Test Drive Peugeot 408 od 2010 Sedan
Test pogon Peugeot 408 od Drom.ru. Prilagođen Rusiji
Proces uključivanja hatchbacka u limuzinu za naknadnu prodaju u nekoj zemlji Trećeg svijeta odavno je bez vijesti za svakoga. Ako pogledate stvari s ove točke gledišta, Peugeot 408 nije izvanredan. Francuzi su već prodani u našoj zemlji iranski limuzina 206. Međutim, ako dublje, ona će se pojaviti da postoji velika razlika između ova dva stroja. 206 Sedan je u jednom trenutku jednostavno je doveo u zemlju i počeo prodavati. On nije bio automobil posebno za Rusiju. No, 408., ispada da su naši rođaci su izvorno. Cologue će Kaluga, a proizvodnja proizvodnje je premašila 30 posto, a više francuski, prije slanja automobil u seriji, dvije godine izvoditi kroz unaprijed seventive uzoraka u cijeloj Rusiji. Čak i prije nego Polar regiji. Što im omogućuje zvati novost u potpunosti prilagođen za rad u cijeloj zemlji. I ne samo u Moskvi i St. Petersburgu.
Ne mogu vjerovati, čak. Peugeot za Rusiju. Je li moguće? Odgovor moram tijekom probne vožnje na cestama u Moskvi i Kaluga regija. Ceste različitih kvaliteta. I to ne uvijek s asfaltnim slojem.
Hatchback 308 pretvorio u sedan nije jednostavno punjenje prtljažnika prema natrag. I općenito, strogo govoreći, hatchback u sedan nitko ne okrene. Limuzina je napravljen od vagona 308 SW, najviše, s izduženim 100 cm s izduženim 100 cm s wheelbase. A sedan ona je više od 9 mm. Da, i ukupni dimenzionalni duljina prelazi karavan. Ispalo neku od brušenja. S dužinom od 4703 mm Peugeot 308, u teoriji, potrebno je klasificirati kao D-klase limuzine. Međutim, to se nalazi u S. segmentu i po cijeni previše.
408. ima malo promijenio prednji dio. Tradicionalna stiješnjen u cijelo lice nestalo. Branik i hauba zaobljena, koji je dao izraz lica djelomično tupim pogledom. Deblo je pao u prvom pojavljivanju nije loše, međutim, nazvati remek-djelo Avtodizain jeziku ne isključuje Peugeot 408. Posebna pažnja je posvećena diva stražnja vrata. To otvara vrlo širok i prikladan prolaz unutra. A staklo se spušta dolje do kraja. Što reći, praktičan, udoban.
Dakle, prvo sam se opustiti. Da, ispred i uzeti u obzir da ne postoji ništa. Prednji panel kopije otvor. Stražnji je zanimljiv prvenstveno zbog prostora. Iznad glave mjesta u rasutom stanju. Noge ne dodiruju stražnju stranu prednjih stolice, a ako su malo više kretati naprijed, možete jednostavno hrle u nogu. U segmentu s toliko mjesta u drugom redu nikada nisam govorio.
No, izostanak čak u gornjem verziji naslon razočarani. Bulk mjesto, a to je sasvim prikladan za dobiti posao. Nasloni za ruke spasio Francuze. Pa, i ruski predstavnici brenda uvjereni da je to pitanje svakako bi se riješiti u budućnosti.
Trčanje prema naprijed će reći da je zvučna izolacija sedan je dobro. Bolje od hatchbacka. Štoviše, udobnost zvuk na pristojan razini, kako u prednji i stražnji. Bio sam uvjeren da je to na mom vlastitom iskustvu, vožnja u drugom redu od oko 70 km duž različitih putova. Volio sam profil novih stolica dizajnirana posebno za ovu sedan, ali ovdje su sami sjedala, sprijeda, ali i straga, činilo nepotrebno teško. Prednji ima malu bočnu potporu, a vozač priručnik je podesiva po visini. Pregled Natrag Normalno.
