačem i osvjetljenjem cigarete. Treće, višenamjensko spajanje na stropu, posluživanju i pojedincu i zajednički iluminator, - po volji.
 

Vožnja sjedalo zahtijeva neke navike. I, s povećanjem 190 cm, morao sam ga vratiti u stanici. Slijetanje je vrlo zgodan, postoji dobra strana podrška, ali čini se da se upravljač nepotrebno je pomaknut u desno. Lijeva noga osjeća vrlo ugodno, a prava stvar odnosi na volanu, a to nije moguće odmaknuti - plastična brade umiješao. Da bi se to na kraju ćete se naviknuti na, iako mislim da, ako sam niže, a ti problemi ne bi pojavili.
 

Čelični poluge kontrolirati svjetlo svjetla, četke, prskanje, okrenite signale i ... signal - kako dobiti Francuze. To je sve prebacuje sasvim jasno, i naviknuti se brzo. U središtu armaturne ploče su arrow tahometar i brzinomjer - visoka, s bijelim ljuskama na crnoj pozadini, između njih - upućuje na razine goriva i temperature motora. Svi uređaji su lako čitati i ne preklapaju volan. Volan je napravljen u obliku mekane guste bagel i ugodno leži u rukama.

 
Na udaljenosti od izduženog desne ruke su grijanje i ventilacija kontrole. U oba stroja, oni se malo razlikuje, ali suština je jedna: temperatura, snaga i raspodjela protoka su podesivi (nalazi se klima uređaj na plavom stroju). Malo iznad su na staklu grijanja ključevi, hitne bljeskalica i blokiranje brave.
 

Vanjski retrovizori podešavaju mehanički iz kabine. Da bi došli do lijevu nije problem, a pravo više komplicirano, pogotovo na putu.
 

Gumb mehaničke kutije poluga je napravljen na oblik unutrašnjosti komprimirani dlan i povoljno sjedi u ruci. Gear - Pet, stražnji se uključi nakon podizanja prsten na poluzi nogu. brava paljenja na stupu upravljača - desni. Nađi je u mraku s nenaviknut nije lako, ovdje bi se s pozadinskim osvjetljenjem neke smisliti ...
 

Dok se sve to studirao i pao, motor zagrijao, štednjak probudio, interijera i vjetrobran počeo shuddly, stražnji se bljeskale, možete ići na cesti. Treba napomenuti da su mehaničke razlike naći u konfiguraciji automobila. Na primjer, servo upravljač je instaliran na plavoj stroja i koloni podesive visine, i nema trešnje. Međutim, pojačalo je tako unobtring da bez nje također nije loše, zahvaljujući lakoći trci upravljanje. Pedale su super, oni ni ne trebaju naviknuti na njih, tako udoban i informativan.
 

Pregledajte naprijed i sa strane je divno, ali bilo je vrijedno početi kišu - a stražnji pregled je nestao. Kapi leže na baldahiju stražnji prozor i ne razmišljaju o tome da se role - dodatni domar neće biti suvišan, gotovo bez utjecaja na cijenu automobila.
 

Trčanje na semaforima, morali su više posvetiti pažnju na unutarnji retrovizor, koji je semafor u potpunosti zatvorio i učinio da je potrebno prilično srdačnim pozicijama.
 

Iznenađenje predstavljeno i brisače. Činjenica je da je Renault-19 u korist dizajna i aerodinamike nema odvodnih žljebova na krovu, niti duž prednjih regala, a kad sam pokušao isprati staklo blato s prskanjem, uključenost brisača lako su prešli kroz prozor za otvaranje sve to mokro gadno krilo.
 

Na UHAB i prehlada, stražnji torzion privjesak i prednji Macpherson se pokazuju divno, gutajući nepravilnosti neprimjetno za sekse. Malo ljudi sada (osim Renaulta) koristi torzijske automobile na osobnim automobilima i ispričavam se: nakon svega, ovo je kombinacija jednostavnosti, pouzdanosti, glatkoće posla i kompaktnosti. Činjenica da su paralelne paralelne paralelne paralelne, a poluge suspenzije imaju jednaku duljinu, zbog zanimljive značajke inherentne nekim automobilima ove marke - drugu bazu na desnoj strani i lijevo.
 

Strojevi imaju gotovo glatko dno, sve žlijezde i cjevovode su dobro skrivene, što daju mehaničaru da bude prežično na lutalicama. Na dnu je sve temeljito zabranjeno, a zaštita je spojena ispod motora.
 

Kočnice nisu izazvale pritužbe, iako konstruktivno - prošlo stoljeće: ispred, istinu, disk, ali iza bubnja, bez naznake abs. Kočnica i tako i namočite - posao, a ne loše ...
 

Sake interes popela se u prljavštinu, u dobrom, masnoću. I što? Crtati! Gdje je koza, gdje je širina, ali izašla. U slajdu za zaleđivanje, uključeno je na putu, također i Warase. Počeli su s Zhigulom, nije mogao stati. Ali to su sve krajnosti, oponašanje neuspješnog putovanja u kolibu. To je ugodna stvar, naravno, žuriti na autocesti, kada iza prozora snijega ili kiše, au kabini tropske vrućine, svi su svi zvali, brisači širokih grafita čisti i bljupaju s nevjerojatnom brzinom i vi ste dobri, samo dobro. Na klizavoj, izvanredan put, unatoč ljetnim gumama, automobil je vrlo stabilan i uopće nije sklon mijenjati smjer kretanja. Ako drift umjetno izaziva, automobil je vrlo jednostavan za povratak na prethodnu putanju s jednostavnim pokretom upravljanja.
 

Često putovao na Renault-19 primjećuje svoju nepretencioznost, izdržljivost i ne-kritična opterećenja. Jer lako (nešto više od 900 kg), automobil 1,4 litre motora je sasvim dovoljno, iako je, naravno, dodatni volumen stakla dinamičkih karakteristika automobila značajno mijenja. Ali osobno, kupio bih svoju ženu s piktom s motorom - od grijeha. Da, i postoji razlika u cijeni.

 
Usput, o cijeni. Nekako se dogodilo da je vrlo lako odrediti: pomnožite volumen motora u kubičnim centimetima za 10, i dobit ćete cijenu. Istina, u američkim dolarima, koji sada nije dobrodošao.

 
Alexey Rodkov
 
 
 
 

Izvor: Motorni magazin [№12 / 1997]