Test Drive Peugeot 4007 od 2007 SUV

Cheshire Lav: Test Drive Peugeot 4007

06:32. Četkica za zube. Jutro kefir s ostakljenom RAW. Čizme. 16 katova lift. Koraci pristupnu odjek. Jutarnja svježina trijem koraka
Oh, što slatka !!! Skoro sam vrisnula moja žena.
Da, to ti! Boj se Boga, zijevanje majka-in-zakon je parirao.
A ti se ne sviđa, Lyudmila Zakharovna ?! Ja sam.
Da, ne, čini ništa (pauza, gleda na to). Samo pasti s njim
Tako smo počeli naš novi dan s novim eksperimentalnim član obitelji Peugeot 4007. On Koliko ljudi kao što kažu
Da, ah-a pasti je stvarno, ono što je potrebno! Malo pogledao i, OP !!! Ti si već hrana. Evo, kljun se ne penje, kralj automobila životinja sa sjekirom pao na lov. Na koga? Ne suština. Glavna stvar je uvijek spreman za napad. Won, izgled, što je zube. Plutajući! Klot! Sham-Sham. I opet bezbrižno Cheshire osmijeh ne dolazi, kopač! Priča o ovom osmijeh je vrlo jednostavna. Tu su japanski. Tu su Francuzi. Složili su se da zajednički stvorili univerzalnu platformu. I stvorio. Također su se složili da dizajn na ovoj platformi automobila općenito, oni, kao što je rekao, a pojavio crossover. Istina, on ima tri i naslove, usput, previše. U Japanu, ova zgodna MITSUBISHI Outlander XL (na tržištu od Trojstva bio je prvi u 2006. godini). U Francuskoj, ima dvostruko ime: Citroen C-Crosser i, zapravo, Peugeot 4007. On To je sva mudrost.
Proizvodnja 2,4-litre 170-jaka četvrti Mivec s podesivim fazama distribucije plina 4007-MU je sposobna donijeti ne toliko. Pogotovo ako radi u par s varijarom. Ubrzivač uvijek želi rez, pogotovo kada je potrebno za ubrzavanje u potoku. Gornja papučica. Odbrojavanje je otišao: jednom, jednom, jednom, pa, što ste tako spori, relativno?! Dva kasnije, trenutak elektronike okreće okolo, monotono počinje povećati brzinu motora i prevodi klinomjernu varijator na smanjenje. Dugo očekivani tok ubrzanja. EH, motor bi se ovdje više poglašen (maksimalno 232 Newton-Merčića - čini 4100 o / min), a Bracy Brzo. Iako, u načelu, 10,4 sekunde do sto za 1700 kilograma trupla nisu tako loše. Štoviše, s prosječnom potrošnjom od 17,5 litara na stotinu kilometara (prema putovnici od 12,6) i usklađenosti sa standardima eura 4. Što još želite? Više zvučnika? Nema na čemu! Postoji ručni način kontrole jedinice za napajanje. Možete ga otići na dva načina da šamarate selektor lijevo ili počnete završiti krađe latice. Prema brojkama, ne poboljšavate rezultat, ali ćete voziti dinamičnije. Budući da se uvijek možete pridružiti spuštenom i zadržati motor u tonu.
Opet malo? U tom slučaju, zaplijenjena je verzija s mehaničkim pet-brzinskim kutijom (postoji šest koraka). Sprint to tkati u 9,2 sekunde. Što? Nije u redu? Da, što je to! Auto-A-at Comove! U ovom slučaju, recept je samo jedan troslojni 220-jak outlander s kutijom pretvarača zakretnog momenta. Na njemu, 100 km / h s mjesta na kojem ćete biti swap za 9,7 sekundi. A ako želite spremiti, francuski mogu ponuditi dizel 2,2-litre varijacije od 156 konjskih snaga.
