Test pogon Peugeot RCZ od 2009 Coupe
Test Drive Peugeot RCZ: stil u pismima
Nema vremena za debi u Frankfurtu u 2007. godini, koncept Peugeot RC Z izazvao je mnogo kontradiktornih mišljenja. Nepotpuci su odmah optužili Peugeot u plagiranju zbog sličnosti siluete francuskog koncepta i Audi TT, drugi, naprotiv, upućeni su na sjajnu budućnost.
Bold francuski proveo niz testova konverzije i ne obraćajući pozornost na skeptike je uzeo i donio svoj kupe u masovnu proizvodnju. Štoviše, umjesto tradicionalne digitalne oznake modela, koji se tradicionalno koristi za modele s lavom amblemom na poklopcu, iznimka je napravila iznimku za novu sportsku jedinicu. Kao rezultat toga, nasljeđivanje iz koncepta Peugeot Styling primio je ime RCZ.
Peugeot RCZ je 100-postotni razvoj francuske tvrtke izgrađene na Peugeotu 308 hatchback platformu. Nema sličnosti na toj sličnosti, s miljenjima RCZ, suspenzije, motora i mjenjača koji su se preselili u odjeljak s nekim promjenama.
Uz promotorska hatchbeck peugeot 308, RCZ Coupe je sličan samo dizajnu prednje strane. Ostatak releger razvijen je od nule. Po prvi put, koncept Peugeot RC Z bio je predstavljen u Frankfurtu u 2007. godini. Usput, sa svojim svijetlim izgledom, serijski RCZ mora biti prototip, čiji je dizajn posuđen gotovo nepromijenjen.
Peugeot RCZ dizajner njemački Boris Reinmoller (Boris Reinmoller) pokušao je slavu. Prilikom pogleda na kupnju ljepote, nema ravnodušnih ostataka. Mišićne strane s izvanrednim lukovima na kotačima, velikim unosom zraka u prednjem branu, olakšanju poklopca i pomaknuta na prednji dio kabine kabine privlači pogled na javnost kao magnet. I zakrivljene obrise krova, aluminijskih luka iznad vrata, nestandardni stražnji prozori i zamršene prozore, koji završava s originalnim Rogulinom koji prolazi od vrata do stražnjeg prozora, BATT na čak iu strastvenim skepticima.
Unutrašnjost se vrši s premium tvrdnjom. Prednja ploča i umetanje vrata su prekriveni kožom, a umjesto središnjeg deflektora su instalirani veliki sati snimanja. Upravljač je izvrstan s kladionicama pod prirodnim stiskom. Središnja konzola RCZ posudila je od Peugeota 308.
Glavna intriga je da je RCZ koji pripada Peugeot brand je moguć samo branded front s velikim ustima i korporativnim lavom na haubi. Tako elegantno i izvorno gleda automobil. Nije bilo tipičnih francuskih trikova: vrata i poklopac prtljažnika su zatvoreni prekomjernom silom, a lukovi na krovu pokazali su se maskirani pod aluminijskim plastikom.
Unutrašnjost se razrađuje bez mane, a unutarnji ukras je ovdje s očitom tvrdnje o premiji. Posuđena s istog 308. prednje ploče prekrivena je mekom kožom ugodnom na dodir. Upravljač je cool, s sportskim vijcima i udobnim udubljenjima za rješavanje, visokokvalitetne plastike i elegantnih sati snimanja montirani su umjesto središnjeg kanala. Ovdje do mjesta i središnje konzole od sjajne crne plastike i kromirane čvrste struje namještaj i dekoracija crnog stropa. Svi elementi kabine izvode se visoke kvalitete i ljubazno.
Na Peugeot RCZ je instaliran samo jedan 1,6 litarski benzinski motor, razvijen je u kombinaciji s BMW-om. Isti motor je opremljen mini Cooper S i top verzijom Peugeot 308. Za RCZ, dvije opcije se nude - 156 i 200 KS. Štoviše, ako možete odabrati mehaničku i automatsku kutiju u paru na 156-jak motor, onda se moćna verzija nudi samo s MCPP.
