Test Drive Porsche Cayenne s od 2010 SUV
Okrenuti zemlju
Prvi poznanik s Diesel V8 Porsche Cayenne s dizel.
Da bi se premjestio zrakoplov od 200 tona, VW Touareg SUV u 2006. godini bio je dovoljan 750 Nm okretnog momenta, koji je razvio svoj dizelski motor V10. No, kada najnoviji motor V8 na dizel Porsche Cayenne s propada svoje 850 Newton metara od sva četiri kotača, čini se da još uvijek postoji malo i oni će provjeriti zemlju ispod njih.
Gdje je Porsche došao iz dizel V8?
Za sve-Volkswagen s osam cilindričnih dizela u Porscheu, činilo se da je dugo izgledao usko. Motor je dobar: 340 konjskih snaga, 800 nm okretnog momenta. Takav je motor sada postavljen na VW Touareg SUV-ovima, Audi Q7 i A8 sedu. Osim toga, ovo je posljednji dizel V8 iz njemačkih natjecatelja iz BMW-a i Mercedes-Benz već se preselili na četiri i šest cilindarnih jedinica.
Više vrijedni motor za instalaciju za Kayen i smislite tešku verziju s dizelskim motorom od šest cilindra na njegovoj pozadini sada izgleda kao rustikalni tip s farme.
Ali Porsche inženjeri ne bi bili inženjeri Porschea, ako ih nije izmijenio opći korporativni motor pod sobom.
Vani, Diesel Cayenne s nije različit od istog imena benzina, s izuzetkom dizelskih pločica na tijelu. Od kojih, međutim, može i odbiti
Prije instaliranja na Cayenne s, Diesel v8 primio je nadograđene klipove, povećao se za 0,2 bara (do 2,9 bara) tlaka tlaka, kao i produktivniji intercoolers od 550-jakih cayenne Turbo s i novi izlazni sustav s odvojenim konturama za svaki redak V - napada osam. Nakon ovih jednostavnih poboljšanja, 4,2-litarski dizelski motor na Porsche Cayenne s postao je snažniji 42 konjska snaga (382 KS), a njegov trenutak se povećao na 850 nm. To je samo 150 nm manje od šest-litreni superdizer V12 na Audi Q7!
1. Cayenne može ili ljubav, ili mrziti: ima previše gumba, prekidača i regulatora. Ali kvaliteta završetka je najviša
2. TITS-CARCWATCH DIO SPORT CHRONO
3. Uključivanje vozačkog sjedala omogućit će prikladno dobiti vozača gotovo bilo kojeg kompleksa
4. Automatski osam koraka. Oko selektora postavki šasije i prijenosa
5. Sjedala i vlastiti proflektori su dostupni.
I kako ide dizel Porschea Cayenne?
Vrlo vrijedno! Od nule do sto kilometra na sat, Diesel Cayenne s ubrzava za istih 5,7 sekundi, kao što je nabijena verzija Cayenne GTS s 420-snažnim benzinom osam ispod poklopca, dajući samo vodeći Cayenne Turbo i Turbo S. ali glavna stvar je, koliko je glasan!
U praznom hodu, dizel v8 Gulko i multirozmih mrm, i pod uskim mjehurićima i buffags sa zvukom diva, iznenada temeljito isprati grlo!
Iz dinamike dizel cayenne s, međutim, u očima, ne potamni spektakularne overclocking plijen i mali trbušnjak na početku, i previše nemiran pomak opreme u crijevima osam pozornika Aisin Automaton. Čak iu sportu, prijenos elektronika daje naredbu za povećanje prijenosa za 4000 okreta. Kako kažu Inženjeri Porsche, to je učinjeno za veću učinkovitost: nakon ovog oznake, dizel je samo znatno skijanje.
Ali u drugim načinima kretanja potraživanja na nulu stroja. U vožnji, mjenjač mijenja korake nježno i neprimjetno, te u sportu s opipljivim jestvima, ali pravodobno.
Čini se da su porsche privjesci uživaju u Magic: Teška i visoka Porsche Cayenne s s dizelom V8 idealno je sastavljeno na autocesti šarke i na cesti s osrednjim pokrivanjem
Također je impresivno da se, unatoč povećanoj masi i Cayenne s dizel ispao 140 kilograma teže od običnog smeta dizel SUV-a, kao i njegov benzinski momak. Mehatronic šasija s pneumatskom ovjesom štedi iznenađujuće ugodnu elastičnost čak iu najteži način rada, tiho slikanje s nepravilnostima bilo kojeg oblika i veličina. Osjetljivost na mikroprofinitu ceste, međutim, je neznatno održiv, ali to je očekivana povrata za takav stupcu i mobilnost koja pokazuje visoku masu od 2,2 tona.