Za prvu probnu vožnju, predstavljeni su top verzije Allure s turbo motorom od 1,6 litara s kapacitetom od 150 KS. i sa automatskim 6-stupanjskim mjenjačem. Takav automobil će koštati 746,000 rubalja. Što se tiče najjeftinije verzije, to će biti opremljen s dokazanim motorom od 1,6 litara Peugeot i 5-stupanjskim mehanike. Njegova vrijednost je 549,000 rubalja. Prodaja automobila počet će 1. rujna ove godine.
Tu će također biti dvije verzije sa atmosferskim motorom od 1,6 litara proizvodnje BMW-PSA. Mehanika-5 kutije i stari 4 brzine automat, međutim, kao što Francuzi, poboljšana. No, to nije sve. Peugeot želi premjestiti na raspolaganju dizel verziju za mase. Iznimno ekonomičan turbodiel automobila s motorom, opet, 1,6 litara troši samo 5 litara goriva u mješovitoj načinu rada, a to će biti moguće kupiti za 637,000 rubalja. Takav automobil će biti ponuđena samo s ručnim mjenjačem. Svi benzinski motori su prilagođeni radu na 92. benzina.
Ali vratimo se našoj gornjem verziji. Na autu ima dosta 17-inčni diskovi s low-profile gume. To je verzija s takvim kotačima koji se kupac nudi maksimalni klirens cesta u gotovo 18 cm (178 mm)! Nije svaki crossover diči. I ovdje na limuzini! Očigledno, to je neugodno zbog francuskih testise u polarnim i na Uralu, jer su odlučili da ide u takve. Usput, verzija sa 16-inčnim kotačima ima 175 mm ceste lumen. Svi izvori primio je u dodatnom koraku. Podsjetio je prednji amortizeri. Uključujući uzimajući u obzir standardnu \u200b\u200bzaštitu čelika od Cartera instaliran na svim modelima. Stražnja amortizeri su posebno izrađen za 408. na korporativni biljke Peugeot u Sosho. Šipke stabilizatora također su zadebljana. Dno ne strše ništa, gledao sam ispod dna.
Više od ugodnih poboljšanja na 408., možete naručiti grijani stakla u području brisača i mlaznica. Otvor spremnika za plin više nije potrebno da se s njim svaki put, otvarajući s ključem. Ruski 408s su opremljeni snažnijim akumulatorom i generatorom.
Također, limuzina je u stanju ponuditi vrlo prostran prtljažnik s volumenom od 560 litara. Moguće je da preklopite naslone stražnjih sjedala. Poklopac prtljažnika je priključen izravno na otvaranju vrhu, opremljen sa snažnim plina pouro, koji dodaje prostor i čini rad mehanizma jasnije. Iznutra poklopac je opremljen s dva čepa na svakoj strani. Pod prtljažnika katu svaku verziju, punopravni utičnicu. U našem slučaju, 17-inčni baci disk, kao i ostala četiri.
Međutim, postoji dosta teorija. To je vrijeme da se gornji prikaz. Međutim, čak i sa cijevi, stroj ne obećavaju neke uzbudljive značajke Linearno ubrzanje do sto, to traje 9,6 sekundi, a maksimalna raspon je 206 km. Vina od svega je opremljen sa 1420 kg. Međutim, s obzirom na ono pomaže motor je malen i dobro 6-stupanjski AISIN automat, vožnja još uvijek ispada da se dinamika i ugodan.
Motor linija i otkriva dobro u sredini raspona, kada ona daje maksimalnu 240 Nm okretnog momenta. Stroj denaturiranje prijenos. I uspio je čak i usporiti motor. Prema riječima predstavnika tvrtke, to je učinjeno posebno. Francuzi uspjeli utvrditi da su naši vozači vole da uspori motor. Međutim, sve isto ovdje ovaj put se ne Chib učinkovitoj motora nešto nisko, ali masa oh-og. Bolje je da se uspori kočnice, korist je dobro podešen. I usporavanja i truda. Nisam našao probleme.
