Test pogon Peugeot boksač furgon od 2002. kombi
Boxer: drugi krug
Budući da je ruska vlada najavila potporu malim i srednjim poduzećima, mnogi poduzetnici ozbiljno preuzeli modernizaciju svoje komercijalne flote, aktivno mijenjaju uobičajene gazelle da bikovi na stranim automobilima Uključujući francuski.
Govoreći o potonjem, vrijedi napomenuti da se Francuzi na proizvodnji komercijalnih kombija (u Francuskoj takav prijevoz naziva lem) psa je jela. Već dugi niz godina Renault promet, Peugeot Boxer za par s dvostrukim skakačima na dva citroyn vodi oštar natjecateljski rat. I oni se bore ne samo jedni s drugima, već i s marki drugih nacionalnosti. Recimo s Ford tranzitom. I, naravno, s bezuvjetnim liderom u kvaliteti i pouzdanosti u ovom segmentu Mercedes-Benz Sprintera. Njemački, međutim, postoji, ali vrlo značajan minus: cijena, za najjeftiniji sprinter barem jedan i pol puta skuplji je gotovo najskuplji boksač. Osim toga, vjerojatno nećete naći veliki izbor Sprinter na zalihama, takva tehnika se isporučuje, u pravilu, prema redoslijedu. Ali natrag na našim francuskim.
Prije svega, trebate prosvijetliti potencijalne kupce u kraticama komercijalnih kombija iz Peugeota. Na primjer, došli smo do Peugeot Boxer test imala je L1H1 indeks, gdje je L (Longeur) dužina i H (hauteur) visina.
Ova kombinacija slova i brojeva određuje veličinu kombija i, usput, dopuštenje za ulazak u središte Moskve ima samo takvu konfiguraciju, a to je minimalno. Sljedeće dolazi, opcije do L4H4 takav divovski kombi je sposoban za mnogo više od 4 tona i već zahtijeva kategoriju C u vozačkoj dozvoli
Naravno, vizirska vidljivost s potpuno metalnim zidovima ostavlja mnogo da bi se željela, ali zahvaljujući gigantskim ogledalima, bočna vidljivost je praktički lišena slijepih zona. Štoviše, svako zrcalo je podijeljeno u dva dijela, dok je svaki komad kontroliran vlastitim električnim pogonom.
Što se tiče energetskih jedinica, onda je apsolutno sve boksač opremljen isključivo od turbo dizelskih motora s kapacitetom od 100 do 160 KS. (volumen ili 2,2 ili 3 litre). Osnovni boksač iako ima standardni 100-jak motor, ali zbog mokrelog momenta i turbopunjača, u gradu postoji mali komunalni automobil. Zamislite kako 160-jaki boksač Peugeot leti s okretnim momentom od 400 nm muha? Kao rezultat toga, vrlo dobre karakteristike koji su prisiljeni neke tvrtke koje se bave prijevozom putnika kako bi uključile boksača u svojim programima taksija.
A sada najvažnija stvar. Cijene za standardnu \u200b\u200bgazelu s vrhom tkanine počinju od oznake od 550.000 rubalja.
Najjeftiniji osnovni boksač Peugeot koštat će manje od 700.000. Ova potrošnja goriva od 89 litara u gradu i pouzdanost je viša od pohvale (dovoljno da obratite pozornost na interval Interservice, koji je 20.000 km vožnje). Naravno, postoje i takvi ozbiljni natjecatelji kao već spomenuti Ford tranzit, ali njegove teške verzije imaju dvostruke stražnje kotače, koji i račune za pogon. I bez iznimke, Peugeot Boxer je pogon na prednjem dijelu, da u ruskim uvjetima uvelike olakšava upravljanje, osobito uoči brze nadolazeće zime.
Alexey Gusev
Fotografija Armen Maitarjjana
