Testna vožnja Pontiac Firebird 2000 - 2002 -
Vatrena ptica
Sportska vozila, iako je riječ sport u imenu i podrazumijeva prvenstveno izvanredne dinamične pokazatelje, vrlo su različita, pogotovo kada su u pitanju modeli različitih nacionalnosti. A ako su europski i Japanci manje -više slični, tada Talijani ili Britanci grade svoje modele prema drugim kanonima. I Amerikanci su, kao i obično, krenuli svojim putem i, kroz krv, iznio novu pasminu modela s visokim brzinama -mišićni automobil, u doslovnom prijevodu zvuči kao mišićni automobil. Recept za stvaranje takvih superautomobila relativno je jednostavan - na prostornom okviru i agregatima iz masovnog modela, po mogućnosti snažniji, ali ne baš skup, stavljaju futurističke oblike odjeće, a sve je to predstavljeno pod odgovarajućim umakom kao jeftini sportski auto. Moram reći da riječ jeftina postaje ključna, jer jedino što se takvi automobili mogu pripisati kategoriji doista sporta, ovo je dizajn, bilo da je to tijelo ili unutrašnjost. Karakteristike se dobivaju na razini konvencionalne limuzine (maksimalna brzina osnovne verzije Firebirda je 201 km/h), ali cijena će se boriti na mjestu bilo kojeg poznavatelja sportskih modela. Trošak iste osnovne verzije, a u različito vrijeme bio je opremljen sa 3,4- ili 3,8-litarskim šest, čiji je kapacitet varirao od 145 do 203 KS, u SAD-u je oko sedamnaest tisuća dolara. Hoćemo li potražiti europske analoge?Amerika je općenito velikodušna s litarima, u smislu rada volumena, moći i konjskih snaga. Lokalni kupci s smijehom vjerojatno umiru kada pogledaju kataloge europskih modela - teško im je donijeti izbor između dvije modifikacije, čija se količina motora razlikuje u 200-300 kockica. Firebird, na primjer, ima dvije glavne verzije u trenutku-3,8-litreni V6 i osam s radnim volumenom od 5,7 litara, a najsofisticiranija i najmoćnija verzija koštat će oko dvadeset i pet tisuća dolara. Morali bismo tako živjeti!
U stvari, za test nije osiguran novi automobil, a čitatelj koji razumije američke modele odmah će primijetiti to, makar samo zato što Firebird, koji je sada objavljen, izgleda malo drugačije. Salon i hrana ostali su gotovo nepromijenjeni, ali prednji dio bio je temeljito uznemiren - modificirani prednji odbojnik i nedavno su postali označeni znak nosnice, obavljajući ulogu zračnih unosa u isto vrijeme, dodao je dobru tolu agresivnosti ažurirani model . Ekstremne verzije poput Trans AM, Formula ili WS6 Ram Air izgledaju posebno žestoko žestoko, gdje su nosnice jednostavno hipertrofirane. Iako naša Firebird izgleda vrlo impresivno, ne najmanje zahvaljujući jarko crvenoj nijansi, jer je jednom zelena instanca vidjela u smislu vanjske privlačnosti jako izgubljene. Ali napravljen na jednoj platformi, to jest, precizno, na jednom kadru, Chevrolet Camaro, po mom mišljenju, izgleda još hladnije. Istina, Camaro nema rastuća prednja svjetla, a to se, s obzirom na lizani, sportski izgled blizanaca, može klasificirati kao nedostaci. Činjenica je da je slijetanje, kako je prikladno za sportski automobil, čak i u mišićnom automobilu, ispada da je gotovo vodoravno, pa bez obzira na to kako se vrte, čak i unatoč podešavanju sjedala u visini, gotovo je nemoguće napraviti. Vidljivi prednji dio tijela, posebno jer je prednji prekrivač vrlo velik. Jedino spasenje su rastuća svjetla, prema jedva vidljivim uglovima od kojih se više ili manje tolerantno možete kretati pri manevriranju u potoku, a posebno u ograničenom prostoru. Pregled leđa također, recimo, nevažan - uglavnom polirane strane ptice vidljive su vanjskim ogledalima, a unutarnji se, čini se, uopće ne odgovara. Dobro je što barem sjedite na pola skretanja, obično se možete kretati u svemiru.