I što je s rukovanjem? Kako će se ponašati na cesti tako visoka limuzina? Hoće li biti planinarenje? Ne, neće. Općenito, tvrđava njegova trčanja 408. bila je prilično iznenađena. Javio sam mnogo kilometara na standardu 308., suspenziju od kojih u osnovi kopira suspenziju limuzina (ili obrnuto, točnije). Dakle, mogu u potpunosti izjaviti da je Peugeot 408 još jedan automobil.
Gdje se 308 mora usporiti, kako ne bi probili stražnju suspenziju ili ne udariti višak prednjeg odbojnika, na 408th možete žuriti, bez rastavljanja cesta! Veliki pročišćavanje ceste čini pola zvijezde limuzina. A suspenzija je tako gusta i neprobojna da je diva doista stvarno Peugeot?
Putovali smo u prajmeri, na slomljenom asfaltu, prema nepoznatim cestama. U načinu testiranja novinara, ali nikada ne dopuštaju prekid. Peugeot je miran, i što je najvažnije, gotovo sve nedostatke i bumps gutanja. Opušta vozača svojim kuharima, to je manje uobičajeno da kontrolira platnu na cesti, manje je koncentriran na skeniranje ulata i cosela. Ali čak i ako nešto propusti, 408. tišina i ponovno ga prenaša. Šasija je tako čvrsto oborena, što oprašta stroj s divovskim razmakom. Rolls, naravno, su, ali su u normalnom rasponu. Nisam primijetio snažan nespretan nos ili čučnjeve na feedu na uzdužnim opterećenjima. Općenito, suspenzija se dobro ponaša. Na takvom automobilu nije užasno otići na Dalnyak. Štoviše, ako stavite tagnosti 16. kotača, siguran sam da će to biti još bolje s praktičnog stajališta. Iu smislu udobnosti.
Naravno, upravljivost je još uvijek patila od prilagodbe suspenzije. Automobil se namješta sigurno i lijepo, postoji povratna informacija na upravljaču, ali nećete dobiti senzacije kao iza kotača 308. godine. 408. ne zapalji. Samo se pouzdano uspinje i štiti njihovu udobnost.
Ocjenjivanje svega navedenog, nemoguće je ne doći do zaključka da je Peugeot pripremljen za snažnu borbenu tržištu. Za rusku prilagodbu možete sigurno staviti prvih pet. Iza raznolikosti i motora. Za unutarnji prostor od pet s plus. Može se pretpostaviti da će 408 biti pouzdaniji od 308 barem s obzirom na činjenicu da je limuzina prilagođen i izgrađen na temelju modela proizvedenog za nekoliko godina, čiji su glavni nedostaci već eliminirani. Pa, i atraktivna cijena. Dakle, postoji svaki razlog za pretpostavku. Da ovaj automobil u Rusiji čeka svijetlu budućnost.
Specifikacije Peugeot 408 1.6 THP privlačnosti
Tip motora inline, benzin, četvero cilindra
Radni volumen (cm3) 1,598
Power (HP na rpm) 150/6 000
Okretni moment (nm na rpm) 240/1 400 4 000
Voziti front
Automatic, 6-brzina prijenosa
Mcpherson prednja suspenzija
Ovjes stražnji polu-ovisan
Kočnice ispred ventiliranih diskova
Kočione stražnje strane
Duljina (mm) 4 703
Širina (mm) 1 815
Visina (mm) 1 505
Baza kotača (mm) 2 717
Odobrenje (mm) 178
Masa rubnjaka (kg) 1 419
Potrošnja goriva 11.6 grad, 8.2
Ubrzanje 0-100 km / h (sek) 9.6
Maksimalna brzina (km / h) 207
Cijena (trljanje) 549 000 746 000
Izvor: Drom.ru.
