Test Drive Peugeot 206 Sedan od 2006 Sedan

Sve fotografije Peugeot 206 limuzina od 2006. godine

I treći je svijet mali

Jeftin limuzine prepoznao favorita u zemljama trećeg svijeta. U Rusiji, nudi i puno: pozvali smo dvije rodom iz Irana, Turske i korejski montažu automobila
Iran Khodro Samand.
Automobil je nastao u kasnim 1990-ih na temelju Peugeot-405. Oslobađanje je počela 2000. godine.
Motora: benzin 1.6 i 1.8 l (110 i 100 ks).
Mjenjač 5-ručni.
Konfiguracija: Bašić, EL, NORMA, LX.
Cijena: $ 10 95.014 000.

Nissan Almera Classic
Sedan Nissan-almers Classic dolazi s transportera u Koreji, koji je također sakupio Samsung Sm3 blizanca.
Motor: benzinski 1.6 l (107 KS).
Prijenos: 5 Mehaničko brzine, 4 automatika.
Pakiranje: PE, PE +, SE.
Cijena u Rusiji: 14,09018 $ 740.

Peugeot 206 Sedan.
Model je debitirao s hatchback tijela u 1998. Limuzina je objavljen pod licencom u Iranu, isporuka do Rusije od kraja 2006. godine.
Motori: 1.4 i 1.6 litre (75 i 110 KS).
Prijenos: 5 stupnjeva mehanički, 4 automatika.
Obvezna: XR, XT.
Cijena: 329 000463 000 utrljati.
($ 12 36017 400).

Renault simbol
Izrađena je u turskom gradu Bursi od 1999. godine. Automobil je prošao Redizajn u 2002, zatim u 2006.
Motora: benzin 1,4 l (75,
98 KS).
Prijenos: 5 stupnjeva mehanički, 4 automatika.
Authentique, Expression, Expression +.
Cijena: $ 11 19.914 399.

Sve kraljevski konjica

Stari konj brazdu neće pokvariti očito Iran Khodroo se vodila tom poslovicom, savladavanje lerated Peugeot-405 i nazivajući ga Samad, ili u našem slučaju. Doista, dokazano dizajn eliminira neugodne iznenađenja. Motori su skroman u gorivu; Privjesak torzijske leđa i Mac-Fersson ispred primjenjuju se na nesretan ... Pa, glavni adut za veličinu kupca!
Samand je prostrana u leđa, on ima pravo oblik trupa. A uz vrijeme ceste od 180 mm, to neće spasiti pred pokrajinskim ughabs. Izgled? Pa, postaje
Razmišljajući o sebi da budeš popustljiv, povukao je ručku i otvorio vrata: oštar miris plastike udario u nos. Nisam ga mogao prihvatiti, nisam mogao, izlet svaki put kad posjetitelj kućanskih kemikalija nije odgođen; Možda mi se činilo da Samand nije bio dovoljno brz?
Već smo se dogodili da se vozimo na ovom stroju, ali s kapacitetom od 1,8-litrenog 8 ventila od 100 KS Da Samnd nije sjajilo overclocking, ali se dobro izvukao na Nizakh. Razlog ponovnog sastanka bio je izgled modifikacije s novim motorom: na volumenu od 1,6 litara, ovaj 16-ventil se razvija s 10 KS. više.

Dakle, brdo će ići iz uličice u galopu! Nažalost, očekivanja nisu bila opravdana. Subjektivno, automobil nije ubrzao brže, ali je samo uvjeren potisak na niskim revolucijama nestalo. Motor oživljava tek nakon 3000 o / min, tako da morate raditi češće da biste radili kutiju kutije. Usput, on je previše prebačen naprijed, a neki vozači su dotaknuli zglobove konzole.
U potrazi za malim preuzimanjem, stotinu kilometara poletio je nezapaženo, a ja odjednom shvatio: Iranski gotovo ne napreduje. Dobra riječ zaslužuje zvučnu izolaciju: ni gume, niti motor niti aerodinamički zvukovi nisu srušeni na 100 km / h. Čini se da je tečaj prilično težak automobil mekan i uljuljan, ali ozbiljni defekti na cesti ne uzrokuju kotač: Samnd pokazuje svjetlo nezadovoljstvo.
A ako se okrenete na vijugav put i dopustite vam da brzo? Samand, čini se da nije! Napori na upravljaču je optimalan, a odgovor na pokušaj podešavanja tečaja samo je malo kasno. Samo pretjerano teški upravljač zaslužio je neugodne epitete na manevrima parkiranja.
I što će putnici reći? Oni su zadovoljni: razmaci iznad svojih glava zlostavljaju, u ramenima su usko samo tri odrasle osobe, jaki muškarci.
Šteta je, kao kamion, Samand nije idealan: stražnji dio stražnjeg sjedala je čvrsto fiksiran. Službena stranica Irana Khodro izvješća: do kraja godine 15 tisuća Samandana planira prodati u Rusiji. Pitam se ako uspiješ?

