Test pogon Peugeot 406 1999 - 2004 limuzina

Chase Lion za Amazon

Nakon debija modela modela Peugeot 406 održan je, jedan nakon drugog počeo se pojavljivati \u200b\u200bizmjene.

 

Produžetak gama nije samo zbog povećanja snage motora. Ne tako davno, francusko tržište je počelo isporuku 406. motora s 1,6 litara. Nakon takav korak prema ekonomskim ljubiteljima marke iz Peugeota, svi su čekali modele koji će zamijeniti borbe od 405 MI16 i T16. Svi su mislili da je dugo očekivano Peugeot 406 turbo i biti sportska verzija: Jednom postoji turbina, to znači da će se stroj pokazati da je temperamentno. Annette. Na Peugeotu je odlučio da sportski vozači još uvijek čekaju.

 

Barem prije pojavio tržište Turbo 4x4. Sportaši se mogu ohrabriti činjenicom da je debi iz automobila na Frankfurtskom motoru 1995. godine, Peugeot već bio spreman za prstenastu verziju Peugeot406.

 

A ako se sjećate da je od rally Peugeot 306 mahi, s vremenom, top verzija od 306 s 16 ispostavilo se s vremenom, onda se možete nadati da će od 406. za prstenaste utrke uskoro biti nešto impresivno.

 

Modifikacija je predstavila novinari bila je opremljena turbinom samo za povećanje elastičnosti i okretnog momenta motora. Iz mape s detaljnim opisom i karakteristikama automobila, rezultirajući opis i karakteristike automobila postalo je jasno da očekuje od 406 turbo u uzbudljivim rezultatima ne mora. Maksimalna brzina, na primjer, 210 km / h. Ubrzanje do 100 km / h za 10,3 sekunde. Snaga u usporedbi s motorom ne-trap je malo porasla - za 15 litara. S. No, zakretni moment je sada 235 nm umjesto 180, a maksimum se pomaknuo prema malim revolucijama, što bi trebalo povećati preuzimanje.

 

Ali u redu. U zračnoj lukama Ženevi, skupina novinara čekala je oko 30 novih peugeota 406 turbo od svih boja - od najtrajly do najokrutnijih. Nijedan potezi nagovještavanja na karakteristikama svog karaktera nisu dodani u izgled novog automobila: niti dodatni spojleri, niti unos zraka ili široku gumu. Peugeot kao Peugeot. Završetak je najrazličitiji - od minimuma za opstanak (samo klimatizacija) do uglednog maksimuma (koža, drvo i električni pogoni sve što se može samo biti). Sucinisti su se često pitali zašto je Peugeot 406 u ploči među uređajima tako veliki lav? Na ovoj verziji nema lava. Vrlo gusta kombinacija, postoji čak i pokazivač temperature ulja u motoru.

 

Dva pretraživanja automobila i idu na cestu.

 

Stroj se pokreće tek nakon ulaska u poseban kod na dobro prikrivenoj ploči. Motor radi tiho. Polako ulazimo u Ženevu. Ulice bez mirisa na kojima su putovi na cesti ne manje od automobila. Nije jako teško kretati se u pokretu lokalnog ulice, ali ovdje postoje veliki kamioni, koji nije lako u bilo kojoj zemlji u svijetu. BonA fide rad kočnica i pojačala upravljača s varijabilnom karakteristikom je savršeno. Nema posebnih dojmova ostaviti redovito putovanje oko grada - ako ne računate zapanjujuću elastičnost motora. Isto je u usporedbi s uobičajenom dvotretarskom verzijom od 406 turbo prijenosa je duže.

 

Čini se da se ne mogu uopće uključiti. Ono što je počelo, na to i idete. Ako savjest ne dopušta ruganju preko automobila, doći ćete na prvi, mali overclocking na drugom, a sve daljnje kretanje od semafora do semafora i uz kamione prikolice - na trećem. Ili drugačije. Brzo doći do petog i zatim glatko krenuti na njega kroz sve iste prometne gužve i semafor. A ako nema potrebe za potpunom zaustavljanjem, onda čak i od 20 km / h - peti stupanj prijenosa. Tihi motor šuti iu ovom slučaju. Čak ni čujete savjete o prosvjedu. Povrat samo kao povećana potrošnja goriva.

 

Promatranje zajedničkog mirnog raspoloženja, promatrajući gotovo sva pravila, izabrani smo iz Ženeve i mi idemo prema Francuskoj autobahn. Ovdje već možete dodati brzinu.

 

Sudeći po cestovnim znakovima, negdje u blizini Italije. Na svim automobilima novinarskog karavana, sobe su bile francuske.