Općenito, 4007 kućnih ljubimaca u rezervatu ima mnogo više aduta. Na primjer, upravljivost i stabilnost ovdje za ovu japansku šasiju žele pohvaliti i pohvaliti. Prema njegovim tenisicama, mnogi podsjećaju na dobro umišljeni automobil. Naravno, referentno ponašanje ne mora ga čekati, ali ono što je Japanci stigao, zaslužuje veliko poštovanje. Tijelo više skupo zahvaljujući neovisnim suspenzijama je vrlo čvrsto, škrobovi i role ne čine mnogo. Od prijetnji otvora za zrak i buggera, vrlo se umjereno odmahuje, a na rupama i helikopterima da se ne brine. Privjesci su super, savršeno se kombiniraju nespojivo. Na asfaltu 4007 to košta i krade samo divno. Putanja LYCS? Jako malo. Koji križ ne griješi pod kaznene točke plaćanjem male probavne smetnje.
Upravljanje na odvijač informacija donosi točno onoliko koliko je potrebno za razumijevanje onoga što se događa pod kotačima. Nula bistra. Reaktivna sila naizmjence također je prikladna. Za to je hidrauličko zemljište nisko pramac. No, u kritičnim situacijama, s intenzivnim šokantnim vektorskim smjerom, hidraulička izvedba nije dovoljna. Šteta je, naravno, kočnice rade savršeno. Istina, s neobičnim, mnogi će se činiti da je papučica previše osjetljiva. Varati? Da možda. Ali u gustom gradskom prometu, to je dobro, međutim, u bilo koje druge uvjete.
Ali općenito, dovoljno je žvakati gumu na asfaltu, pasti na parcele! Što je ovdje? Za geometrijsku patentnost, stavili smo četiri, pragovi su Velić. Na dnu ispod debla suspendira rezervni kotač, a mač je bio suspendiran iznad njega: pričvrstiti peti kotač tla, skakanje iz sljedećeg stijena, jednom pljunuti (dobro na njemu čelični disk, to bi se ulijevao općenito cijev i split).
Što još ima crossover? Višesmjerni prijenosi na potražnju 4WD (pogon na četiri kotača na zahtjev). Ovaj prijenos na prednjim kotačima uvijek isporučuje okretni moment i na stražnjoj osovini s vremena na vrijeme uz pomoć brave suhe elektromagnetske spojke ... ukupno, u mjenjačima se nalazi tri načina: pogon na prednjem kotaču 2WD, spojen Cijeli 4WD i puna trajna brava (može se prebaciti tijekom vožnje).
Prvi način rada je iskren može se nazvati samo djelomično, jer u njemu je stražnja osovina prilikom klizanja prednjih kotača i dalje je potresen. Istina to čini da je mnogo kasnije i manje namjerno nego u 4WD modu. Što je to reosiguranje? Da. U nekim slučajevima, na lagano lojalnost, zanemarive upravljačke programe, zaboravili su prisilno spojiti stražnju osovinu, a ne zaglaviti ovaj reosiguranje će pomoći. No, na skliskom premaz u ekstremnim uvjetima s 2WD-om mogu postojati incidenti.