Klasici žanra

Susjed na garaži od dasaka prihvatio je Almeru klasiku za passa, a onda je cijena bila iznenađena na osnovnom automobilu: kupio bih ovo samo za izgled!. Doista, Nissan izgleda najskladnije u našoj tvrtki, a to će zasigurno postati za mnoge odlučujuće. Ako ste došli putovati na konvencionalnu vel, onda će usporedba s klasikom izgledati posebno zanimljivo. Salon je dizajniran skromni i pun nepoznatog detalja. Nije ni čudo: za uobičajeno ime, Korejski Samsung je skriven, u biti drugi automobil. Franka arhaiza, klizač za podešavanje temperature. No, kvaliteta proizvodnje je takva da je korištenje štednjaka još prikladnija nego u mnogim modelima s rotirajućim ručkama. Imamo almer klasik u konfiguraciji blizu maksimuma; Glavna razlika od automatskog mjenjača preostalih testnih strojeva. Motor za sve verzije je jedan samo 1,6-litar s CVTC fazom podešavanja. Overclocking, unatoč stroju, prilično pametno zahvaljujući dobrom povlačenju niskih rev. Ipak, slika Rainbow se zadržava. U najuglednijem trenutku, kutija nije htjela reagirati na pedala na okrivljenika na pod i ostao na povećanoj opremi, prisiljavajući motor u overclock stroja od 2000 okretaja u minuti, i ispričajte se da me uhvatite. Almer Classic je jednom bio na testu (SMS, 2006, br. 8). Tada su stručnjaci bili zadovoljni zvučnom izolacijom. Ovaj put se pojavila buka guma upornijima: to je vjerojatno slučaj u šiljcima. Evaluacija glatkoće putovanja je nepromijenjena: to je gore od ostalih sudionika testa. Suspenzija me čini usporavanjem ispred tramvajskih putova gdje drugi prolaze bez vidljive napetosti. Preneseni na tijelo i cijelu cestu.
Možda je to naknada za sportski karakter? Nikako! Uz povećanu brzinu, dijagonalni squabble nastaje, a upravljač postaje amorfan-prazan. Automobil za sve slučajeve Almer će se igrati s rastezanjem. Trunk je najslabiji. I iza toga, koliko blisko svekrva ne izlazi! Uznemirio susjeda u garaži. Kad je čuo za raspršeni stražnji dio stražnjeg sjedala, njegov entuzijazam je potpuno nestao

Velika kopija

Mišljenje većine (na koje se u ovom slučaju odnosi na sebe) o pojavi Peugeot-206 limuzina, u početku je bio nizak. Kažu, izgleda čudno na fotografiji teški file dio, radikalno mijenjajući napredak hatchback. Sve se promijenilo, bilo je vrijedno približiti automobilu uživo. Da, ovo je velika kopija vodećeg Prugeota-607!
Zanimljivo je da se Sedanchik proizvodi istu tvrtku Iran Khodro kao Samand. Ali čini se da su desetljeći odvojeni! Peugeot je mnogo oprezniji i, možda neće ustupiti mjesto izvornoj francuskoj hatchback. Ne morate čekati otkrivenja u unutrašnjosti desetogodišnjeg, ali ne daje razloge tuge.
Nakon prvog počinje iz semafora, nisam mogao stajati i popeti se na vozilo. Postoji li ukupno 75? A tu je i! Uspješno odabrani omjeri zupčanika u kombinaciji s volumenom motora od 8 ventila od 1,4 litara dopušteno je potpuno osjećati u potoku. Motor je sretan da se okreće do 5.500 o / min, prijenos se brzo i točno prebacuje, unatoč rastegnutim potezima poluge.
Na autocesti 206., suradnici klasika mnogo su mekši, ali inferiorni za Samandu. Nije ni čudo: duljina automobila povećana je za 350 mm, pa su ga dizajneri opremili s krutim i energetski intenzivnijim stražnjom suspenzijom od 206W stacionarnog. Vrijedno je bacanje nekoliko kovčega u deblu, limuzina postaje mekša. Rukovanje neočekivano otkrivenje. Dvije stotine šestina uvijek je bio automobil za kockanje, koji je dopustio da se malo brže odvijaju od kolega.

Jednom smo ikada u mojim rukama iranski hatchback 206 (sada u salonima koje već nije pronađeno), također se odlikuje perky karakter. Što se dogodilo s limuzinom? Iznajmljivanje, upravljač je bio podvrgnut ozbiljnoj reviziji, a ne najuspješnije. Pri brzinama za 100 km / h, Peugeot počinje biti nervozan, prenosi se vozaču: Automobil zahtijeva stalnu povredu. Ne želim ići brzo i zato što unutarnji glas podsjeća: ne zaboravite, nema abs!.
Istina, mnogi potencijalni kupci nisu do velike brzine: oni su važni za opseg i spremište. Ako vozač zastupnika sjedi iza upravljača, stražnji putnik će morati biti u nepovoljnom položaju. Međutim, situacija bi se ponavljala u još tri automobila, bez obzira na to da li imaju uzdužnu prilagodbu sjedala vozača kao velikodušno.
Trug Peugeota porastao je u iznosu od čak 139 litara! Za razliku od Sasanda i Almera, naslon sjedala i stražnji jastuk sjedala su također presavijeni ovdje. Pa, cijena oznaka neće uzrokovati šok, čak i ako kupite nešto s popisa opcija ili odaberite snažnu verziju od 110, kao i automatski prijenos Titonika.

