Porsche Cayman 981 Test Drive od 2012

Nadogradite legende

Kao što znate, prva generacija Kajmana krenula je na ceste prije nešto više od tri godine. Također je moguće postati legenda od tri godine. U slučaju Porschea, bilo je potrebno premjestiti motor natrag u međuosovinsko rastojanje. Natrag, jer je prvi automobil pod ovom markom imao upravo prosječan raspored motora: Slična lokacija motora karakteristična je za visoka postignuća i dugo je rezervirana samo za automobile tvrtke. Dobrodošli, dakle.
Možda to niste znali, ali čak su i legendarni automobili s znakovima ekskluzivnosti čvrsto ugrađeni u marketinšku strategiju. Umjetnost građevinskih strojeva dužna je slagati se s umjetnošću zarade. A ako se Porsche barem jednom odlučio suprotstaviti zakonima tržišta, ne bih ga izdržao u Volkswagen Gateu s velikodušnom ponudom za kupnju.
Moramo odavati počast Nijemcima - oni još uvijek ne dopuštaju da se njihovi strojevi asimiliraju u stereo pasmici masovne proizvodnje. I to, unatoč prisutnosti u liniji modeliranja glamuroznih, mora biti u obliku Cayennea i prve Panamere za društvo četveronošnog kupea (vidi naslovnica).
Ako neki ispunjavaju nove standarde za štetne emisije smanjujući odricanje od svojih motora, tada Porsche neizbježno pada kilogram od konjskih snaga i uvijek trči malo ispred zelenog Presona. Zvuk ispuha, kao i prije, prkosno snažan, brzine rastu (novi Kajman s dodao je čak 25 litara.), A uklapanje u sve postojeće norme neće dopustiti da bilo koja brisanje stavi da ovi strojevi isključuju zakon.
To je ono što morate slijediti je ažuriranje linije proizvoda. Modernizacija Carrera nedavno je provedena, sada je to bio Kajman.
Potrebno je potrošiti puno vremena čitajući automobilske časopise (ili potrošiti puno novca na garažu) kako biste primijetili kozmetičke promjene u pokretu. Radi jasnoće, predstavnici tvrtke morali su nametnuti novu siluetu starim konturama koristeći prezentacijski zaslon. LED uređaji za rasvjetu, rekonstrukcija prednje optike, svjetlosni udarci u komplet tijela - sve to nije glavna stvar. Glavna stvar je da je svako Porsche Ažuriranje prikladno s nizom tehničkih inovacija koje ne dopuštaju da ova operacija donosi nedvosmislenu presudu Facelfta. Iako smo, strogo govoreći, s popisom tajnih inovacija, imali priliku upoznati se prošlog ljeta.
Kao i Carrera, nova generacija Caymana pokušala je na posljednjem hitu tvrtke - sedam -speed Porsche Doppelkupplungsgetriebe mjenjača, lakše - PDK. Naravno, u motornom odjeljku postavlja se ažurirana protivljenje izravnom ubrizgavanjem, kontrolirana opskrba naftom, smanjena za 6 kg vaganja, poboljšane performanse i štetne emisije. Posljednja dva parametra u Rusiji tradicionalno nikoga ne uzbuđuju, ali lijepo je čuti o tome. Usput, s aktivnom vožnjom, još uvijek se spremate za potrošnju u regiji od 20 litara na sto i ne prolazite pored pristojnih benzinskih postaja, ako je Rusija oko- možete otići daleko na 65-litreni spremnik samo ako vi idi dosadno.
Prema multimedijskom zaslonu, koji je registriran u cijeloj ažuriranoj obitelji (Navigator je sada uključen u osnovni paket) - Sport and Sport Plus gumbi, koji uključuju opcionalne pakete za kontrolu ovjesa (PASM) i transfers način rada.
Sport Plus donosi uobičajeno trkaće tresenje u salon, ispušni sustav počinje zlobno uvijati, a motor visi u zoni velike brzine, pružajući maksimalni okretni moment gotovo bilo kojom brzinom. Sustav stabilizacije omogućuje sve što će se vezati u lošu glavu i budi se samo od udarca u kočnice. Tijekom našeg putovanja duž blizine Sherry i Cadis, lagana kiša natopljena, pa čak i povećane stražnje gume, nisu uvijek bile jamstvo za ulazak u skretanje. Ali reakcija na akcelerator je trenutna, a kad se vozač otpusti, gotovo baca prsa na pojas - upita se.
U civilnom režimu automobil, kao i obično, drži tradicionalni španjolski zmija (dobro, ne voli ravne ceste ovdje) s mrtvim stiskom, gotovo ne dopuštajući da se kotači pomaknu. Kao komponenta paketa Sport Chrono Plus, kao i obično, instaliran je sustav upravljanja pokretanjem: dva brzo suzbijena automatizacijom vriska guma i stroj se ubrzava u optimalnom načinu rada za manje od 5 s (plus ili minus to vjetar) do stotina.
Neki su testni uzorci napravljeni u još bogatijoj verziji. Standardna ugađanja osigurava ugradnju obloge od ugljičnih vlakana na pragovima, sjedala kevlar, dodatni anti-krila (glavna se automatski ili ručno proširuje), crne 19-inčne kotače, kao i nanošenje Carrera s na stranama Auto. Ova verzija izvršenja izgleda posebno impresivno u kombinaciji s probojno narančastom bojom tijela.
Kretanje motora blizu vozačevog leđa ostavilo je mjesto za normalan prtljažnik - ovo je pored standardnog kovčega ispred. Sve zajedno daje prilično pristojan prostor za prtljagu. A gornje kućište motornog odjeljka u kabini može se baciti na vrh automobilskim časopisima, modernim krznim kaputima i hranom iz abecede ukusa.
I još nekoliko riječi o jednostavnom životu glamuroznog gradskog jahača: Dva držača za čaše napuštaju ploču iznad kutije za rukavice, čiji dizajn sumnjivo podsjeća na lisice - s dobro poznatom spretnošću, čak se mogu prilijepiti i do zglobovi. Mora se pretpostaviti da ovaj gadget nije registriran u salonu kako bi prevozio taoce na suvozačkom sjedalu- samo sjevernoamerička publika ne razumije kako da bez držača za čaše u automobilu. Iako postoji sumnja da je s aktivnom vožnjom automobila (i kako drugačije voziti?!) U tvorničkom spremniku, čak i Burdu iz McDonaldsa zatvorenog plastičnim poklopcem. Također je istina da Porscheovi domaći kupci rijetko kombiniraju brzu hranu. Ali to su detalji osobne nadogradnje.

Porsche Cayman S.
Volumen motora 3436 kubičnih metara. cm
Snaga 320 KS
Stražnji pogon
PDK kutija
Maksimalna brzina 275 km/h
Ubrzanje do 100 km/h (c) 5.1
Potrošnja goriva u miješanom ciklusu 9,2/100 km
Cijena 3 010 500 RUB.
 

Tekst: Vasily Reznichenko
Foto: Porsche AG
 

 

Izvor: "Autopilot"