Prva stvar koja juri u oči kad otvorite teška vrata lišena oštećenog okvira, sportske stolice ispod kako bi postali moderni sportski automobili. Zapravo, dokazali su se dobrim: profil je izvrstan, slijetanje je nizak, ali valjci za podršku su raspoređeni s amandman na velikim vozačima, tako da lanac naizmjence pati malo. Ergonomija nije pumped up. Kontrole su zgodan, opseg podešavanja stolice i volan su dovoljni da udobno sjedite u kokpitu. To su grijesi RCZ u sitnice: volan poluge i zaobljeni klimatske kontrole jasno mu nedostaje trud i selektor jasnoće automatskim mjenjačem.
Čak i uz 156-jakim motorom i automatskim krug, Coupe prilično je tiho dobivanjem brzinu i uporno reagira na papučicu gasa. Ne i najmanje važno to pridonosi izvrsnom automat za prodaju. Međutim, pravi emocije mogu dati samo najsnažniji Peugeot RCZ.
Mjesto je čisto simbolično. Put do odraslih putnika je zatvoren tamo: noge počivaju u prednjem dijelu leđa i glave u kosi krovu. Ali volumen debla je cijela 321 litre, za coupe pravedan. To je više od Volkswagen Sciroka i Audi Tt. Ako trebate nositi ozbiljniju robu, polagati stražnju stranu stražnji kauč, koristan volumen će se povećati na 639 litara. Pod kadom se može postaviti ples, ali test automobil je bio opremljen festivalom u punoj veličini, koji je ležao u posebnom slučaju u prtljažniku.
Glavni dizajner PISKSKA PEUGEOT je brdovito krov, glatko se pretvara u isti stražnji prozor. Bočne stijenke blijede aluminijske lukove, koji su naknadno plastični.
Od mjesta Peugeot RCZ s 1,6-litarskim turbo kapacitetom od 156 KS, razvijen zajedno s BMW-om, počinje slavno i još nije loš s dna. S automatskim prijenosom od šest stupnjeva prijenosa izričito je proveo zaseban rad. Sjećam se i toliko ovako tijekom predstavljanja obnovljenog Peugeota 308 u Krim, ali na RCZ strojnom pištolju pretvara šest koraka još bolje. Ako idete glatko, tada je kutija radi pod njim, ali vrijedi plin u papučici plina, jer automatski mjenjač odmah diše spušten, ispunjavajući salon ugodnim tutnjavom turbomotorom.
Pa ipak, iz tako svijetlog automobila čekate veći pritisak, a verzija od 156 je spremna za dijeljenje adrenalina samo dok strelica neće proći oznaku na 100 km / h. Nadalje, više voluminoznih protivnika počinju ići naprijed, a prašina Peugeot postupno blijedi. Ne sprema ni sportski način kutije ili ručnog prebacivanja.
Glavno iznenađenje bilo je izvrsno rukovanje. Napori na upravljaču su točno koliko je potrebno. Peugeot RCZ osjeća sjajno na ravnoj i u gomili skretanja. Jedina plaža je polu-ovisna stražnja greda, koja pleše na nepravilnosti i daje gluhim udarcima salonom.
Međutim, za žarenje postoji prisilna verzija Peugeot RCZ, gdje je isti 1,6-litarski turbo motizer bio napuhan do 200 KS. A u tandemu se nudi samo šesterostupanjski mehaničar. U overclockingu do 100 km / h, on osvaja gotovo sekundu, i što je najvažnije, bolje je pucati brzinom.
Dizajn suspenzije RCZ je isti kao i Peugeot 308: Front McPherson, polu-ovisna greda. Na Coupe je samo instalirao ostale amortizere, poluge i gornje stupove. Uz takvu sličnost s civilnim hatchbeck, nije potrebno čekati civilnu hatchbeck iz Peugeot RCZ. Ali od prvih kilometara, Francuz je zadovoljan jasnim reakcijama i izbačenim karakterom. Izravni peugeot troškove pouzdano, a nula na upravljaču, iako ne tako jasna, kao najbolje predstavnici njemačke dijaspore, ali stabilnost ne pati i vozač ne mora zadržati RAM na asfaltu.
Prednja kanta nisu loša, ali valjci za podršku postavljaju prešire. Za dodatnu naknadu predlaže se završiti s nappa koža i memorijskim električnim pogonom.