Nemojte se roditi lijepo

Renault simbol je sazreo i ustupio mjesto za Logansku nišu nisku cijenu. Kako prisiliti kupca platiti za poznati model nakon sedam godina, a ne četveroznamenkasti, ali pet znamenki u zloglasnom U.? Trebamo promjene, barem kozmetičke. Ažurirani simbol ispred vas: Neznatno ispravljena rešetka radijatora, prednji odbojnik, gumb u poklopcu debla preselio se u korporativnu zrelost. I sve?!
Unutarnji napredak je vidljiviji: oblici zaobljenih prednjih ploča dali su način na strože linije. Općenito, salon proizvodi solidan dojam, a glavni vozač je još uvijek udoban. Chubby upravljač optimalnog poprečnog presjeka, ručicu mehaničke kutije, zadovoljava jasnu selektivnost. Možete pronaći samo grešku za veliki potez pedale kvačila: Trokhan ponekad izlazi s ripped.
Za osobu, samo se oporavio s Almerom, Renault izgleda kao poslovni sat limuzina. Glatkoća moždanog udara i energetski intenzitet suspenzije jednostavno je odličan! Automobil potpuno ignorira zglobove i grubi premaz, a prije tramvaj ne možete usporiti. Povlačenje eridijalnih pretpostavki pokazuje istom pristojnom rukovanju.

Simbol je nepokolebljiv kada se kreće u ravnoj liniji, kolo upravljača pregledava iu svim uvjetima, štedi ravnotežu između povećane osjetljivosti i flegmatske ravnodušnosti. Motor je također podigao raspoloženje: na volumenu od 1,4 litara, on dolazi u dobroj vjeri za rad od 1500 o / min, a s 3.500 revolucija napokon se probudi i pumpa da se pritisne na plin, čak i dok se graničnik izaziva iznad 6000 revolucije.
Ali bojim se, sateliti će propustiti pokraj istočno od tvojih uzviknjivanja u nadi da će brzo doći ili barem zaustaviti. Troyim je izuzetno neugodan: konoba i na ramenima, i na koljenima i vanjskom prinosu. Ali u smislu prijevoza prtljage, simbol velikog čovjeka. Kada je automobil otišao na naše tržište, nije mogla pohvaliti transformaciju stražnjeg sjedala, sada leđa odlazi.
Da, i deblo je prilično velika.
Pa, koji model preferira? Osim objektivnih pokazatelja, postoji vječna poput odbojnosti. Kao što kažu, na boji, okus i miris ... ali odlazak u auto-zastupstvo, da pogledate u tablice i provjerite s našim dojmovima i procjene neće biti suvišne.

Iran Khodro Samand orijentalno iskušenje. Tako puno automobila za novac! Povrata za jeftinije zastarjeli dizajn, osrednji graditi i materijali.
Ukupna ocjena 7,5
+ Veliki razmak od tla, dobar glatki tečaj, prostor na stražnjem sjedalu.
- neugodno sjedalo s nedovoljnim podešavanjem duljine, teške i neformativne papučice kočnice, uske brzine prijenosa, skromni zvučnik, osrednji završni.
Nissan Almera Classic izgleda skuplje od većine kolega, ali ne i vođa u disciplinama i praktičnosti.
Ukupna ocjena 7,7
+ Motor za traktor, dobru kvalitetu montaže, kruti uravnotežen izgled.
- blisko stražnji sjedalo, a ne najveći deblo, nastali naslon sjedala, kruta suspenzija, prazan upravljač, buka od valjanih guma.

Peugeot 206 limuzina je praktična verzija starijeg, ali još uvijek konkurentni model. Prihvatljiva razina udobnosti, razumnu kombinaciju cijene i kvalitete.
Ukupna ocjena 7,8.
+ Nema dobre dinamike, Clear Gearbox operacija, veliki raspon podešavanja vozača sjedala.
- Upravljač bez povratnih informacija i kopanje brzih brzina, bez abs, mali razmak od tla s dugim skeres.
Renault simbol je savršen za ruske ceste, dobro za otpremu. Međutim, skroman leđa kabine i prilično visoku cijenu učinit će mnogo o tome.
Ukupna ocjena 7,8.
+ Visoki glatki moždani udar, dobru zvučnu izolaciju, pickup motor.
- Teske u stražnjem sjedalu, osrednji pregled kroz salon i vanjske ogledala, pretjerano osjetljive kočnice.
Mihail Gzzovsky: Tamo su automobili za svaki ukus: Samand je prostran i prostran, simbol će oduševiti upravljivost i udobnost, Peugeot i Almera će preferirati one za koje izgled igra ako nije važno, a zatim barem ne posljednja uloga.