Testna vožnja Porsche 911 Carrera 997 od 2008. Coupe

Glavna liga

Radovao sam se ovom sastanku: Novi Porsche 911 Carrera S s opcijskim mjenjačem PDK (Porsche Doppelkupplung) i u nevjerojatnoj boji Makadamije, mliječna čokolada s karakterističnim isprepletenim metalik.
Prije svega, možete razlikovati novu generaciju legendarne 911st po novoj bicenonskoj optici osvjetljenja glave i novim LED prednjim svjetlima. Stražnja svjetla također su danas dobila LED tehnologiju popularni. Pored toga, Porsche prvi put kao opcija nudi dinamičnu funkciju rasvjetnog okreta. Zbog europskih sigurnosnih zahtjeva povećana su bočna retrovizori.
Ali glavne razlike između nove generacije Porsche 911 Carrera S, naravno, iznutra. Prije svega, to je novi motor, PDK prijenos i senzorni multimedijski-navigacijski sustav PCM (Porsche Communication Management).
Sada u redu. Prema Porscheu, novi motori instalirani na modernizirani model s 997 tijela razlikuju se za 8,5 posto, a kapacitet je smanjen za 12,9 posto potrošnje goriva, a također je smanjio za 15,4 posto s emisijom CO2. Kao rezultat toga, snaga 3,6-litarskog motora, koji je opremljen običnom Carrerom, povećala se za 20 KS. Do 345 KS, a u našem slučaju atmosferski 6-cilindrični nasuprot motoru s volumenom od 3,8 litara dodao je nešto više od 30 konja. Sada je njegova snaga 385 KS.
Carrera model opremljen je sportskim mehaničkim 6-stupanjskim mjenjačem, a kao opcija nudi se nova robotska kutija Porsche Doppelkuplung, koja brže plivajući korake bez izlaganja protoka goriva u usporedbi s prethodnim TipTronic S s hidrotransformerom. PDK ima sedam koraka, dvije spojke i dvije osovine, od kojih su jedna čak i prijenosi, a s druge neobične.
Da biste prebacili mjenjač, \u200b\u200buobičajeni robotski okvir prvo mora isključiti kvačilo, a zatim isključiti mjenjač, \u200b\u200ba zatim uključiti sljedeći zupčanik, a zatim uključiti spojku. PDK radi brže: Kad je jedan zupčanik uključen, drugi je već na osovini drugog otkopčanog kvačila. Ali kako okvir zna koji je prijenos gurnuti povećan ili spušten? Činjenica je da elektronika stalno analizira mnoge informacije primljene od različitih senzora i automobila, a na temelju tih podataka bira željeni prijenos. A ako se prognoza elektroničkog mozga još uvijek nije ostvarila, tada će se u nekim kilometrima sekunde pojaviti potrebni zupčanik na osovini drugog kvačila. Štoviše, prebacivanje se događa uistinu brzinu munje, pa je nemoguće odrediti trenutak kada je PDK pogodilo, a kada ne, to je nemoguće.
Ručno prebacivanje PDK -a može se provesti tradicionalnim ljuljanjem ručice za prijenos ili pomoću novih tipki za upravljanje koje su zamijenjene tradicionalnim laticama upravljača. Upoznavši se s mnogim recenzijama, suprotno prevladavajućem mišljenju superiornosti latica, vjerujem da su novi ključevi prikladniji i univerzalni, makar samo zato što svaki od njih može prebaciti prijenose i gore i dolje. Još jedna prednost PDK -a, koja povećava brzinu požara kutije, je mogućnost da se ovaj prijenos prebaci odmah nakon nekoliko koraka, na primjer, s 5. zupčanika na 2.. Istina, ako je kutija utvrdila da će se najbolje prebaciti iz ravnomjernog ili neobičnog, prijelaz se neće izvršiti odmah, već kroz prijenos koji se nalazi na drugoj osovini. Teško? Teoretski, da, ali u praksi, stopa vatre PDK iz ovih manipulacija uopće ne pati.
