Porsche Boxster 981 Test Drive od 2012

Kukavički porsche test s kapom

Tri sata prije odlaska zrakoplova, otišao sam i kupio sebi policu osiguranja četiri dana. Usput sam platio nešto više od 3 eura, a ne šalu. Ali tada će se u tom slučaju tretirati u iznosu od 30.000 eura! Odletio sam na test novog Porsche Boxstera.
Ne boj se. Najvažnije ste da ste kočnice prije okretanja i sve što je najvažnije, kočnice - iz nekog razloga, iz nekog razloga, moj prijatelj po imenu Ruslan odlučio mi je dati takve savjete kad sam čuo da ću morati ići na novi Porsche Boxster Sicilija. I bio je u pravu, jer sam se stvarno bojao ovog automobila. A što još želite, jer legende idu o Porsche automobilima. Kažu da im se stvarno ne sviđaju insolenti. Zamišljat ćete sebe strmog vozača i neće vam pomoći svi kontrastni sustavi. Općenito, neću se bojati lagati.
Međutim, prije nego što kažem što sam neurotik, vrijedno je objasniti čitateljima što je u pitanju. Dakle, Porsche Boxster. Sigurno znate ovaj model s krpom u nastajanju i motorom u bazi, koji je sredinom 90-ih zapravo spasio Porsche od propasti. A to nisu moje riječi, pa prema dr. Vnelinu Videkingu, glavi Porschea. Sjetite se zastupnika automobila u Detroitu 1993. godine kada smo predstavili Boxster koncept. Pokazali smo ga u najudaljenijem kutu izložbe, vrlo skromno. Tada jednostavno nismo imali novca. S ekonomskog stajališta, naša je tvrtka tada bila na rubu ponora. Bilo je potrebno radikalno obnoviti strukturu poduzeća. A situacija nije tolerirala kašnjenje. Tada smo puno stavili na Con. Imali smo samo jednu priliku ako bismo ga propustili, tada bi bio pokopan cijeli projekt ažuriranja “, rekao je dr. Videking na konferenciji za novinare u prigodu Boxsterove prezentacije.
A Boxster, koji je uložen u posljednji novac tvrtke, otišao je samo s praskom. Odmah nakon njegovog pojavljivanja na tržištu 1996. godine počeo je biti vrlo velika potražnja, postrojenje se nije moglo nositi s dolaznim naredbama. Čak je došlo do točke da je Porsche bio prisiljen pregovarati s finskom tvrtkom Valmet o organizaciji novog montažnog transportera u zemlji Suomi. A sada, 12 godina nakon početka proizvodnje, Porsche je odlučio još jednom duboko nadograditi svoj Boxster. Da, to je modernizirati, jer je u ovom slučaju još uvijek nemoguće razgovarati o novoj generaciji. Tijelo automobila ostalo je gotovo isto (male promjene u dizajnu na prvi pogled su nevidljive), ali unutar stroja ima mnogo više inovacija.
Započnimo s najvažnijom stvar u Porscheu. Iz suprotnih motora koji su u bazi odmah iza vozača i putničkih stolica, zbog toga, usput, Boxster ima dva prtljažnika odjednom. Od sada je najskromnija ako je takva riječ općenito prikladna za automobile ove marke, Porsche Boxster ima jedinicu s količinama od 2,9 litara (nekada je bila 0,2 litara manje), što proizvodi 255 KS. (plus 10 KS) i 290 nm (plus 17 nm). A verziju Boxstera već je karakterizirala jedinica s volumenom od 3,4 litre s izravnim ubrizgavanjem, 310 konja (plus 15 KS u usporedbi sa starom verzijom) i 360 nm (plus 20 nm). Na prvi pogled, povećanje snage za 10-15 KS. - Ovo je sranje. Ali postoji jedna mala nijansa. Motori su postali ne samo moćniji, već i ekonomičniji. Samo razmislite o Porscheu od 255 konjskih snaga u miješanom ciklusu na svakih 100 km traje 9,1 litre benzina! A to se s obzirom na to da se motor u skladu s ekološkim normama Euro-5.
A u Rusiji će Boxster biti još ekonomičniji (otprilike 0,2 L). Činjenica je da Euro-5 standard zahtijeva novi benzin s nižom toplinom izgaranja od goriva koji odgovara standardu Euro-4. Stoga je potrošnja s istim izbacivanjem CO2 za Euro-5 motore nešto veća nego kod Euro-4 (prema Euro-4 Boxster u miješanom ciklusu, troši samo 8,9 litara).
