Test Drive Peugeot 205 CTI 1986 - 1994 Hatchback

Mal, da brisanje

U ranim 80-ih, Peugeot je počeo stvarati novu ruralnog automobila skupinu B. Francuski inženjeri pažljivo su proučavali auto natjecatelja, a posebno pogon na sve kotače Audi Quattro, koji je u to vrijeme počeo pobjedu na rally stazama, ali je odlučio da oni će biti bolje. I učinio ...
Automobil objavljen sredinom 1983. godine namjerno dao vanjsku sličnost s Peugeot 205 koji je došao na tržište, a sljedeće godine je razvijen kao model 205T16. Međutim, sličnost sa serijski Peugeot 205 je površna i bio je odrediti samo nekoliko identičnih karoserije. Ruralni 205T16 je više, ima stalni pogon na četiri kotača, a 4-cilindrični 350-jaka 16 ventila turbo motor je bio smješten u bazi podataka.


Pobjednički debi dogodio 1984. godine na skupu od 1000 jezera. Unutar naredne dvije godine, Peugeot 205T16 uspješno borio s izvanrednih suparnicima iz Lancia, Audi, Ford, Austin-Rover i Toyota, ljubazan 17 mjeseci svjetskom prvenstvu za 27 mjeseci. Nisu svi mogućnosti automobila potpuno su objavljeni, ali je na kraju 1986. godine pravila natjecanja promijenjen, a skupina B prestala postojati.


Strojevi 205T16 i njihove sestre Coupe 405T16 dobio izduženim na mm bazi 300 i otišao u napadu napada (četiri pobjede za redom u Parizu Dakar utrka u 1987-1990), a svoje mjesto u nacionalnim nacionalnoj razini prvenstva okupirana automobila od pogon na prednje kotače skupina A Peugeot 205gti I njegova proširena verzija 309gti ...


Sport Peugeot 205GTI prvi put pojavio pred javnosti na Salonu automobila u Parizu 1986. godine i trajao je osam godina u proizvodnji.


Unatoč čvrstom dobi od modela, mnogi i sada uzeti u obzir ovaj hatchback premca kombinacijom osobina među automobilima, u načelu pristupačne uobičajenom kupca. Dokaz za to može poslužiti kao 205GTI ljubitelje, postoji u mnogim europskim zemljama, a tuning tvrtke, još uvijek nudi specijalne setove za ovaj model. Dakle, kada smo imali priliku voziti Peugeot 205gti, nismo odbiti.


Vanjski dio stroja koji opisuje ne zahtijeva dobro poznat automobil. Ali vrijedi napomenuti da je njegov dizajn razvijen u studiju Pininfarina.


Dodatni kaput Pojava automobila ne samo da se ne pokvari, ali naprotiv pretvara ga u malu mišićnu snazi.


Tijelo četverostruki hatchback. Salon skromni, gotovo spartan. Somerno revitalizira svoj crveni kat za presvlake u crvenom tepihu, koji je dobro u kombinaciji s dvije boje sive presvlake i sivo-crne plastične ploče. Uz jastuke sjedala crvena pruga.


Na vozačkom sjedalu, koji ima standardni skup podešavanja (udaljenost do pedala i nagib leđa), ograničena osoba ne osjeća čak ni u dvije metarske osobe. Materijalna sjedala i napredna strana podrška pružaju pouzdanu fiksiranje tijela vozača i suvozača.


Iza, također, možete ostati s praktičnom, ali ne želite zadržati dugo vremena.


Na ploči s instrumentima, uz standardno biranje (brzinomjer, tahometar, pokazivači razine goriva i temperatura rashladnog sredstva), postoje indeksi tlaka ulja i njegove temperature. Središnja konzola bez ekscesa: veliki rotirajući ručke za grijanje i ventilaciju salona, \u200b\u200bnekoliko gumba, pepeljare i radija.


Mehanička poluga mjenjača od 5 stupnjeva prijenosa je upravo tamo gdje je potrebno, prijenosi na front-kraju su uključeni uobičajenim algoritmom i da se okrene na stražnjem dijelu, morate utopiti polugu i premjestiti ga na lijevo naprijed.


Momo upravljač ima optimalni poprečni presjek i promjer, vrlo udoban leži u rukama i ne zatvara uređaje. Njegova svijetlo svjetlo slika je pomalo neugodno, ali ovo je stvar okusa. Korporativno ime svih PEUGEOT automobila male klase može se smatrati nedostatkom servoupravljača i visoka informativnost upravljačkog pogona, što se u potpunosti primjenjuje na 205GTI. Plinske pedale, kočnice i spojke ne uzrokuju nikakve pritužbe preko veličine poteza.


Ispod haube nalazi se elektrana s 4 cilindra s volumenom od 1,9 litara s distribuiranim injekcijom goriva, izvanrednim 130 KS Na okretu ključa, motor reagira s jedinstvenim buzz vrijednim uobičajenim 205, od GTI verzije nehotice očekujući nešto drugo, uvjerljivije. Međutim, dinamika automobila zadovoljan unatoč dobroj gumi Goodyear, prvi pokušaji glatko kretanja s mjesta su bili neuspjeli, a asfalt je bio mali dulpt. Kada se ubrzava, čak i na trećem stupnju, sjedalo preša vrlo snažno. Međutim, ništa iznenađujuće vozilo je samo 880 kg.


Naizmjence se naizmjenično ponaša apsolutno predvidljivo, dok se prikazuje lagano nedovoljno okretanje. Prilično kruta suspenzija osigurava dobru stabilnost i rukovanje strojem. Rolls naizmjence su minimalne, a ne u bilo kojem od njih nije bilo visjela u unutarnjem kotaču, a na vozilu na prednjim kotačima s takvim omjerom napajanja i masom, vrlo je važno za maksimalne sposobnosti motora nakon što je napravljen svi stroj temperamentni ljudi. Unatoč krutosti suspenzije, automobil nadilazi prometne šale i jame bez bolnih Shuds.


Kočnice su bile na visini: izvrsne povratne informacije, visokog intenziteta kočenja. Nakon Peugeota, prvi kočnica na njegovom automobilu se dogodio s Smum, činilo se da uopće nije usporio i pritisnuo previše pedale ...


Općenito, ovaj automobil je najviše Peugeot 205GTI. Iako su ga uklonili iz proizvodnje 1994. godine, još uvijek ostaje predmet požude za mnoge mlade u zapadnoj Europi. Šteta je da je ovaj automobil malo poznat po našoj mladosti. Ali Peugeot proizvodi druge, ne manje nabijene modele 106GTI i 306GTI. Vrlo smo moguće o njima, također ćemo reći.
 
 
 
 
 
Alexey kostyuk
 

Izvor: Motorni magazin [№12 / 1997]