 

Švicarski graničari bacili su ravnodušnu pogleda u našu stranu i pustili iz njihove gluposti.

 

Predaju na sljedeću lokaciju, hvatanje stare Volvo Amazon. Malo neuredno, tu je zub, tu je ogrebotina. Boja je odavno blokirana, tako da je nejasno, ili je li Volvo bio u mladosti bio je tamnocrvena, ili trešnja, bilo da je naslikana u nekoj sjeni smeđe. U očima automobila je previše požurio.

 

Barijere ustaju, oslobađajući nas na relativne, ali još uvijek prostrane autorske. Početi u isto vrijeme.

 

A onda postaje jasno da nismo samo Volvo Amazon. Prije nas je vrući rod. Dugi prvi prijenos 406. završio je prebrzo - granica brzine motora radila je negdje oko 6.500 o / min. Treći, treći ... Amazon, pljuvanje veličine dim u prolaznim načinima, već je daleko. Mi jedva jedva da me prestignemo, još uvijek Peugeot je mnogo moćniji. Hot rod leti strelicom naprijed, skakanje na iskreno kratkotrajnu suspenziju. Moguće je prestići, naravno, ali za očite prednost našeg motora je nepristojno. S druge strane, i na autobahnu su i prilično strmi, Volvo ulazi, opet uhvatiti s sizemom dimom. Jasno je da se vozač brzo pomiče niz prijenos i odmah, na izlazu, obučeni pokret ih jede. Ne možemo se gnjaviti, samo otići na jedan transfer dolje, sve druge poteškoće će preuzeti stražnju suspenziju.

 

Potresao nas je repom vrlo pametno. Približavajući se vilici, Volvo je potresao pravi pokazivač. Brzina je oko 180 km / h. Mi smo iza njega - prema legendi smo također u pravu. U posljednjem trenutku, bez ikakljivanja signala za skretanje, Volvo oštro ide lijevo.

 

Dalje idite sami. Oko ljepote francuskog ljeta. Podnožje Alpe. Sunčano, suho. Postupno je postigao 210 km / h. Transeuropske autoceste su dobre sve osim širine. Čak i naše loše ceste su šire. Isprva je posebno neugodno prestići velike i radije brzine prikolice. Skretnici iza njih prvi put povuku pod kotačima prikolice, au zoni u blizini samog traktora, protok zraka odbacuje naš automobil u stranu.

 

Prema Peugeot marketinškoj službi, turbopunjača 406. trebala bi biti uspješna u prilično uglednim očevima obitelji u dobi od 35v40 godina. Na vožnji vikenda, solidan tata voze tako automobil će moći podići svoju ženu s djecom.

 

I napokon smo se izgubili.

 

To je odavno vrijeme za isključivanje autobahna i idite na planine, ali nešto nije vidljivo na Karta kongresa. Kao nesretna staza uđite u grad Albertville i potpuno smo izgubljeni. Jahanje na napuštenim ulicama u potrazi za pješakom, zaustavlja se u blizini štala s Shawarmom. Tri ljudi istočnog na otvorenom doista nam pokušavaju objasniti, na koji kut postoji polazak za način na koji trebamo. Na petom trenutku neplodnog dijaloga, jedan od njih sjedi u svom Renaultu i poziva vas da idete. On nas dovodi do staze koju ne bismo pronašli i za godinu upornog studija lokalne geografije. Radno vrijeme reći zbogom i idite na planine.

 

Alpska cesta ima nevjerojatno visoku kvalitetu premaz i vrlo strme izmjere, od kojih je većina zatvorena. Tamo se suspenzija potpuno pokazala. Peugeot je bio apsolutno ponosan vozač, savršeno slijedeći odabranu putanju. Cesta je lošija i hladnija je porasla. Visina iznad razine mora - nešto oko 3000 m. Počeo je ležati uši. Što je turbo motor? Da na ravnici, da u gorjenju njegova izvedba ostaje nepromijenjena. Nema kašnjenja u reakcijama na papučicu plina, nema gubitka dinamike ili trgovanja.

 

Nažalost, ne sve naše 406. na ovaj dan dostigao je konačnu točku u Grad Megeve visoke visine. Na izlazu iz sljedećeg skretanja, novi tamnoplavi automobil bio je neiskusan rukom usmjeren na rubnik. Tijelo je netaknuto, prednja suspenzija - br.

 

Nakon 20 minuta stigli su dva evakulatora iz novinarskog karavana. Jedan je negdje vozio poraženi Peugeot, drugi - punu novinar. Usput, nitko ga nije izrazio niti jedan prigovor.

 

Tekst: Sergej Aslanyan
 
 

 

Izvor: Magazin motora [№6 / 1996]