Otvorite vrata, a prvo što vam uhvati oko je neprirodno širok prag obojen u boji tijela. To stvara male poteškoće u slijetanju, ali u sportskim automobilima je kao da je redoslijed stvari. Široka vrata ipak ne rješavaju problem slijetanja na stražnje sjedalo, osim ako, naravno, postoje oni koji žele otići tamo. Čak i iza kratkih vozača mjesto stražnjih jahača, vrlo je malo, ali u ekstremnim slučajevima možete sjesti. Ali prednja strana, da pilot, da se putnik, grijeh za žalbu - i u širini i duljini prostora, kako kažu, s rubom, osim što je krov nizak, ali posebna udubljenja u stropu rješavaju ovo problem. Čini se da neobičan oblik ploče s instrumentima i središnja konzola okružuju prednje jahače. Činilo se da su dizajneri spuštali dosta, dajući svakom, čak i najmanjim detaljima izvorni izgled, zbog čega je unutrašnjost samo pobijedila. U početku sam pomislio da ću biti zbunjen u brzinometar, jer postoje dvije ljestvice - u miljama i kilometrima, ali brojevi kilometara dodijeljene drugom bojom odmah su upečatljivi.
Unatoč činjenici da je gotovo cijeli život automobil proveo u našoj Republici i za to je vrijeme uspio namotati više od osamdeset tisuća kilometara na šalteru kilometra, to nije utjecalo na njegovo zdravlje: barem u izgledu, ne možete reći ovaj. Nema znakova korozije, ali to ne bi moglo biti inače - karoserijske ploče su plastične. Preciznije, izrađeni su od složenih materijala, ali u smislu antikorozijske otpornosti gotovo je isti. Egzotični materijal došao je usput u našim klimatskim uvjetima, jer ako bi nos bio napravljen od metala, dugo bi postao rasadnik korozije, jer sva kamenje ispod kotača ispred automobila ulazi u njega.
Čudno koliko se može činiti, nije utjecala geometrijska sposobnost križanja, i usprkos slijetanju izgleda, Firebird se lako penje na rubnje. Cestovni klirens automobila dovoljan je za kretanje ne samo na asfaltnim cestama, već vam je malo vjerovatno da će vam pružiti zadovoljstvo. Elastična sportska ovjes u kombinaciji s niskim težištem stvara prilično specifične senzacije tijekom putovanja, posebno u aktivnim načinima. Čvrsti stabilizatori gmazova djeluju vrlo učinkovito, tako da automobil cijelo vrijeme nastoji stajati što je moguće ravnije, uzrokujući mali poprečni porast na udarcima, čak i na cestovnim zakrpama. Ali zauzvrat, ovo je tako teško samo za dobro: čak i ako posebno ljuljate automobil na zmiju, peciva su minimalne. Zbog činjenice da se mjenjač pomakne u području stražnje osovine, oblikovanje duž osi ispostavilo se gotovo optimalno, što je pozitivno utjecalo na kontroliranost. A navike Firebird -a bile su tipične za moćan automobil s pogonom na stražnji kotač -ako ste dobro prepuni plina, a u zavoju automobil počinje ući u klizače, prilično oštro stabilizirajući se kada se pedala pusti. Ali najbolje je proći u takvim načinima, samo ispaljene zavoje, jer nejasni reaktivni učinak na upravljač i nepredvidiv automatski može uvelike utjecati na situaciju.
Motor, a na ovoj kopiji postojao je 3,4-litreni V6 s 148 konjskih snaga do 1996. godine, prilično bolan, ali u pokretu, čak i s papučicom plina u podu, svi sportski senzacija ubijaju se u korijenu s flegmatičnim automatskim. Dugi zupčanici, a prvi u ručnom načinu prebacivanja dosegli su 80 km/h, također mogu pridonijeti uštedi goriva, ali nikako ne impresionirani preopterećenjima ubrzanja. Odmah se smatra da je motor posuđen iz uobičajenog modela, i očito američki, a njegova prilagodba za određeni automobil, ako uopće nije donio odgovarajući sportski mitraljez. Možda je bilo glupo očekivati \u200b\u200bnešto posebno iz automobila, što ubrzava od mjesta do stotina u oko osam do devet sekundi, ali takav se dizajn nekako odmah smjesti u agresivnu vožnju, i očito se osjeća da ako je automobil automobil , on bih mogao voziti puno bolje. Štoviše, zvuk i zahvaljujući prednjem putniku koji se nalazi otprilike na području nogu suvozača, rezonant prigušivača, o čemu svjedoči poseban iskop na dnu, stalno je prisutan u kabini i neće biti potpuno ugodno ni ljubiteljima takve glazbe. Iako ako se stalno vozite u Kik-Dawn Modeu, kada strelica tahometra pleše u blizini crvene zone tahometra, motor, kao da se sjećate njegovog čvrstog radnog volumena, počinje zvučati čvršće, poput pravog Amerikanca.
Logika kupca ponekad je nevjerojatno teško razumjeti, pogotovo kad želi tako nešto. I ja znam nekoliko ljudi koji su za sebe tražili svijetli sportski model, ali tada su odbili kupiti zbog ... prekomjerne oštrine, zla automobila. Navodno su sportski automobili poput Pontias Firebird namijenjeni tako tankim naravima - moćnim, prilično dinamičnim i istodobno ugodnim, ali ne zahtijevaju posebne vještine od vozača.
Pavel Kozlovsky