U prijenosu pogona na sve kotače na dizelskoj kajenskoj s, elektronički kontrolirana višeslojna spojka koristi se kao na kajne s i cayenne turbo benzin. Kao što je dostupna opcija i aktivni stražnji diferencijal Pvt plus
Rolls, unatoč nedostatku aktivnih stabilizatora, za koje je ispod dna dizelske kajenske s jednostavno nije pronašao mjesto, male su. Upravljač je informativan i toliko je tako da čak i na uskim ruralnim cestama Austrije, gdje je prošao naš test pogon, lako možete kontrolirati dimenzije i putanju SUV-a, vozeći okolo s nadolazećim kamionima u nekoliko milimetara.
Na planinskim serpentinima prekrivenim jesenskim mrazom, na Cayenne s Diesel čini ga još malo za mršavljenje: pod teretom, ova mahina to dragovoljno klizi, a stabilizacijski sustav ne ometa odmah, dajući vozaču mogućnost da prilagodi svjetlu , bez čekanja na pomoć s elektroničke strane.
Dakle, ako je vaše iskustvo s dizelskim SUV-ovima ograničeno na poznanstvo s japanskom pickups ili ekonomski četverocilindrični crossovers, ovaj cayenne će pretvoriti vašu ideju o tome kako automobili mogu voziti na dizelu.
Maksimalno 850 Nm zakretnog momenta Novi dizel prikazuje u vrlo uskom rasponu od 2000. do 2750 okretaja. Međutim, čak 4000 okretaja u minuti motor razvija 650 nm vuču
Ali zašto dizel, ako postoji pravi benzin V8?
Zatim, da će s najboljom dinamikom i istom rukovanjem dizelom biti mnogo ekonomičnije. Čak i prema podacima za putovnice, Cayenne S dizel u mješoviti ciklusu troši četvrtinu manje goriva od benzina SUV: 8,3 litara u odnosu na 10,5. A u ciklusu grada, razlika će biti barem jedna i pol!
Osim toga, dizelski SUV ne može biti opremljen gore od benzina. Moćni karbonski keramički kočnice dostupne su uz nadoplatu, iako u većini slučajeva ima dovoljno osnovnog heksorhealnog fronta s diskovima promjera 360 milimetara i četverokutno s 330 milimetarskih diskova iza straga; I Sport Chrono paket s prekrasnim štoperica na prednjoj ploči, brojeći krug vremena na stazi. I zajedno s novim dizelom, cijeli raspon modela Cayenne dobit će niz novih opcija, uključujući multimedijsko kompleks s tvrdim diskom, prilagodljivom tempomat s funkcijom za kočenje u slučaju nužde, pametnih svjetala prednjih svjetala i sustava prepoznavanja na cesti.
Cijena od 4,3 milijuna za osnovne izmjene. Kopanje u konfiguratoru, ova se brojka može lako donijeti na 4,8-5 milijuna rubalja. Ali ipak je jeftinije od 500-jaka Porsche Cayenne Turbo, cijene za koje počinje od 6,68 milijuna rubalja.
I što je najvažnije, to je, naravno, luda za vuču, koja se razvija dizelski V8 na Cayenne S, a njegov zvuk. Dakle, ako je netko u mogućnosti da se zemlja sa svojim kotačima, onda samo on.
Specifikacije Porsche Cayenne S Diesel
Vrsta motora Burbodiesel V8
Radna zapremina 4134 cm
Max. Snaga, KS / rpm 382/3750
Max. Trenutak nm / rpm 850/20002750
Vrsta pogona Povezan Puni
Prijenos Automatski 8-og.
Prednji Privjesak Nezavisni proljeće Dvostruka
Stražnji ovjes Nezavisni proljeće višedimenzionalan
Kočnice disk ventilirane sprijeda i straga
Dimenzije (DHSHV), mm 4846x1939x1705
Kotača baze, 2895 mm
Rubnik masa, kg 2195
Max. Brzina, km / h 252
Ubrzanje 0-100 km / h, od 5.7
Potrošnja goriva (kombinirani), l / 100 km 8,3
Volumen prtljažnika, l 6701780
Obujam spremnika za gorivo, l 85
Veličina guma 255/55 R18
Cijena, rubalja od 4,306,000
Izvor: Motor magazin [studeni 2012]