Pored nijansi s okolišnim standardima, potrošnja goriva ovisi i o mjenjaču. Jeste li vjerojatno sigurni da je najekonomičniji prijenos na svijetu stara vrsta mehanika? Donedavno smo vjerovali i u to. Ali Porsche inženjeri uspjeli su dokazati da automatizacija može biti bolja od ljudskog mozga! 7-stupanjski okvir s dvije spojke zvane Porsche Doppelkuplung Evo odgovora na sve skeptike. Razumijemo da je teško čitati Porsche Doppelkuplung svaki put, tako da ćemo nazvati novi prijenos u tri PDK slova (napominjemo da Audi, Volkswagen i brojne druge tvrtke već koriste dva dizajna kvačila).
PDK je u osnovi mehaničar s novom hidrauličkom upravljačkom jedinicom i dvije vlažne multisabilnosti. Jedna kvačila odgovorna je za neobične transfere i obrnuto, a drugo za čak i one. Glavna prednost PDK -a je u tome što se, u usporedbi s mehaničkim ili tradicionalnim automatskim okvirom, promjena mjenjača ovdje događa 60% brže, jer se prilikom prelaska na sljedeći mjenjač već uključilo! Pored toga, PDK je bio lakši od starog Tiptronic S kutija za 10 kg. Trifle, ali lijepo.
PDK stvar je zaista vrlo dobra, jer vam omogućuje da smanjite potrošnju goriva u usporedbi s uobičajenom mehanikom za 0,2-0,4 litre. Ali za vlasnike Porsche je važniji od nečeg drugog. PKD automobili omogućuju vam brže ubrzanje! I nema što reći o praktičnosti. Ako želite - mirno Katya u automatskom načinu rada, a ako želite, sami prebacite programe, a to se može učiniti i uobičajenim selektorom i ključevima na upravljaču. Gledajući unaprijed, reći ću da se brzine uključe bez ikakvih problema. Jednostavno i jasno, pritisnuo plus plus i to je to. Ali uključivanje spuštenog nije previše prikladno. Da biste to učinili, morate pomaknuti ruku s najoptimalnijim položajem s aktivnim položajem bez petnaest -tri (da ne spominjemo bez deset dva) malo niže.
Iako ako, osim PDK -a, naručite sportski paket Sport Chrono Plus, koji vozaču omogućuje prebacivanje okvira iz uobičajenog načina rada u sport ili super -sportove (Sport Plus), tada neće biti potrebne ručne smjene prijenosa (postoji (postoji Još jednostavniji sportski paket Chrono). Kad se pritisne gumb Magic Sport Plus, PDK mijenja brzinu vrlo brzo i oštro, a motor radi s maksimalnim opterećenjem. Nema problema čak ni sa smanjenjem na pretjerano prestizanje. Upravo sam pritisnuo papučicu plina i cijeli mjenjač gotovo odmah skoči kroz dva ili tri koraka dolje! Sjajno. I, što je najvažnije, brzo, vrlo brzo. Porsche Boxster s 3,4-litarskom motorom i PDK mjenjačem u Sport Plus načinu omogućuje vam da se žalite za cijelu zavojnicu. Nije ništa što će, prilikom instaliranja paketa Sport Chrono Plus, automobil odmah opremljen vrlo elegantnim štopericom na stazi, bit će vrlo korisno.
Od samog početka možete dobiti zujanje (i trebate). Da bi to učinio, automobil ima još jedno pokretanje kontrole lansiranja. Da biste ga uključili, trebate stisnuti papučicu kočnice, pravilno kliknite na plin, pričekajte dok motor ne počne žestoko urmiti na 6500 o / min, a zatim oštro spustiti papučicu kočnice. Ako kontrola lansiranja nije bilo, onda bi lagana rodbina s pogonom na stražnji dio počela toliko proklizavati stražnjim kotačima da se ne bi činilo dovoljno. Ali elektronika djeluje pametnije. Omogućuje vam da ostvarite cijelu snagu oporbenog motora. Kao rezultat toga, Boxster s uključenim kontrolom lansiranja ubrzava se s mjesta na 100 km/h 0,2 C brže nego bez njega (a ako automobil usporedite s običnom mehanikom, razlika će biti već 0,3 s). A ovo je prilično pristojna razlika u ovom slučaju.