Za sada, automobil pod plinom zauzvrat pokazuje nedovoljno okretanje. I više plina na luku, to je eksplicitno izraženo rušenje prednje osovine. Nešto više vuču, a pred lopovima ruku da se primjenjuju čim će se stražnja osovina uvrnuti, nedovoljna okretanje bit će zamijenjena neutralnim, ali ako se spojka oštro skreće (ovisi o brzini kretanja i intenziteta rada s plinom ) rušenje i mogu se uopće mijenjati.
Neiskusni vozači koji ne osjećaju nijanse mijenjanja lika okretanja, uhvatiti automobil će biti teže. Dakle, s načinom vožnje s pseudo-frontom morate biti oprezni. Specta se smiri, sve gore navedeno je pošteno pri malim brzinama i samo kada je antibux s dinamičkim sustavom stabilizacije onemogućen. Ako su elektronske korozije aktivirane, nevolje ove vrste proći će uz bok.
Usput, rad kontrolnog sustava stvarno se svidio. Slični listi dopuštaju, ali ih zaustavlja vrlo tiho. Čak i ako ste deaktivirali sustav, pri velikoj brzini će se automatski uključiti. Sigurnost iznad svega!
Na slabim unosom tla, za povećanje praga za pohranu, spojite stražnju osovinu spojnica je bolje blokirati unaprijed. Dijagonalno vješanje za parkiralište pokazalo se da je zadatak od ispuštanja izvršne datoteke. I premda ovdje nema diferencijalnih brava, prevladati prepreku s posjedovanjem dijagonale. Rotirajući izblijedjeli kotači blokirani su kočionim sustavom pod osjetljivim priručnik kontrolne elektronike. Dakle, valjci koji imaju stisak s tlom, okretni moment neće biti lišen u svakom slučaju (u ovom slučaju bolje je aktivirati zaključavanje).
Unutar sve je prilično vitalnost. Nije loše, poput Mitsubishi Lancer dizajn, teško, poput Mitsubishi Lancer, ali ugodna plastika. Šumovi malo (uglavnom od gume), ali općenito, ništa. Iza upravljača da se normalno sjedi. Ono što nedostaje je prilagoditi stup upravljača po odlasku. Iza mjestu bježi. Svidjela mi se odvezao natrag cut kauč s podesivim naslonom. Kauč, kao i na zahtjev, možete jedan dodati samo pritiskom na gumb u prtljažniku. Zgodan, jebote! No, u trećem redu u minijaturnom sinushki ili pažljivo (oni također imaju C-Crosser) je bio problematičan, čak mi je devet godina pleme. Ja sam (188 cm visine), pohodili, ali nisam mogao ići za dugo vremena. Je li to samo kao posljednje sredstvo, a ne daleko dati da samo djeca izlazećeg sunca može biti u prtljažniku na treći red, a ne dar, sedam poljskog vlasnici stranci se prodaju samo u Japanu.
Igračke, bumps, tkanine također jedu gdje se baciti. Oko perimetra mase kabine niša i spremnika. Kutije za rukavice su samo dva (gornja, usput, ohlađena i, respektivno, zagrijana). Zvuk je sami. 4.1 kanalni audio sustav Rockford Fosgate sa SIP-om, ljuljanje s outlander, proizvodi vrlo kvalitetan zvuk. Multimedija je opremljena integriranim glazbenim poslužiteljem (30 GB) i omogućuje vam da razgovarate na telefonu jer ima Bluetooth radio modul. Ali ugrađena navigacija je još uvijek neaktivna. Zastupljenost je sada sva sredstva priprema kartice, pad se već nada da će objaviti. U međuvremenu, ulice Pariza, DVD se mogu prikazati na dodirnom monitu, a fasada automobila stoji iza automobila. Posljednje, ipak, samo tijekom priveza. Parkirna komora je vrlo ljuta ovdje i noću, a ako iz nekog razloga odigrana leća, a ne nesreća, parking senzor integriran u stražnji odbojnik će doći do spašavanja.
Pa, sve je to divno. Ali koliko će ruski Guenders morati dobiti lav Zev u nekretnini? Najmanje 963 500. To će biti najlakši benzinski automobil s mehaničkim pet-brzinskim fokusom opremljenom sa šest zračnih jastuka (dvije frontalne, dvije strane, dvije zavjese prvog i drugog reda), sustav dinamičke stabilizacije ASC-a, svjetla za maglu , Halogeno svjetlo, MP3 audio sustav, višenamjenski toranj, kontrola klime, grijana prednja sjedala, grijana elektroelektričnim pločama, perilica prednjih svjetala, unutrašnjost od sedam kreveta, tempomat, na brodu računala, grijano vjetrobransko staklo, šesnaesti legura, ograde i imobilizator.
Želite li hladnjak automobila će morati platiti dodatno. Maksimalna smanjena kopija (kao mi) u metalnoj boji s varijarom, Xenon Svjetlom, multimedijskim sustavom, navigacijom, stražnjem preglednom komorom, senzorom za parkiranje, kožni interijer, otvor i drugi darovi civilizacije koštaju 1 milijun 255 tisuću rubalja. Pa, što natjecateljima, oni se nasmiješe na svim 74 zuba, i uvijek je spreman doći do njih u smrtnoj bitku. U činjenici da ova borba neće moći sumnjati. Uostalom, u arsenalu od 4007. godine ima puno aduta: ovo je veliko rukovanje, vrlo valjana dinamika, ocjena s četiri zvjezdice za Euro NCAP metodu test (testovi sudara u 2007. godini prošao je izvanredniku XL), Sedam sedam salona i moru. Primijećeno je ne samo kod mene na 4007. DIUS sada pogledajte mnogo veći interes, nego na izvanredniku prije dvije godine. Općenito, Francuzi su željeli postići, postići. Kao mala krv, ispali su vrlo slika i vrlo svijetli automobil. Ali takav, u stvari, samo iz nosa do sredine poklopca, inače je to dobar stari Mitsubishi Outlander XL.
 
Vitaly Kabyshev
 

Izvor: Auto.mail.ru.