RCZ se okreće s malom rolom, putanje drži pouzdano, a sočan obrnuti napor se osjeća na upravljaču, koji pomaže intuitivno odabrati željeni kut rotacije kotača. Štoviše, na autocesti se uočavaju adekvatni napori na upravljaču i na snopu strmih okretaja. Peugeot voljno reagira čak i na oštre napade s RAM-om i jasno slijedi odabranu putanju. Dobra kombinacija uzbuđenja i sigurnosti. Borba s nedovoljnim okretanjem, koja se može izazvati prekoračenjem praga brzine na ulazu, pomaže uobičajenom resetiranju plina, nakon čega je Coupe vrlo neutralan bez razvoja prerade na željenu putanju.
U cijenama službenih trgovaca Peugeot, cijene na RCZ Coupe započinje oznakom od 1.69.000 rubalja, a maksimalna pakirana 200-jaka verzija koštat će 1.659.700 rubalja.
Nepravilnosti naših ledenih cesta prolaziju teške, ali bez krvopanja u većini automobila s sportskim postavkama. Intenzitet energije guste suspenzije je još dovoljno za srednje nepravilnosti, ali jame lakše mogu izazvati slom. Tradicionalni kruh stražnjih greda na jamama postao je echo srodstvo s Peugeotom 308, u pratnji pokušaja da skoči iz putanja na uređajima s lošom cestovnom površinom.
Kočnice su voljele. To je prikladno dozirati napore na pedalama, a sama usporavanje je učinkovito i adekvatno i od brzine na stazi iu prometnim gužvi.
Što cijene, onda Peugeot RCZ, kao što kažu, ne jeftini, ali ne i ceste. Osnovna verzija s motornom snagom od 156 KS i ručno opreme se procjenjuje na 1 199000 rubalja. Doplata za šesterostupanjski stroj - 50 tisuća rubalja. Top 200-Strog RCZ troškova od 1.299000 rubalja. Ali moćna verzija se odlikuje ne samo snažnijim motorom. Naplaćeni Coupe ima napredne kočnice, druge zakretne šake i dodatni protežu u prednjoj suspenziji.
Stražnji spojler se automatski povećava ovisno o brzini. Nakon 85 km / h, njegov kut je 19 stupnjeva, nakon 155 km / h - 34 stupnjeva. Osim toga, u kabini postoji poseban ključ.
Naziv bestselera u svojoj klasi Peugeot RCZ je vjerojatno da će se pretvarati. Prvo, postoji čak i skupo, ali po svime omiljenoj Audi TT, drugo - slično u stilu VW Scirocco, kockanje Mazde MX-5 i početne verzije BMW-a 1 serije Coupe. Na ovom popisu svatko tvrdi da vozi automobil vozača. Natjecao se s tako glasnim imenima, slučaj nije jednostavan i, najvjerojatnije, Peugeot RCZ će ostati komad robe na amateru. Ali je li se smatralo nepovoljnom položaju kada vaš automobil uzrokuje istinski interes u sofisticiranim sportskim automobilima u metropolitanskoj javnosti? Mislim da je malo vjerojatno.
Ruslan Galimov
Taktičke i tehničke karakteristike
Peugeot RCZ 1.6 THP 156HP na
zajednički podaci
Godina izdanja 2010.
Body Coupe
Broj vrata / mjesta 2/2 + 2
Dinamika
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, Cuekund 8,4
Maksimalna brzina, km / h 213
Veličine i masa
Dimenzije, mm 428718451359
Curb Car, kg 1275
Dopuštena ukupna težina, kg nema podataka
Baza kotača, mm 2612
Road Cleance, mm Nema podataka
Glasnoća debla je minimalna / maksimalna, L 321/639
Motor
Inline tip motora
Prehrana izravno ubrizgavanje
Prisutnost poticaja 1.
Mjesto motora ispred, poprečno
Volumen motora, cm3 1598
Broj ventila 4.
Maksimalna snaga 156 HP na 6000 rpm
Maksimalni okretni moment 240 nm na 1400 o / min
Prijenos
Vrsta prijenosa MCPP
Voziti front
Suspenzija
Prednji privjesak neovisan, proljeće, McPherson
Stražnji ovjes polu-ovisan proljeće
Disk prednjih kočnice, ventilirani
Disk stražnje kočnice
Gume, diskovi
Prednje gume 235/45R18
Stražnje gume 235/45R18
Prednji diskovi Nema podataka
Stražnji diskovi Nema podataka
Gorivo, protok
Potrošnja goriva City / Država / Mješovita, L 10.3 / 5.5 / 7.3
Vrsta goriva benzin AI-95
Kapacitet spremnika za gorivo, l 55
Izvor: Carclub.ru.