Zapravo, pretpostavljao sam o oštrom karakteru Boxstera i prije testa. Stoga se bojao. Ali na Avtobanu, Porsche i ja brzo smo pronašli zajednički jezik. Stroj savršeno drži putanju, odmah reagira na kretanje upravljača. I kako se ubrzava ... Ne govorim o početku od mjesta s kontrolom lansiranja, ovo je općenito zasebna pjesma. Mislim na ubrzanje s 120 km/h. Čak i kad putujete tako pristojnom brzinom Boxstera s 310 konja koji sjede odmah iza leđa vam omogućuje da ne samo brzo postignete brzinu. Ovo je pravi snimak kada vozač pritisne u stolicu. I ovo, ponavljam opet kad već žurite na 120 km/h!
Ali na staroj autocesti Targa Florio, u blizini Palerma, iskreno sam se bojao pritisnuti akcelerator. Što još želiš? Sjedila sam u jednoj od najbržih rođaka na svijetu, a pred nama je bila staza od 72 kilometra, što sam Porsche opisuje kako slijedi: Targa Florio se s pravom smatrala najsloženijom rasom na svijetu. Male staze s raznim vrstama premaza, uskim mostovima i skučenim ulicama sela, slijepih zavoja i ligamenata klinova, strmih uspona i spušta se sve što je Targa Florio učinilo najtežim testom za cestovne sportske automobile. I štoviše, ovdje, za razliku od drugih rasa ove vrste, staza se nije preklapala tako da su se jahači morali pripremiti za iznenađenja. Da li razumiješ? Na bilo kakva iznenađenja! I ovdje je Nikita Gudkov od autora, s kojim smo osvojili Targa Florio, protrljali nogu i upozorili asfalt ovdje poseban, oni joj dodaju nešto, a ispada da je sasvim klizavo, morate biti oprezni, put je na mnogim mjestima Mokra, pijesak i prljavština često nailaze na
Općenito, slijedio sam savjet svog prijatelja i usporio. Vozio se skretanjem brzinom, shvatio da je moguće skrenuti bez skidanja nogu s akceleratora, ali je usporio. I u početku sam se uglavnom bavio činjenicom da sam imao rad aktivnog PASM -a (Porsche Active Suspension Management), koji je na popisu opcija. Stvar je zapravo prilično zanimljiva. U normalnom načinu, ovjes Boxstera pokazao se prilično ugodnim, dopuštajući da se bez fizičke i moralne patnje vozi ni po duž ni -strujnih staza (na Siciliji, pogotovo ako govorimo o sekundarnim rutama, kvaliteta asfalta je daleko od savršenog i Ima dovoljno jama i zglobova). Ali vrijedilo je prebaciti amortizere u sportski položaj, karakter automobila odmah se promijenio i značajno. Boxster je postao uistinu stomatološki, od bilo koje neujednačenosti automobil je počeo drhtati cijelim tijelom, ne dopuštajući vozaču ili suvozaču da se opuštaju. Nadalje, potonjem se ne može zaviriti u sportu na ne previše ravnim cestama. Ako je vozač za volanom i potpuno je uronjen u proces vožnje, onda sjedenje s desne strane nema izbora nego osjetiti svaku rupu na asfaltu s kralježnicom. Ali, u svakom slučaju, PASM sustav mora biti prepoznat kao korisna i željena opcija. Uostalom, ona će, kad se prebaci na sportski režim, dopustit, po želji (i, što je najvažnije, sposobnost) pokazati sve što je Boxster sposoban.
Postupno je strah prošao. A kad sam morao voziti nekoliko puta iste gomile zavoja, shvatio sam što je budala. 50 km/h, zatim 70 km/h, 90 km/h brži, čak i brži, Boxster to dopušta. Počinje uzbuđivati \u200b\u200bkrv, koja u dozama konja prima adrenalin. Strašno? Da, kako! Ali noga odbija pritisnuti kočnicu. Neka se dogodi. Na kraju, nije bilo ničega što sam potrošio više od tri eura na osiguranje. Tek u posljednjih nekoliko okretaja visokih brzina sam shvatio koliko je Boxster zaista dobar, kakva je izvrsna povratna informacija, koliko očito stroj reagira na bilo koju papučicu plina.
Prokletstvo, koliko sam vremena izgubio, bojeći se Porsche Boxster Swove i opasnosti autoceste Targa Florio, koliko zavoja nije prošlo željenom brzinom. Iako je možda na bolje? Možda takvi automobili kao što je Porsche, morate piti poput skupog konjaka, malo, malih siple. Tako da vam je tijekom sljedećeg sastanka ovaj automobil pokazao da je sposoban za mnogo.
Denis Smolyanov
   
 
 

Izvor: Auto.mail.ru