Test Porsche Carrera S bio je opremljen opcionalnim paketom Chrono Plus, koji uključuje veliki štopericu na prednjoj ploči, koji je neophodan za praćenje staze, kao i Sport Plus Magic Key, koji uključuje brzi početak kontrole lansiranja. Naravno, takvi eksperimenti ne utječu na resurs za prijenos na najbolji način, ali prvo postoji sustav zaštite koji će, prilikom pregrijavanja prijenosa, automatski isključiti funkciju brzog početka, a ako je potrebno, blokirat će kontrolna točka dok se ne ohladi na potrebnu temperaturu. Pa, drugo, ne pokušati pokrenuti kontrolu na Carreri S bio bi pravi zločin.
Dakle, lijeva noga na kočnicama, desna pritiska papučicu akceleratora na podu, pustite lijevu papučicu i s minimalnim klizanjem Porsche izdanka poput jezgre topa. Je li to šala, 385 KS. pri 6500 o/min i 4,5 sekundi do 100 km/h. Putnici se pritiskaju na sjedala, kao prilikom skidanja zrakoplova. Najmoćnije ubrzanje nastavlja se u čitavom rasponu brzine do 250 km/h, nakon čega se poljoprivredna Carrera S malo smanjuje. Ali ovo je dovoljno za oči!
Sportski tijesni upravljač, oštre reakcije vozačevog tima izvode se brzinom munje, bez ikakvog propadanja. A koji je zvuk motora! Protivnik 6-cilindara, smješten u stražnjem prekrivanju, pjeva kao solist opere. Nema posebnih epruveta u salonu za nevjerojatniji urlik, samo čisti zvuk uživo bez fonograma.
Izravni Porsche Carrera S savršeno se drži bilo kojom brzinom, zadovoljstvo je manevrirati u potoku. On mora navesti samo pravi smjer, a zatim 911ST žuri tamo bez gledanja unatrag. Ali na našim cestama slijedi bika na budni: velika razlika u širini prednje i stražnje staze, kao i široki kotači daju nervozu u konju. Osim toga, Carrera je očito, na jednu sitnicu, emitira podatke o nedostacima kolnika do salona.
Zakretanje su izuzetno jasne reakcije, izvrsna upornost i vrlo veliki prag brzine. Pa, ako još uvijek pretjerate s brzinom, tada Carrera pomalo klizi s prednjim kotačima, nakon čega PSM (Porsche Stability Management) odmah dođe u posao, vraćajući se na cestu. Pokušajmo ponovo, ali sada ispred ulaza kutija je nekoliko koraka prema dolje, tako da prednji kotači hvataju asfalt, pomičući upravljač i otvorite plin na izlazu. Sada kako bi trebalo!
Za više uzbuđenja možete isključiti sustav stabilizacije i igrati se s plinom, proći skretanje u malom klizanju i, ako je potrebno, zamotati 991. zauzvrat. Vrlo razumljivo i iskreno rukovanje. Unatoč činjenici da je Porsche prepun na vrh s različitim sustavima, ne postoji elektronička sintetika svojstvena mnogim pseudo -specijalistima. Na kolu Porsche Carrera S možete dobiti istinsko zadovoljstvo, od stvarnog zvuka i stvarne kontroliranosti.
Što se tiče ukrašavanja unutrašnjosti, ovdje je sve, kao i obično, na najvišoj razini. Oko kože visoke kvalitete, provjerene ergonomije i klasičnog dizajna iz Stuttgarta. Primjećujemo samo novi PCM sustav (Porsche Communication Management) s dodirnim zaslonom, izvrsnim audio sustavom Bose, DVD playerom, navigacijskim sustavom, opcijskim TV tunerom, kao i podrškom za Bluetooth protokol. Objavom vodećeg modela Porsche Panamera, PCM sustav je stekao rusko sučelje. Uskoro će dobiti slične sustave s linije Carrera. Međutim, na engleskom jeziku komunikacija s ovim sustavom vrlo je lako dati.
Radosti predanih obožavatelja i razočaranju zavidnih ljudi, novi Porsche 911 izvrstan je sportski automobil za one koji razumiju značajke izgled i UMET koji generiraju straga za korištenje njegovih prednosti, i što je najvažnije, da bi se paralelno dobili Pravo estetsko zadovoljstvo koje steknete na kolu Porsche.
Ruslan Galimv
 
 
 
 

 

Izvor: Carclub.ru